專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛車(chē)門(mén)控制裝置，特別是一種車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
大多數(shù)車(chē)輛由啟動(dòng)繼電器來(lái)控制電源接入，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，車(chē)輛啟動(dòng)。然而，如果車(chē)輛在車(chē)門(mén)未關(guān)好的情況下啟動(dòng)，則存在很大的安全隱患
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，只有在車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才可以啟動(dòng)車(chē)輛，保證了車(chē)輛行駛的安全性。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，包括用于實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)啟閉的閉合器(I)和啟動(dòng)繼電器(2)，其中該閉合器(I)包括彈簧頂桿(3)、彈簧柱
(6)和閉合器固定座(5)，該彈簧頂桿(3) —端穿過(guò)閉合器固定座(5)內(nèi)的通孔，彈簧頂桿
(3)的另一端設(shè)置有凸臺(tái)(4)，該凸臺(tái)(4)位于彈簧柱(6)內(nèi)，該凸臺(tái)(4)背面與彈簧柱(6)內(nèi)壁之間裝有彈簧；所述啟動(dòng)繼電器(2)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)接通電源；其特征在于在所述閉合器固定座(5)與該彈簧頂桿(3)的凸臺(tái)(4)之間設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)，該導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)由相對(duì)設(shè)置的第一導(dǎo)電金屬片(7-1)和第二導(dǎo)電金屬片(7-2)組成，其中該第一導(dǎo)電金屬片(7-1)貼在閉合器固定座(5)上，該第二導(dǎo)電金屬片(7-2)貼在凸臺(tái)(4)上；該第一導(dǎo)電金屬片(7-1)通過(guò)導(dǎo)線連接啟動(dòng)繼電器(2)的第一輸入端，第二導(dǎo)電金屬片(7-2)通過(guò)導(dǎo)線連接啟動(dòng)繼電器(2)的第二輸入端；所述第一導(dǎo)電金屬片(7-1)與第二導(dǎo)電金屬片(7-2)用于在車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)接觸并向該啟動(dòng)繼電器(2)輸入高電平信號(hào)；在車(chē)門(mén)閉合時(shí)分開(kāi)并向該啟動(dòng)繼電器(2)輸入低電平
信號(hào);所述啟動(dòng)繼電器(2)用于將接收到的高電平信號(hào)識(shí)別為低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器(2)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火；并且將接收到的低電平信號(hào)識(shí)別為高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器
(2)吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火。所述啟動(dòng)繼電器(2)同時(shí)并接一組閉合器(1)，在每一個(gè)閉合器(I)中閉合器固定座(5)與該彈簧頂桿(3)的凸臺(tái)(4)之間均設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)，且各導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)中第一導(dǎo)電金屬片(7-1)均連接啟動(dòng)繼電器(2)的第一輸入端，第二導(dǎo)電金屬片(7-2)均連接啟動(dòng)繼電器(2)的第二輸入端。所述導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)兩端的導(dǎo)線穿出彈簧柱(6)后與閉合器線束插頭(8)連接，并且再通過(guò)閉合器線束接頭(9)連接至啟動(dòng)繼電器(2)。彈簧頂桿(3)的凸臺(tái)(4)的直徑大于閉合器固定座(5)中通孔的直徑。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是[0014]I、在閉合器固定座與該彈簧頂桿的凸臺(tái)之間設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)，該導(dǎo)電開(kāi)關(guān)由相對(duì)設(shè)置的第一導(dǎo)電金屬片和第二導(dǎo)電金屬片組成，第一導(dǎo)電金屬片貼在閉合器固定座上且第二導(dǎo)電金屬片貼在凸臺(tái)上，該第一導(dǎo)電金屬片與第二導(dǎo)電金屬片在車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)接觸并向啟動(dòng)繼電器輸入高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器將該高電平信號(hào)識(shí)別為低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與電源連接，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火；在車(chē)門(mén)處于閉合狀態(tài)時(shí)分開(kāi)并向啟動(dòng)繼電器輸入低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器將該低電平信號(hào)識(shí)別為高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)接通電源，發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火，由此只有在車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才可以啟動(dòng)車(chē)輛，保證了車(chē)輛行駛的安全性；2、針對(duì)具有多個(gè)車(chē)門(mén)的車(chē)輛，在每一車(chē)門(mén)的閉合器中均設(shè)置導(dǎo)電開(kāi)關(guān)，并將各導(dǎo)電開(kāi)關(guān)中第一導(dǎo)電金屬片均連接啟動(dòng)繼電器的第一輸入端，第二導(dǎo)電金屬片均連接啟動(dòng)繼電器的第二輸入端，任何一個(gè)導(dǎo)電開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，即任何一個(gè)車(chē)門(mén)未關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)均無(wú)法點(diǎn)火，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，確保了整個(gè)車(chē)輛行駛的安全性；3、將導(dǎo)電開(kāi)關(guān)兩端的導(dǎo)線與閉合器線束一起接入啟動(dòng)繼電器，簡(jiǎn)化了線路； 4、彈簧頂桿的凸臺(tái)的直徑大于凸臺(tái)的直徑，保證在車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，閉合器固定座與彈簧頂桿的凸臺(tái)能夠接觸并且起到限位的作用。

圖I是車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)閉合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車(chē)門(mén)處于閉合狀態(tài)時(shí)閉合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中圖I中F區(qū)域的放大圖；圖4是本實(shí)用新型中單個(gè)車(chē)門(mén)的電路原理圖；圖5是本實(shí)用新型中多個(gè)車(chē)門(mén)的電路原理圖。圖中標(biāo)記1為閉合器，2為啟動(dòng)繼電器，3為彈簧頂桿，4為凸臺(tái)，5為閉合器固定座，6為彈簧柱,7為導(dǎo)電開(kāi)關(guān),7-1為第一導(dǎo)電金屬片,7-2為第二導(dǎo)電金屬片,8為閉合器線束插頭，9為閉合器線束接頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I 2所示，該用于實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)啟閉的閉合器I包括彈簧頂桿3、閉合器固定座5和彈簧柱6，其中彈簧頂桿3的一端穿過(guò)閉合器固定座5的通孔，且彈簧頂桿3的另一端設(shè)置有凸臺(tái)4，該凸臺(tái)4位于彈簧柱6內(nèi)，該凸臺(tái)4背面與彈簧柱6內(nèi)壁之間裝有彈簧。此夕卜，在閉合器固定座5與該彈簧頂桿3的凸臺(tái)4之間設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7，該導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7由相對(duì)設(shè)置的第一導(dǎo)電金屬片7-1和第二導(dǎo)電金屬片7-2組成，其中該第一導(dǎo)電金屬片7-1貼在閉合器固定座5上，該第二導(dǎo)電金屬片7-2貼在凸臺(tái)4上，并且該第一導(dǎo)電金屬片7-1通過(guò)導(dǎo)線連接啟動(dòng)繼電器2的第一輸入端，第二導(dǎo)電金屬片7-2通過(guò)導(dǎo)線連接啟動(dòng)繼電器的第二輸入端。[0027]如圖2所示，由于在閉合車(chē)門(mén)的過(guò)程中彈簧頂桿3會(huì)向右移動(dòng)，因此當(dāng)車(chē)門(mén)處于閉合狀態(tài)時(shí)，閉合器固定座5上的第一導(dǎo)電金屬片7-1與彈簧頂桿3上的第二導(dǎo)電金屬片7-2分開(kāi)(即導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7斷開(kāi))并向啟動(dòng)繼電器2輸入低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器2將該低電平信號(hào)識(shí)別為高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器2吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)接通電源，發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火，確保了在車(chē)門(mén)處于閉合狀態(tài)時(shí)車(chē)輛的正常啟動(dòng)。如圖3所不，當(dāng)車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，閉合器固定座5上的第一導(dǎo)電金屬片7-1與彈簧頂桿3上的第二導(dǎo)電金屬片7-2接觸(即導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7導(dǎo)通)并向啟動(dòng)繼電器2輸入高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器2將該高電平信號(hào)識(shí)別為低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器2斷開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與電源的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火，使得在車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，確保了車(chē)輛行駛的安全性。為了保證在車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，閉合器固定座5與彈簧頂桿3的凸臺(tái)能夠接觸 并且起到限位的作用，彈簧頂桿3的凸臺(tái)的直徑大于閉合器固定座5中通孔的直徑。當(dāng)然，導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7除了可以是上述導(dǎo)電金屬片形式，還可以采用觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等其他形式。針對(duì)具有多個(gè)車(chē)門(mén)的車(chē)輛，本實(shí)用新型中該啟動(dòng)繼電器2同時(shí)并接一組閉合器1，在每一車(chē)門(mén)的閉合器中閉合器固定座與該彈簧頂桿的凸臺(tái)之間均設(shè)置導(dǎo)電開(kāi)關(guān)，并將各導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7中第一導(dǎo)電金屬片均連接啟動(dòng)繼電器的第一輸入端，第二導(dǎo)電金屬片均連接啟動(dòng)繼電器的第二輸入端，即將各導(dǎo)電開(kāi)關(guān)并聯(lián)后接入啟動(dòng)繼電器，如圖5所示。當(dāng)任何一個(gè)導(dǎo)電開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，即任何一個(gè)車(chē)門(mén)未關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)均無(wú)法點(diǎn)火，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，確保了車(chē)輛行駛的安全性。如圖I或圖2所示，導(dǎo)電開(kāi)關(guān)7兩端的導(dǎo)線穿出彈簧柱6后與閉合器線束插頭8連接，并且再通過(guò)閉合器線束接頭9連接至啟動(dòng)繼電器2，與閉合器線束一起接入啟動(dòng)繼電器，由此不必單獨(dú)搭線，簡(jiǎn)化了線路。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，包括用于實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)啟閉的閉合器(I)和啟動(dòng)繼電器(2)，其中該閉合器(I)包括彈簧頂桿(3)、彈簧柱(6)和閉合器固定座(5)，該彈簧頂桿(3)一端穿過(guò)閉合器固定座(5)內(nèi)的通孔，彈簧頂桿(3)的另一端設(shè)置有凸臺(tái)(4)，該凸臺(tái)(4)位于彈簧柱(6)內(nèi)，該凸臺(tái)(4)背面與彈簧柱(6)內(nèi)壁之間裝有彈簧； 所述啟動(dòng)繼電器(2)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)接通電源； 其特征在于在所述閉合器固定座(5)與該彈簧頂桿(3)的凸臺(tái)(4)之間設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)，該導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)由相對(duì)設(shè)置的第一導(dǎo)電金屬片(7-1)和第二導(dǎo)電金屬片(7-2)組成，其中該第一導(dǎo)電金屬片(7-1)貼在閉合器固定座(5)上，該第二導(dǎo)電金屬片(7-2)貼在凸臺(tái)(4)上； 該第一導(dǎo)電金屬片(7-1)通過(guò)導(dǎo)線連接啟動(dòng)繼電器(2)的第一輸入端，第二導(dǎo)電金屬片(7-2)通過(guò)導(dǎo)線連接啟動(dòng)繼電器(2)的第二輸入端； 所述第一導(dǎo)電金屬片(7-1)與第二導(dǎo)電金屬片(7-2)用于在車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)接觸并向該啟動(dòng)繼電器(2)輸入高電平信號(hào)；在車(chē)門(mén)閉合時(shí)分開(kāi)并向該啟動(dòng)繼電器(2)輸入低電平信號(hào)； 所述啟動(dòng)繼電器(2)用于將接收到的高電平信號(hào)識(shí)別為低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器(2)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火；并且將接收到的低電平信號(hào)識(shí)別為高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器(2)吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述啟動(dòng)繼電器(2)同時(shí)并接一組閉合器(1)，在每一個(gè)閉合器(I)中閉合器固定座(5)與該彈簧頂桿(3)的凸臺(tái)(4)之間均設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)，且各導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)中第一導(dǎo)電金屬片(7-1)均連接啟動(dòng)繼電器(2)的第一輸入端,第二導(dǎo)電金屬片(7-2)均連接啟動(dòng)繼電器(2)的第二輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述導(dǎo)電開(kāi)關(guān)(7)兩端的導(dǎo)線穿出彈簧柱(6)后與閉合器線束插頭(8)連接，并且再通過(guò)閉合器線束接頭(9)連接至啟動(dòng)繼電器(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于彈簧頂桿(3)的凸臺(tái)(4)的直徑大于閉合器固定座(5)中通孔的直徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置，屬于車(chē)輛安全領(lǐng)域。該車(chē)輛啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)裝置包括用于實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)啟閉的閉合器和啟動(dòng)繼電器，在該閉合器固定座與該彈簧頂桿的凸臺(tái)之間設(shè)置有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)，在車(chē)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)該導(dǎo)電開(kāi)關(guān)導(dǎo)通并向啟動(dòng)繼電器輸入高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器將該高電平信號(hào)識(shí)別為低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與電源連接，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火；在車(chē)門(mén)處于閉合狀態(tài)時(shí)該導(dǎo)電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)并向啟動(dòng)繼電器輸入低電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器將該低電平信號(hào)識(shí)別為高電平信號(hào)，啟動(dòng)繼電器吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)接通電源，發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火。通過(guò)本實(shí)用新型，只有在車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才可以啟動(dòng)車(chē)輛，保證了車(chē)輛行駛的安全性。
文檔編號(hào)B60R25/00GK202508051SQ20122011297
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者吳遠(yuǎn)棋 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司