專利名稱：汽車控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車控制臂。
背景技術(shù)：
汽車控制臂(Control arm，也稱擺臂)作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起?，F(xiàn)有的兩片式控制臂(由上體和下體兩部分構(gòu)成)，在制造過程中上體和下體分別沖壓成型后，普遍采用點焊的方式將上下體合并在一起。但點焊的方式存在以下弊病。I、在線檢測不易。點焊的主要在線檢測方式為鑿開力試驗，該試驗為破壞性試驗， 無法高頻率地使用于在線檢測。2、對零部件表面要求高。由于點焊的工藝限制，其對零部件表面要求較高。用于點焊的零部件表面不允許存在油污，氧化皮等明顯缺陷，否則將大大地影響點焊的質(zhì)量。3、加工工時較長。點焊的加工工藝，決定了點焊需要一定的持壓時間，與此同時，由于點焊機器人極難做到同時加工多個焊點，因此大大影響了其加工時間。4、難以實現(xiàn)柔性加工。目前大批量的點焊機器人，在加工時按照預(yù)先編制好的程序進行加工，同時加工的工件需要通過焊接夾具加以固定，因此，如需更換另一種產(chǎn)品，必須更換焊接夾具，并調(diào)整焊接軌跡，難以實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車控制臂，其更容易被加工。為實現(xiàn)所述目的的汽車控制臂，其本體由沖壓成型的上、下片體連接而成，其特點是，上、下片體的連接方式為無鉚釘鉚接。無鉚釘鉚接作為一種最新型的板件連接技術(shù)，其是被應(yīng)用于薄板連接，本領(lǐng)域技術(shù)人員通常認為由于汽車底盤零件的板材厚度較厚，因此，在本申請之前本領(lǐng)域并無利用無鉚釘鉚接進行連接制作汽車控制臂的先例。而發(fā)明人基于以下發(fā)現(xiàn)而提出前述技術(shù)方案I、控制臂以點焊為主，極少有弧焊；2、控制臂材料延伸率高，易于鉚接成型；3、鉚接處均為平面，易于鉚接成型。4、對于其余底盤零部件，由于大部分零部件均使用弧焊連接，或其連接處均為曲面，因此，不易于使用無鉚釘鉚接技術(shù)，部分材料延伸率較低或板材較厚，鉚接時易產(chǎn)生裂紋，對產(chǎn)品本身的強度及剛度產(chǎn)生影響。由于無鉚釘鉚接的在線檢測手段為檢測其鉚接深度，因此本實用新型運用無鉚釘鉚接，控制臂的制作流程由原先的弧焊-點焊I-點焊2-壓裝，變更為鉚接-弧焊-壓裝。其中，弧焊以及壓裝于原有的控制臂工藝一致，由鉚接替代原先的點焊進行制作，鉚接位置與原先點焊位置相同。另外，目前汽車底盤零件呈現(xiàn)平臺化趨勢，多樣化的趨勢，對生產(chǎn)線的柔性化以及生產(chǎn)時間的要求越來越高，相對于傳統(tǒng)的點焊工藝，無鉚釘鉚接連接方式使得汽車控制臂還具有幾下幾點優(yōu)勢I、與點焊相比，無連接變形；2、單點的連接強度比點焊高70 %，采用無鉚釘鉚接技術(shù)將控制臂的上下片連接在一起。該技術(shù)無論從靜態(tài)強度還是動態(tài)強度，均超過普通點焊；3、連接過程可自動監(jiān)控，與點焊相比，檢驗手段更加簡易，且容易實現(xiàn)在線監(jiān)測；4、材料在連接點處被擠壓強化，無撕裂損傷；5、不損傷板件表面的鍍層或漆層，連接點保持板件原有的抗腐蝕性；6、即使在極窄的法蘭邊或很小的空間內(nèi)，也可進行完美的連接；7、連接過程中無需加熱；8、易實現(xiàn)柔性化加工。

圖I是汽車控制臂的示意圖。
具體實施方式
圖I示出了一種汽車控制臂，為汽車懸架系統(tǒng)的橫向?qū)П?，其本體I由上、下片體連接而成，本體I的一側(cè)的兩端分別連接有襯套及套筒2，另一側(cè)的端部連接有球頭3。其中套筒的連接是通過弧焊連接，球頭以及襯套的連接方式為裝配連接，例如通過壓機來裝配。圖中的各個小黑點表示本體I的上、下片體的連接處10。如圖所示的本體I的原材料為Stl2Ql，厚度2. 0mm，抗拉強度為370 430Mpa，屈服強度為245 300Mpa，材料延伸率為> 28%，該材料總體性能與底盤零部件常用材料類似，因此具有相當?shù)拇硇?。若連接處10為點焊，圖I所示的汽車控制臂共30個焊點，道序工時為90秒，該零件的焊接工時為90秒，由此可見，費時較長。同時，由于主要依靠點焊聯(lián)接，焊點的強度與可靠性是產(chǎn)品性能的主要保障，因此，在線檢測顯得尤為重要。在該零件的過程控制中，焊點的控制手段為每班首件的鑿開力試驗與剖切試驗，同時，在過程中監(jiān)控焊接參數(shù)作為過程控制的主要手段。由于之前所說的鑿開力試驗以及剖切試驗為破壞性試驗，難以高頻次地檢測，因此，也難以實現(xiàn)在線檢測。因此，本實用新型的一實施例中，將圖I所示的連接處10改進為無鉚釘鉚接連接，其連接速度快，連接點強度高，而且檢測方法為檢測鉚接處的深度，深度在范圍內(nèi)，即表示鉚接連接點合格，該方法簡單易行，可實現(xiàn)在線檢測，保證了鉚接的強度。
權(quán)利要求1.一種汽車控制臂，其本體由沖壓成型的上、下片體連接而成，其特征在于，上、下片體的連接方式為無鉚釘鉚接。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種汽車控制臂，其更容易被加工。為實現(xiàn)所述目的的汽車控制臂，其本體由沖壓成型的上、下片體連接而成，其特點是，上、下片體的連接方式為無鉚釘鉚接。
文檔編號B60G7/00GK202541234SQ201220126539
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者張昊, 楊曉俊, 舒淼, 金懿 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司