專利名稱：一種懸掛球殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車底盤零部件技術(shù)，具體涉及一種懸掛球殼。
背景技術(shù)：
汽車的底盤是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，從而形成汽車的整體結(jié)構(gòu)，并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車得以正常行駛。底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。其中，球殼鍛件是汽車底盤的重要部件之一，實(shí)現(xiàn)承載和轉(zhuǎn)向的功能，在汽車的行駛過程中運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，承受復(fù)雜的應(yīng)力，對(duì)球殼鍛件的質(zhì)量具有較高的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，使用可靠，性價(jià)比高的 懸掛球殼。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型之目的，采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種懸掛球殼，包括有球殼體和支板，所述的支板與球殼體的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體內(nèi)自上而下設(shè)置有上圓臺(tái)孔、圓柱孔和下圓臺(tái)孔；所述的支板上設(shè)置有連接環(huán)A，連接環(huán)B和連接環(huán)C，所述的連接環(huán)A和連接環(huán)C以球殼體和連接環(huán)B的中心連線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。作為優(yōu)選所述的上圓臺(tái)孔、圓柱孔及下圓臺(tái)孔的側(cè)壁順次平滑相連，所述的上圓臺(tái)孔的上端部口徑大于其下端部口徑，所述的下圓臺(tái)孔的下端部口徑大于其上端部口徑，且下圓臺(tái)孔的側(cè)壁上端部的軸向截面呈圓弧形。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，安裝使用方便，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。I、球殼體；11、下圓臺(tái)孔；12、圓柱孔；13、上圓臺(tái)孔；2、支板；21、連接環(huán)A ;22、連接環(huán)B;23、連接環(huán)C。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說明。
實(shí)施例根據(jù)圖I、圖2和圖3所不,本實(shí)施例所述的一種懸掛球殼,包括有球殼體I和支板
2,所述的支板2與球殼體I的側(cè)壁連接為一體；且支板2末端向斜上方延伸,所述的球殼體I內(nèi)自上而下設(shè)置有上圓臺(tái)孔13、圓柱孔12 口下圓臺(tái)孔11 ;所述的支板2上設(shè)置有連接環(huán)A21，連接環(huán)B22和連接環(huán)C23，所述的連接環(huán)A21和連接環(huán)C23以球殼體I和連接環(huán)B22的中心連線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。文中所述的各部件的上、下端均是以附圖I為基準(zhǔn)進(jìn)行描述的。 所述的上圓臺(tái)孔13、圓柱孔12及下圓臺(tái)孔11的側(cè)壁順次平滑相連，所述的上圓臺(tái)孔13的上端部口徑大于其下端部口徑，所述的下圓臺(tái)孔11的下端部口徑大于其上端部口徑，且下圓臺(tái)孔11的側(cè)壁上端部的軸向截面呈圓弧形。
權(quán)利要求1.一種懸掛球殼，包括有球殼體(I)和支板(2),其特征在于所述的支板(2)與球殼體(I)的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體(I)內(nèi)自上而下設(shè)置有上圓臺(tái)孔(13)、圓柱孔(12)和下圓臺(tái)孔(11);所述的支板(2)上設(shè)置有連接環(huán)A (21)，連接環(huán)B (22)和連接環(huán)C (23)，所述的連接環(huán)A (21)和連接環(huán)C (23)以球殼體(I)和連接環(huán)B (22)的中心連線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種懸掛球殼，其特征在于所述的上圓臺(tái)孔(13)、圓柱孔(12)及下圓臺(tái)孔(11)的側(cè)壁順次平滑相連，所述的上圓臺(tái)孔(13)的上端部口徑大于其下端部口徑，所述的下圓臺(tái)孔(11)的下端部口徑大于其上端部口徑，且下圓臺(tái)孔(11)的側(cè)壁上端部的軸向截面呈圓弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸掛球殼，屬于汽車底盤零部件技術(shù)領(lǐng)域，它包括有球殼體和支板，所述的支板與球殼體的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體內(nèi)自上而下設(shè)置有上圓臺(tái)孔、圓柱孔和下圓臺(tái)孔；所述的支板上設(shè)置有連接環(huán)A，連接環(huán)B和連接環(huán)C，所述的連接環(huán)A和連接環(huán)C以球殼體和連接環(huán)B的中心連線對(duì)稱設(shè)置。所述的上圓臺(tái)孔、圓柱孔及下圓臺(tái)孔的側(cè)壁順次平滑相連，所述的上圓臺(tái)孔的上端部口徑大于其下端部口徑，所述的下圓臺(tái)孔的下端部口徑大于其上端部口徑，且下圓臺(tái)孔的側(cè)壁下端部的軸向截面呈圓弧形。由于采用了上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，安裝使用方便，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202491640SQ20122012713
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者陳永聽 申請(qǐng)人:浙江瑞朗鍛造有限公司