專利名稱：電磁控制氣壓制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電磁控制氣壓制動裝置，尤其是一種應(yīng)急制動效果顯著的電磁控制氣壓制動閥。
背景技術(shù)：
目前采用氣壓制動的中大型載重車輛、掛車，氣制動方式為駕駛員踩踏剎車板開啟剎車閥，并由剎車閥按踩踏力度控制出氣比例進(jìn)行制動，即由剎車踏板產(chǎn)生一個氣壓信號，以氣體作為傳遞媒介，經(jīng)管路將氣壓信號傳遞至主制動閥控制前后輪及掛車進(jìn)行制動。其缺點在于，以氣體作為傳遞信號的媒介在實際傳遞信號過程中因為各種客觀原因造成減弱、丟 失，最終造成各輪制動不同步、制動不協(xié)調(diào)、制動力小，因此產(chǎn)生車輛側(cè)滑、甩尾、沖撞等各種故障，甚至交通事故。發(fā)明內(nèi)容針對以氣體作為傳遞氣壓信號的媒介所產(chǎn)生的各種弊端，本實用新型提供了一種電磁控制氣壓制動閥，該電磁控制氣壓制動閥以電流作為傳遞制動信號的媒介，通過電流的強弱按比例控制出氣量以控制車輛制動，以此技術(shù)解決各輪制動不同步、制動不協(xié)調(diào)、制動力小的問題。本實用新型由絕緣殼體、線圈、閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧組成，絕緣殼體與閥體順序連接，線圈環(huán)繞固定于絕緣殼體內(nèi)，并與其構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的上半部；閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的下半部，電磁控制氣壓制動閥的上半部與下半部為法蘭連接；絕緣殼體為圓柱凸臺體，在絕緣殼體中留有圓形空腔；閥體為留有空腔的圓柱體，在閥體外一側(cè)開有閥體進(jìn)氣孔，并在其另一側(cè)縱向順序開有閥體排氣孔和閥體制動氣孔，且閥體的空腔與所述絕緣殼體中所留空腔對應(yīng)；閥體內(nèi)空腔底部為閥芯復(fù)位彈簧，且彈簧的底端固接于閥體內(nèi)腔底座，彈簧頂端固接于閥芯的底端；閥芯與圓柱體磁塊、起密封作用的閥芯絲堵均為螺紋連接；在閥芯下部開有空腔，并在閥芯一側(cè)開有閥芯進(jìn)氣孔，與閥體外側(cè)進(jìn)氣孔相對應(yīng)，在閥芯另一側(cè)縱向順序開有閥芯排氣孔、閥芯制動氣孔、閥芯泄壓孔，與閥體排氣孔和閥體制動氣孔相對應(yīng)。采用上述結(jié)構(gòu)后，閥芯在電磁力的驅(qū)動下在所述的由絕緣體和閥體所構(gòu)成的空腔內(nèi)縱向運動，并使閥體兩側(cè)的進(jìn)氣孔、制動氣孔和排氣孔與閥芯兩側(cè)所對應(yīng)的聯(lián)通孔徑通過移動產(chǎn)生開關(guān)和閉合，以此切斷或聯(lián)通壓縮氣體，達(dá)到制動的目的。本實用新型的優(yōu)點是I、通過以電信號代替氣壓信號的傳遞方式，消除原有技術(shù)造成的制動信號減弱、丟失，造成各輪制動不同步、制動不協(xié)調(diào)、制動力小，易產(chǎn)生車輛側(cè)滑、甩尾、沖撞等各種故障、甚至發(fā)生交通事故。2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，初投資及日常維護(hù)成本較低，能夠顯著改善現(xiàn)有汽車的剎車效果。

圖I是電磁氣壓制動閥的剖面圖圖2、圖3、圖4為本實用新型使用方法示意圖。[0011]附圖標(biāo)記說明I絕緣殼體、2線圈、3閥體、4閥芯、5復(fù)位彈簧、6閥體進(jìn)氣孔、7閥體排氣孔、8閥體制動孔、9閥體內(nèi)腔底座、10磁塊、11閥芯絲堵、12閥芯進(jìn)氣孔、13閥芯排氣孔、14閥芯制動氣孔、15閥芯泄壓氣孔。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4所示可知，在由絕緣殼體I、線圈2、閥體3、閥芯4、閥芯復(fù)位彈簧5組成的電磁氣壓制動閥中，絕緣殼體與閥體順序連接，線圈環(huán)繞固定于絕緣殼體內(nèi)，并與其構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的上半部；閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的下半部，電磁控制氣壓制動閥的上半部與下半部為法蘭連接。絕緣殼體為圓柱凸臺體，在絕緣殼體中留有圓形空腔；閥體為留有空腔的圓柱體，閥體與閥體內(nèi)腔底座螺紋連接，在閥體外一側(cè)開有閥體進(jìn)氣孔6，并在其另一側(cè)縱向順序開有閥體排氣孔7和閥體制動氣孔8，且閥體的空腔與所述絕緣殼體中所留空腔對應(yīng)；閥體內(nèi)空腔底部為閥芯復(fù)位彈簧，且彈簧的底端固接于閥體內(nèi)腔底座9，彈簧頂端固接于閥芯的底端；閥芯與圓柱體磁塊10、閥芯絲堵11均為螺紋連接，并構(gòu)成一體；在閥芯下部開有空腔，并在閥 芯一側(cè)開有閥芯進(jìn)氣孔12，與閥體外側(cè)進(jìn)氣孔相對應(yīng)，在閥芯另一側(cè)順序開有閥芯排氣孔13、閥芯制動氣孔14、閥芯泄壓孔15，與閥體排氣孔和閥體制動氣孔相對應(yīng)，閥芯所開四處圓孔通過閥芯內(nèi)空腔相連通。在使用過程當(dāng)中，當(dāng)剎車踏板踩下時，線圈通電，磁塊在電磁力的作用下，帶動閥芯向下移動，當(dāng)閥芯移動到圖2所示的位置時，閥體進(jìn)氣孔與閥芯進(jìn)氣孔開始接通，閥體排氣孔、閥芯制動氣孔、閥芯泄壓孔均被封閉；當(dāng)閥芯向下移動到圖3所示的位置時，閥體進(jìn)氣孔與閥芯進(jìn)氣孔完全接通，閥芯制動氣孔與閥體制動氣孔開始接通，閥體排氣孔和閥芯泄壓孔仍在封閉狀態(tài)；隨著剎車踏板的繼續(xù)踩下，電流逐漸加大，閥芯向下移動的距離越來越大，當(dāng)剎車踏板被踩到底時，電流最大，閥芯處在圖4所示的位置，閥芯排氣孔、閥體制動氣孔完全接通，此時的通氣量最大；當(dāng)松開剎車踏板時，電流斷開，電磁力消失，閥芯在復(fù)位彈簧的作用下，回到圖I所示的位置，閥體進(jìn)氣孔和閥芯進(jìn)氣孔被封閉，閥芯泄壓孔與閥體排氣孔接通，閥芯排氣孔與閥體排氣孔接通，壓縮氣體從閥體排氣孔相連的管道中被泄掉。
權(quán)利要求1.ー種電磁控制氣壓制動閥，由絕緣殼體、線圈、閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧組成，其特征在于絕緣殼體與閥體順序連接，線圈環(huán)繞固定于絕緣殼體內(nèi)，并與其構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的上半部；閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的下半部，電磁控制氣壓制動閥的上半部與下半部為法蘭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電磁控制氣壓制動閥，其特征是在于絕緣殼體為圓柱凸臺體，在絕緣殼體中留有圓形空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電磁控制氣壓制動閥，其特征在于閥體為留有空腔的圓柱體，在閥體外ー側(cè)開有閥體進(jìn)氣孔，并在其另ー側(cè)縱向順序開有閥體排氣孔和閥體制動氣孔，且閥體的空腔與所述絕緣殼體中所留空腔對應(yīng)；閥體內(nèi)空腔底部為閥芯復(fù)位彈簧，且彈簧的底端固接于閥體內(nèi)腔底座，彈簧頂端固接于閥芯的底端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電磁控制氣壓制動閥，其特征是閥芯與圓柱體磁塊、閥芯絲堵螺紋連接；在閥芯下部開有空腔，并在閥芯ー側(cè)開有閥芯進(jìn)氣孔，與閥體外側(cè)進(jìn)氣孔相對應(yīng)，在閥芯另一側(cè)縱向順序開有閥芯排氣孔、閥芯制動氣孔、閥芯泄壓孔，與閥體排氣孔和閥體制動氣孔相對應(yīng)。
專利摘要一種電磁控制氣壓制動閥，包括絕緣殼體、線圈、閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧，絕緣殼體與閥體順序連接，線圈環(huán)繞固定于絕緣殼體內(nèi)，并與其構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的上半部；閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧構(gòu)成電磁控制氣壓制動閥的下半部，電磁控制氣壓制動閥的上半部和下半部為法蘭連接。使用時，閥芯在電磁力的驅(qū)動下在由絕緣體和閥體所構(gòu)成的空腔內(nèi)縱向移動，使閥體兩側(cè)的進(jìn)氣孔、制動氣孔和排氣孔與閥芯兩側(cè)所對應(yīng)的聯(lián)通孔徑通過移動產(chǎn)生開關(guān)和閉合，以此切斷或聯(lián)通壓縮氣體，達(dá)到制動的目的。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，通過以電信號代替氣壓信號的傳遞方式，消除原有技術(shù)造成的制動力小，制動不同步、制動不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象。
文檔編號B60T15/04GK202574202SQ20122012810
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者楊連福, 張元青 申請人:大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院