專利名稱：改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)支架技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)壓縮機(jī)的支架是通過(guò)螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，再通過(guò)貫穿螺釘將壓縮機(jī)固定在該支架上，傳統(tǒng)的支架采用鑄鐵制造，重量很重，并且鑄鐵不能有效吸振，不能很好的達(dá)到顧客的需求。
發(fā)明內(nèi)容
的設(shè)計(jì)，很好的提高支架的性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架，包括支架本體，其特征在于支架上各個(gè)螺紋孔之間連接加強(qiáng)筋，支架上設(shè)有若干減重孔。所述的支架的右側(cè)設(shè)有T型加強(qiáng)筋，并與加強(qiáng)筋連接。所述的減重孔至少設(shè)有2個(gè)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，將球墨鑄鐵材質(zhì)的支架替代原來(lái)鑄鐵材質(zhì)的支架，并且增設(shè)加強(qiáng)筋，并在空余的地方進(jìn)行鏤空減重的設(shè)計(jì)，有效的提高支架的性能，有效吸振，并且減少重量，增加強(qiáng)度。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。參見(jiàn)圖1，1為支架，2為T型加強(qiáng)筋，3為減重孔，4為加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖I所示，支架I上各個(gè)螺紋孔之間連接加強(qiáng)筋4，支架I上設(shè)有若干減重孔3 ;支架I的右側(cè)設(shè)有T型加強(qiáng)筋2，并與加強(qiáng)筋4連接；減重孔3至少設(shè)有2個(gè)。采用球墨鑄鐵的材料，可以更好的進(jìn)行吸振，降噪音；多處增設(shè)加強(qiáng)筋4的設(shè)計(jì)，并且有T型加強(qiáng)筋2，支架I的強(qiáng)度明顯增加；在保證材料強(qiáng)度的情況下，在支架I上多處設(shè)有減重孔3，進(jìn)行鏤空減重設(shè)計(jì)，有效減輕支架I本體的重量，在安裝端面采用電鍍處理，可以有效防止生銹，更好的滿足客戶的需求。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架，包括支架本體，其特征在于支架(I)上各個(gè)螺紋孔之間連接加強(qiáng)筋(4 )，支架(I)上設(shè)有若干減重孔(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架，其特征在于所述的支架(I)的右側(cè)設(shè)有T型加強(qiáng)筋(2)，并與加強(qiáng)筋(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架，其特征在于所述的減重孔(3)至少設(shè)有2個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)支架技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架。一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)用支架，包括支架本體，其特征在于支架上各個(gè)螺紋孔之間連接加強(qiáng)筋，支架上設(shè)有若干減重孔。同現(xiàn)有技術(shù)相比，將球墨鑄鐵材質(zhì)的支架替代原來(lái)鑄鐵材質(zhì)的支架，并且增設(shè)加強(qiáng)筋，并在空余的地方進(jìn)行鏤空減重的設(shè)計(jì)，有效的提高支架的性能，有效吸振，并且減少重量，增加強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202541251SQ20122012759
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者蔣溯, 陳悅, 顧忻 申請(qǐng)人:上海三電汽車空調(diào)有限公司