專利名稱：全管焊接扭轉梁后橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車后橋。
背景技術：
目前轎車用后扭轉梁后橋多由V或U型開口斷面橫梁和焊接式縱臂或鑄造式縱臂焊接而成，這些類后橋要么由于所需開發(fā)沖壓成型模具較多焊接變形大、要么需要采用磁弧焊接所投入的焊接設備昂貴，而且兩者都存在體積大重量大等問題。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種全管焊接扭轉梁后橋，以節(jié)省空間、降低重量或節(jié)約工藝成本。 為實現(xiàn)所述目的的全管焊接扭轉梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特點是，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接鋼管。本實用新型采用全管焊接扭轉梁后橋后，橫梁采用封閉斷面變截面管、左右縱梁經過彎曲使其既能避讓后輪胎跳動等干涉件又能滿足強度要求，之后再焊接，相比用兩片鋼板焊接的縱梁或鑄造縱梁等結構節(jié)省了空間、降低了重量、節(jié)約了工藝成本。本實用新型使得中小型轎車底盤后部空間增加、結構工藝簡化、模具成本下降較多、整車重量減少。這很好地滿足了經濟車型的技術、減重和降低成本等要求，必然能形成具備競爭力的應用市場。

圖I是全管焊接扭轉梁后橋的立體示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，全管焊接扭轉梁后橋包括橫梁I、左縱梁2和右縱梁3。橫梁I為封閉斷面變截面管且為等強度橫梁，能承受較大扭矩且沒有開口端面所表現(xiàn)出的失效環(huán)節(jié)，也不必增加橫梁扭桿來加強抗扭性能，具有重量輕扭轉剛度大等優(yōu)點。左縱梁2和右縱梁3實質上對稱。左、右縱梁2、3為彎曲成型加工的焊接鋼管。目前為了代替鑄造縱梁滿足彎曲形狀和強度要求多用兩片沖壓鋼板上下或左右焊接而成，這樣沖壓工藝復雜兩片不易匹配形狀，焊縫總長度較大、焊接變形大。而在圖I所示的實施例中，采用國產化焊接鋼管經過彎曲成型加工即可滿足形狀和強度要求，簡化了焊接工藝，減少了焊接變形。另外，左縱梁2上焊接有左減振器支架24、左彈簧盤22、左車輪支架23、后橋與車身安裝左支點套筒21。相應地，右縱梁3上焊接有右減振器支架34、右彈簧盤32、右車輪支架33、后橋與車身安裝右支點套筒31。
權利要求1.全管焊接扭轉梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特征在于，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接鋼管。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種全管焊接扭轉梁后橋，以節(jié)省空間、降低重量或節(jié)約工藝成本。為實現(xiàn)所述目的的全管焊接扭轉梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特點是，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接鋼管。
文檔編號B60B35/16GK202541213SQ20122011913
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權日2012年3月27日
發(fā)明者許光 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司