專利名稱：轎車電池包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及轎車上的混合動力電池包。
背景技術(shù)：
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車(ffiV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。我國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。從整個新能源汽車行業(yè)來看，轎車領(lǐng)域混合動力更能適應(yīng)市場的需求，各汽車生產(chǎn)廠家均加大了混合動力轎車的研發(fā)步伐。 電池包作為混合動力轎車的動力源，一般布置在轎車的后備箱內(nèi)，由于電池包的體積過大，在后備箱內(nèi)占用的空間大，會減小后備箱的使用空間。同時，電池包內(nèi)部的電池模組裝配困難，拆裝均不方便，不僅工人的勞動強(qiáng)度大，而且拆裝的效率較低，不利于快速安裝和維修，難以工程化、大批量生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種空間體積小、裝配方便的轎車電池包。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種轎車電池包，包括電池箱(I)、電池單元(2)、支撐架(3)、滑軌(4)和側(cè)支撐板(5)，在所述電池箱(I)的內(nèi)底壁上固定有支撐架(3)，該支撐架(3)上裝有兩列左右平行的滑軌(4)，在每列滑軌(4)的上方均設(shè)有側(cè)支撐板(5)，該側(cè)支撐板(5)的底部由對應(yīng)的滑軌(4)支撐，在左右兩邊的側(cè)支撐板(5)之間固定有多層電池單元(2)，每層中的電池單元(2)從前往后依次并排設(shè)置。采用以上技術(shù)方案，側(cè)支撐板上按上述方式布置電池單元，組成電池組，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，空間體積小，能夠盡可能地減小整個電池包的體積，以便在轎車后備箱內(nèi)占用較小的空間，為后備箱留出更多的使用空間。在電池箱內(nèi)設(shè)置滑軌，裝配的時候，將電池組沿著滑軌平穩(wěn)地推入電池箱內(nèi)即可，既方便又省力，大大提高了裝配的效率。所述支撐架(3)由前后兩根平行設(shè)置的矩管組成，在兩根矩管的左端之間以及右端之間均連接有一列滑軌(4)，該滑軌(4)的端部位于對應(yīng)矩管上的凹槽中。支撐架采用矩管，結(jié)構(gòu)簡單，選材方便，成本低；滑軌的端部嵌裝入矩管的凹槽中，不僅裝配容易，使滑軌在矩管上定位的可靠性好，而且能夠縮小高度尺寸，盡可能地減小電池包的體積。所述滑軌(4)由支撐框(4a)、短軸(4b)、軸承(4c)和滑輪(4d)構(gòu)成，支撐框(4a)為長條矩形，在支撐框內(nèi)從前往后設(shè)置有多個軸承(4c )，該軸承(4c )通過短軸(4b )與支撐框(4a)連接，在軸承(4c )上固套有滑輪(4d)，該滑輪(4d)的外圓周上開有供側(cè)支撐板(5 )底部卡入的環(huán)槽。以上結(jié)構(gòu)組裝容易、靈活性和導(dǎo)向性好，能夠保證電池組沿著滑軌推入電池箱的輕便性；同時，電池組推入電池箱以后，滑輪上的環(huán)槽對側(cè)支撐板左右限位，使電池組在左右方向固定。所述電池箱(I)由箱體(Ia)和箱蓋(Ib)組成，箱體(Ia)的后端敞口其余端閉合，且箱體(I a )的后端敞口由箱蓋(I b )密封；所述箱體(I a )前端由斜板和立板構(gòu)成,斜板位于立板的上方，且斜板前低后高傾斜設(shè)置。以上結(jié)構(gòu)一方面確保了電池箱造型簡單，加工制作容易；另一方面，電池箱前端上部為斜面，該斜面的傾角與轎車后座椅靠背相適應(yīng)，這樣可以將電池包在后備箱內(nèi)盡可能地向前放，以便充分利用后備箱靠近后座椅靠背的空間，從而為后備箱留出更多的使用空間。所述側(cè)支撐板(5)為豎直的平板結(jié)構(gòu)，該側(cè)支撐板(5)的前端面為斜面，該斜面的傾斜度與箱體(Ia)前端的斜板相適應(yīng)，且側(cè)支撐板(5)的前端面與箱體(Ia)前端的斜板之間通過螺栓固定；所述側(cè)支撐板(5)的頂面與箱體(Ia)的內(nèi)頂壁接觸，并通過從上往下穿設(shè)的螺栓固定。以上結(jié)構(gòu)確保側(cè)支撐板與電池箱相適應(yīng)，這樣側(cè)支撐板與電池箱之間通過螺栓固定牢靠，拆裝均很方便；同時，上述連接方式使得電池組在上下方向固定，達(dá)到了固 定整個電池組的目的，使得轎車行駛過程中更安全。在所述側(cè)支撐板(5)上開有階梯狀圓孔，電池單元(2)的端部位于對應(yīng)側(cè)支撐板
(5)上的階梯狀圓孔中，并由階梯狀圓孔內(nèi)的臺階面限位，左右兩邊的側(cè)支撐板(5)之間通過上下兩排橫向設(shè)置的緊固螺栓(6)固定。以上結(jié)構(gòu)能夠確保電池單元定位可靠，安裝牢固，拆裝方便。為了進(jìn)一步增強(qiáng)電池組安裝的穩(wěn)固性，在左右兩邊側(cè)支撐板(5)之間的中部設(shè)有一塊中支撐板(7 )，該中支撐板(7 )與側(cè)支撐板(5 )相平行，中支撐板(7 )與側(cè)支撐板(5 )之間通過緊固螺栓(6)連接，所述電池單元(2)的中部由該中支撐板(6)上開設(shè)的定位孔支撐，中支撐板(6)的底部由支撐架(3)上對應(yīng)設(shè)置的滑軌(4)支撐。所述電池單元(2)由絕緣套筒(2a)、電池單體(2b)和絕緣蓋板(2c)構(gòu)成,絕緣套筒(2a)—端封閉另一端敞口，在絕緣套筒(2a)內(nèi)依次安裝有多節(jié)圓柱形的電池單體(2b)，所述絕緣套筒(2a)的兩端伸入對應(yīng)側(cè)支撐板(5)上的階梯狀圓孔中，并且絕緣套筒(2a)的敞口端與對應(yīng)的側(cè)支撐板(5)之間墊有絕緣蓋板(2c)。以上結(jié)構(gòu)可以減少電池與電池極柱之間連接線(片)的使用數(shù)量，使得整個結(jié)構(gòu)更加緊湊；同時，上述結(jié)構(gòu)能夠做到充分絕緣，杜絕了漏電事故的發(fā)生。動力電池使用鎳氫電池，這樣整個電池包尺寸相對較小，重量輕。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、工藝簡單，易于加工，能充分利用后備箱空間；特別是電池組在裝配和拆卸維修上顯得更加方便，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可操作性強(qiáng)、針對性強(qiáng)、可靠性好等特點(diǎn)，對于工程化和大批量生產(chǎn)具有指導(dǎo)性意義。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為電池箱的俯視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為電池組以及電池組的支撐示意圖。圖5為滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為電池單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型由電池箱I、電池單元2、支撐架3、滑軌4、側(cè)支撐板5、緊固螺栓6和中支撐板7等構(gòu)成。其中，電池箱I為箱式結(jié)構(gòu)，由箱體Ia和箱蓋Ib組成，箱體Ia的后端敞口其余端閉合，且箱體Ia的后端敞口由箱蓋Ib密封，該箱蓋Ib可通過螺栓與箱體Ia相固定。所述箱體Ia前端由斜板和立板構(gòu)成，斜板位于立板的上方，且斜板前低后高傾斜設(shè)置，該斜板的底部與立板的頂部貼合，斜板的傾角與轎車后座椅靠背相適應(yīng)。在所述斜板上開有兩排共6個螺孔lc，箱體Ia的頂部也開有兩排共6個螺孔Ic。如圖I、圖4和圖5所示，在電池箱箱體Ia的內(nèi)底壁上固定有支撐架3，該支撐架3由前后兩根平行設(shè)置的矩管組成。在兩根矩管的左端之間、中部之間以及右端之間均連接有一列滑軌4，左、中、右三列滑軌4相互平行，并且三列滑軌4的結(jié)構(gòu)相同，均由支撐框4a、短軸4b、軸承4c和滑輪4d構(gòu)成。所述支撐框4a為長條矩形，該支撐框4a的前后端位于對 應(yīng)矩管上的凹槽中。在支撐框內(nèi)從前往后設(shè)置有多個軸承4c，軸承4c的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定。所述軸承4c的內(nèi)圈中穿設(shè)固定有短軸4b,該短軸4b的端部與支撐框4a固定連接。在軸承4c的外圈上固套有滑輪4d，該滑輪4d的外圓周上開有環(huán)槽。如圖I、圖4、圖5和圖6所示，電池組由電池單元2、側(cè)支撐板5和中支撐板7組成。左右兩邊的側(cè)支撐板5與中支撐板7相互平行，并且側(cè)支撐板5和中支撐板7均為豎直的平板結(jié)構(gòu)，中支撐板7位于左右兩邊側(cè)支撐板5之間的中部。在左右兩邊的側(cè)支撐板5之間設(shè)有多層電池單元2，每層中的電池單元2從前往后依次并排設(shè)置。電池單元2的層數(shù)以及每一層的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定。所述電池單元2由絕緣套筒2a、電池單體2b和絕緣蓋板2c構(gòu)成，絕緣套筒2a —端封閉另一端敞口，在絕緣套筒2a內(nèi)依次安裝有多節(jié)圓柱形的電池單體2b。所述絕緣套筒2a的兩端伸入對應(yīng)側(cè)支撐板5上的階梯狀圓孔中，由階梯狀圓孔內(nèi)的臺階面限位，并且絕緣套筒2a的敞口端與對應(yīng)的側(cè)支撐板5之間墊有絕緣蓋板2c。所述絕緣套筒2a的的中部由中支撐板7上開設(shè)的定位孔支撐，左右兩邊的側(cè)支撐板5以及中支撐板7之間通過上下兩排橫向設(shè)置的緊固螺栓6固定。如圖I、圖4、圖5和圖6所示，左右兩列滑軌4與兩塊側(cè)支撐板5相對應(yīng)，中間的滑軌4與中支撐板7相對應(yīng)。電池組通過滑軌4推入電池箱I中，電池組由電池箱I前后固定。所述側(cè)支撐板5和中支撐板7由對應(yīng)列滑軌4上的滑輪4d支撐，滑輪4d上的環(huán)槽供支撐板的底部卡入，并對支撐板左右限位，使電池組左右固定。所述側(cè)支撐板5的前端面為斜面，該斜面的傾斜度與箱體Ia前端的斜板相適應(yīng)。在側(cè)支撐板5前端的斜面上開有兩個螺孔5a，側(cè)支撐板5的頂面上開有兩個光孔5b，螺栓8穿過箱體Ia斜板上的螺孔Ic并旋入螺孔5a中，螺栓9穿過箱體Ia頂部的螺孔Ic并伸入光孔5b中，將側(cè)支撐板5和電池箱I固定在一起，使電池組上下固定。中間支撐板7與電池箱I的連接方式同側(cè)支撐板5，在此不做贅述。整個電池一共有三個接線柱，兩根為電池包正負(fù)極接線柱10，第三根為通信接線柱11，這三根接線柱布置在電池箱I的側(cè)面。
權(quán)利要求1.一種轎車電池包，包括電池箱(I)和電池單元(2),其特征在于在所述電池箱(I)的內(nèi)底壁上固定有支撐架(3)，該支撐架(3)上裝有兩列左右平行的滑軌(4)，在每列滑軌(4 )的上方均設(shè)有側(cè)支撐板(5 )，該側(cè)支撐板(5 )的底部由對應(yīng)的滑軌(4 )支撐，在左右兩邊的側(cè)支撐板(5)之間固定有多層電池單元(2)，每層中的電池單元(2)從前往后依次并排設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車電池包，其特征在于所述支撐架(3)由前后兩根平行設(shè)置的矩管組成，在兩根矩管的左端之間以及右端之間均連接有一列滑軌(4)，該滑軌(4)的端部位于對應(yīng)矩管上的凹槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轎車電池包，其特征在于所述滑軌(4)由支撐框(4a)、短軸(4b)、軸承(4c)和滑輪(4d)構(gòu)成，支撐框(4a)為長條矩形，在支撐框內(nèi)從前往后設(shè)置有多個軸承(4c)，該軸承(4c)通過短軸(4b)與支撐框(4a)連接，在軸承(4c)上固套有滑輪(4d)，該滑輪(4d)的外圓周上開有供側(cè)支撐板(5)底部卡入的環(huán)槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車電池包，其特征在于所述電池箱(I)由箱體(Ia)和箱蓋(Ib)組成，箱體(Ia)的后端敞口其余端閉合，且箱體(Ia)的后端敞口由箱蓋(Ib)密封；所述箱體(I a )前端由斜板和立板構(gòu)成,斜板位于立板的上方，且斜板前低后高傾斜設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車電池包，其特征在于所述側(cè)支撐板(5)為豎直的平板結(jié)構(gòu)，該側(cè)支撐板(5)的前端面為斜面，該斜面的傾斜度與箱體(Ia)前端的斜板相適應(yīng)，且側(cè)支撐板(5)的前端面與箱體(Ia)前端的斜板之間通過螺栓固定；所述側(cè)支撐板(5)的頂面與箱體(Ia)的內(nèi)頂壁接觸，并通過從上往下穿設(shè)的螺栓固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轎車電池包，其特征在于在所述側(cè)支撐板(5)上開有階梯狀圓孔，電池單元(2)的端部位于對應(yīng)側(cè)支撐板(5)上的階梯狀圓孔中，并由階梯狀圓孔內(nèi)的臺階面限位，左右兩邊的側(cè)支撐板(5)之間通過上下兩排橫向設(shè)置的緊固螺栓(6)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎車電池包，其特征在于在左右兩邊側(cè)支撐板(5)之間的中部設(shè)有一塊中支撐板(7 )，該中支撐板(7 )與側(cè)支撐板(5 )相平行，中支撐板(7 )與側(cè)支撐板(5)之間通過緊固螺栓(6)連接，所述電池單元(2)的中部由該中支撐板(6)上開設(shè)的定位孔支撐，中支撐板(6)的底部由支撐架(3)上對應(yīng)設(shè)置的滑軌(4)支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的轎車電池包，其特征在于所述電池單元(2)由絕緣套筒(2a)、電池單體(2b)和絕緣蓋板(2c)構(gòu)成，絕緣套筒(2a) —端封閉另一端敞口，在絕緣套筒(2a)內(nèi)依次安裝有多節(jié)圓柱形的電池單體(2b)，所述絕緣套筒(2a)的兩端伸入對應(yīng)側(cè)支撐板(5)上的階梯狀圓孔中，并且絕緣套筒(2a)的敞口端與對應(yīng)的側(cè)支撐板(5)之間墊有絕緣蓋板(2c)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車電池包，包括電池箱(1)和電池單元(2)，在所述電池箱(1)的內(nèi)底壁上固定有支撐架(3)，該支撐架(3)上裝有兩列左右平行的滑軌(4)，在每列滑軌(4)的上方均設(shè)有側(cè)支撐板(5)，該側(cè)支撐板(5)的底部由對應(yīng)的滑軌(4)支撐，在左右兩邊的側(cè)支撐板(5)之間固定有多層電池單元(2)，每層中的電池單元(2)從前往后依次并排設(shè)置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、工藝簡單，易于加工，能充分利用后備箱空間；特別是電池組在裝配和拆卸維修上顯得更加方便，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可操作性強(qiáng)、針對性強(qiáng)、可靠性好等特點(diǎn)，對于工程化和大批量生產(chǎn)具有指導(dǎo)性意義。
文檔編號B60K1/04GK202513219SQ20122011312
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者嚴(yán)小勇, 隋毅 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司