專利名稱：一種用于電動汽車驅(qū)動的控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種控制器，尤其涉及ー種合理利用空間的用于電動汽車驅(qū)動的控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有用于電動汽車驅(qū)動的控制器一般由功率器件、控制電路、導(dǎo)電銅排、傳感器件、散熱系統(tǒng)、外圍防護等部分組成；其中功率器件含但不限于功率開關(guān)管、大電容、熔斷絲、繼電器等；控制電路一般分為電源、驅(qū)動、主控板，導(dǎo)電銅排則將各功率器件連接起來形成功率主回路、并與外部驅(qū)動電機及直流電源相連，傳感器件一般指電流傳感器等信號采集元件，散熱系統(tǒng)則是將控制器損耗熱量散發(fā)到周圍環(huán)境，外圍防護則是指防水、防塵以及保護內(nèi)部器件作用，用于電動汽車驅(qū)動的控制器結(jié)構(gòu)布局設(shè)計需要將上述器件從散熱、振動、損耗、電磁輻射、體積、重量、防護等級、加工裝配エ藝及安裝使用等角度系統(tǒng)考慮后有 機組合起來形成一個結(jié)構(gòu)整體。但是目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的此類控制器空間結(jié)構(gòu)布局復(fù)雜，加工及裝配エ藝要求高，維修拆裝難度大，整機材料成本高，此外，功率器件之間的空間關(guān)系布局不合理，也會造成額外電損耗及電磁輻射干擾，因此，其內(nèi)部器件不合理的布局將造成空間浪費，成本以及難度都加大，還會在無形中加大整機體積及重量，增加額外電損耗及電磁輻射干擾。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是需要提供ー種合理利用內(nèi)部空間，便于裝配，減小維修拆裝等問題的用于電動汽車驅(qū)動的控制器。對此，本實用新型提供一種用于電動汽車驅(qū)動的控制器，包括具有底板的散熱器；緊固于散熱器底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管；安裝于功率管上面的電路板；電容組和電容極板，所述電容組包括至少ー個電容，所述電容通過支架安裝于散熱器底板上，并通過電容極板的導(dǎo)電銅排與所述功率管的正、負極連接，所述支架設(shè)置于散熱器底板上；通過所述支架固定于散熱器底板上的熔斷絲，所述熔斷絲的一端與電容極板連接;緊固于散熱器底板上的第一繼電器，所述第一繼電器一端與所述熔斷絲連接，另一端連接直流電源正極；第二繼電器，所述第二繼電器緊固于散熱器底板上。本實用新型所述功率管組、第一繼電器和第二繼電器安裝于散熱器底板上，所述第一繼電器采用大功率繼電器，所述第二繼電器采用小功率繼電器，所述電容組和熔斷絲通過支架安裝于散熱器底板上，所述電容通過支架安裝于散熱器底板上，電容尅并排橫躺在散熱器底板上，所述電路板安裝于功率管上面，本實用新型充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系，兼顧了電氣連接和電損耗，對于加工裝配エ藝的要求低，合理利用內(nèi)部空間，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊密可靠，耐振動性能強。本實用新型所述功率管組優(yōu)選包括三個功率管。三個功率管并排通過螺釘固定安裝于散熱器底板上，并設(shè)置在電路板下，使得控制器的結(jié)構(gòu)緊湊，易于裝配，體積小。本實用新型的進ー步改進在于，所述功率管組、第一繼電器和第二繼電器通過緊固件緊固于散熱器底板上。所述緊固件可以是螺釘，也可以是其他緊固件，能夠降低加工裝配的難度，使得結(jié)構(gòu)緊密可靠，耐振動性能更強。本實用新型的進ー步改進在于，還包括電流傳感器，所述功率管組中兩個功率管通過導(dǎo)線銅排穿過電流傳感器。本實用新型的進ー步改進在于，所述功率管輸出端通過導(dǎo)電銅排輸出至控制器夕卜，并與驅(qū)動電機3相電纜相連接。本實用新型的進ー步改進在于，所述導(dǎo)電銅排的輸出端組成出線極板，所述出線極板的正極板與第二繼電器連接。本實用新型的進ー步改進在于，還包括通過螺釘緊固于散熱底板上的預(yù)充電電阻，所述預(yù)充電電阻一端與電容極板正極連接，另一端與第二繼電器連接。本實用新型的進ー步改進在于，所述預(yù)充電電阻與電容極板和第二繼電器分別通過軟導(dǎo)線連接。采用上述技術(shù)特征，本實用新型能夠根據(jù)器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系合理利用控制器的內(nèi)部空間，在此基礎(chǔ)上，所述預(yù)充電電阻與電容極板和第二繼電器分別采用軟導(dǎo)線連接，使得連接方式更為簡便，進ー步降低對加工裝配エ藝的要求。本實用新型的進ー步改進在于，還包括支撐電路板的隔離板，所述隔離板隔離電路板和功率管。采用上述技術(shù)特征，本實用新型能夠根據(jù)器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系合理利用控制器的內(nèi)部空間，易于裝配，在此基礎(chǔ)上，還大大降低了器件之間的電磁輻射干擾。本實用新型的進ー步改進在于，還包括機箱和出線極板保護盒，所述機箱固定于散熱底板上，機箱上固定有機箱蓋；所述出線極板保護盒固定于機箱上，所述出線極板保護盒上還安裝有電纜固定頭。其中，所述機箱可以通過螺釘固定于散熱底板上，所述出線極板保護盒可以通過螺釘固定于機箱上，結(jié)構(gòu)簡単，易于裝配。本實用新型的進ー步改進在于，所述散熱器上安裝有2個與外部水路相連接的水嘴。本實用新型所述功率管組、第一繼電器、第二繼電器和預(yù)充電電阻通過螺釘安裝于散熱器底板上，所述電容組和熔斷絲通過支架安裝于散熱器底板上，所述電容并排橫躺并通過支架安裝于散熱器底板上，所述電路板安裝于功率管上面，預(yù)充電電阻一端與電容極板正極通過軟導(dǎo)線相連，另一端與第二繼電器通過軟導(dǎo)線相連，本實用新型充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，還兼顧了電磁輻射干擾、電氣連接和電損耗，對于加工裝配エ藝的要求低，合理利用了控制器的內(nèi)部空間，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊密可靠，耐振動性能強。

圖I是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型另ー種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型再一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型另ー種實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型另ー種實施例的功率管位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型再一種實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本實用新型另ー種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記1-散熱器；2_功率管；3_電路板；4_電容；5_電容極板；6_熔斷絲；7-第一繼電器；8_第二繼電器；9_電流傳感器；10_出線極板；11-預(yù)充電電阻；12_機箱；13-出線極板保護盒；14_電纜固定頭；15_水嘴；16-機箱蓋；17-支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進ー步的詳細說明。實施例I :如圖I所示，本例提供一種用于電動汽車驅(qū)動的控制器，包括散熱器I ;通過螺釘緊固于散熱器I底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管2 ;安裝于功率管2上面的電路板3 ;電容組，所述電容組包括并排橫躺并通過支架17安裝于散熱器I底板上的電容4，所述支架17設(shè)置于散熱器I底板上，所述電容4通過電容極板5導(dǎo)電銅排與所述功率管2的正、負極連接；通過支架17固定于散熱器I底板上的熔斷絲6，所述熔斷絲6的一端與電容極板5連接；通過螺釘緊固于散熱器I底板上的第一繼電器7，所述第一繼電器7 一端與所述熔斷絲6連接，另一端連接直流電源正極；第二繼電器8，所述第二繼電器8通過螺釘緊固于散熱器I底板上。本例所述功率管組、第一繼電器7和第二繼電器8通過螺釘安裝于散熱器I底板上，所述第一繼電器7采用大功率繼電器，所述第二繼電器8采用小功率繼電器，所述電容組和熔斷絲6通過支架17安裝于散熱器I底板上，所述電容4并排橫躺并通過支架17安裝于散熱器I底板上，所述電路板3安裝于功率管2上面，本例充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系，兼顧了電氣連接和電損耗，對于加工裝配エ藝的要求低，合理利用內(nèi)部空間，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊密可靠，耐振動性能強。實施例2 如圖2所示,與實施例I不同的是,本例所述功率管組包括三個功率管2,所述功率管組中兩個功率管2采用導(dǎo)線銅排穿過電流傳感器9。三個功率管2并排通過螺釘固定安裝于散熱器I底板上，并設(shè)置在電路板3下，結(jié)構(gòu)緊湊，易裝配，體積小。實施例3:如圖3和圖4所示，與實施例2不同的是，本例所述導(dǎo)電銅排的輸出端組成出線極板10，所述出線極板10的正極板與第二繼電器8連接，還包括通過螺釘緊固于散熱底板上的預(yù)充電電阻11，所述預(yù)充電電阻11 一端與電容極板5正極連接，另一端與第二繼電器8連接。實施例4 如圖I、圖3、圖5、圖6和圖7所示，本例的功率管2通過螺釘緊固在散熱器I底板上，電容4并排橫躺通過支架17安裝在散熱器I底板上，并通過電容極板5的導(dǎo)電銅排與功率管2的正、負極相連，所述電容4為大功率電容4 ;熔斷絲6通過支架17固定在散熱底板上，一端與電容極板5相連,另一端與第一繼電器7相連；第一繼電器7通過螺釘緊固在散熱底板上，一端與熔斷絲6 —端相連，另一端通過導(dǎo)電銅排輸出至控制器外面，并在使用時最終與直流電源正極相連；電容極板5負極通過導(dǎo)電銅排輸出至控制器外面，并在使用時最終與直流電源負極相連；三個功率管2輸出端通過銅排輸出至控制器外面，并在使用時最終與驅(qū)動電機3相電纜相連。其中兩個功率管2輸出導(dǎo)電銅排穿過電流傳感器9 ;5條輸出導(dǎo)電銅排組成出線極板10 ;預(yù)充電電阻11通過螺釘緊固在散熱器I底板上，一端與 電容極板5正極通過軟導(dǎo)線相連，另一端與第二繼電器8通過軟導(dǎo)線相連；第ニ繼電器8通過螺釘緊固在散熱器I底板上，另一端與出線極板10中的正極板相連；電路板3設(shè)置在功率管2上面，中間用隔離板隔離，隔離板還起支撐電路板3的作用，并通過螺柱固定在散熱器I底板上；機箱12通過螺釘固定在散熱器I底板上，機箱12上有機箱蓋16通過螺釘固定在機箱12上；出線極板保護盒13蓋通過螺釘固定在出線極板保護盒13上，出線極板保護盒13通過螺釘固定在機箱12上，并起保護出線極板10作用；電纜固定頭14安裝在出線極板保護盒13上；散熱器I上安裝2水嘴15與外面水路相連。本例所述功率管組、第一繼電器7、第二繼電器8和預(yù)充電電阻11通過螺釘安裝于散熱器I底板上，所述電容組和熔斷絲6通過支架17安裝于散熱器I底板上，所述電容4并排橫躺并通過支架17安裝于散熱器I底板上，所述電路板3安裝于功率管2上面，預(yù)充電電阻11 一端與電容極板5正極通過軟導(dǎo)線相連，另一端與第二繼電器8通過軟導(dǎo)線相連，本實用新型充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，還兼顧了電磁輻射干擾、電氣連接和電損耗，對于加工裝配エ藝的要求低，合理利用了控制器的內(nèi)部空間，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊密可靠，耐振動性能強。以上所述之具體實施方式
為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍，本實用新型的范圍包括并不限于本具體實施方式
，凡依照本實用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，包括具有底板的散熱器(I); 緊固于散熱器(I)底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管(2); 安裝于功率管(2)上面的電路板(3)； 電容組和電容極板(5)，所述電容組包括至少一個電容(4)，所述電容(4)通過支架(17)安裝于散熱器(I)底板上，并通過電容極板(5)的導(dǎo)電銅排與所述功率管(2)的正、負極連接，所述支架(17)設(shè)置于散熱器(I)底板上； 通過所述支架(17)固定于散熱器(I)底板上的熔斷絲(6)，所述熔斷絲(6)的一端與電容極板(5)連接； 緊固于散熱器(I)底板上的第一繼電器(7)，所述第一繼電器(7)—端與所述熔斷絲(6)連接，另一端連接直流電源正極；以及， 第二繼電器(8 )，所述第二繼電器(8 )緊固于散熱器(I)底板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，所述功率管組、第一繼電器(7 )和第二繼電器(8 )通過緊固件緊固于散熱器(I)底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，還包括電流傳感器(9)，所述功率管組中兩個功率管(2)通過導(dǎo)線銅排穿過電流傳感器(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一條所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，所述功率管(2)輸出端通過導(dǎo)電銅排輸出至控制器外，并與驅(qū)動電機3相電纜相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，所述導(dǎo)電銅排的輸出端組成出線極板(10)，所述出線極板(10)的正極板與第二繼電器(8)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，還包括緊固于散熱底板上的預(yù)充電電阻(11)，所述預(yù)充電電阻(11) 一端與電容極板(5)正極連接，另一端與第二繼電器(8)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，所述預(yù)充電電阻(11)與電容極板(5)和第二繼電器(8)分別通過軟導(dǎo)線連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一條所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，還包括支撐電路板(3)的隔離板，所述隔離板隔離電路板(3)和功率管(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，還包括機箱(12)和出線極板保護盒(13)，所述機箱(12)固定于散熱底板上，機箱(12)上固定有機箱蓋(16);所述出線極板保護盒(13)固定于機箱(12)上，所述出線極板保護盒(13)上還安裝有電纜固定頭(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于電動汽車驅(qū)動的控制器，其特征在于，所述散熱器(I)上安裝有2個與外部水路相連接的水嘴(15)。
專利摘要本實用新型提供一種用于電動汽車驅(qū)動的控制器，包括具有底板的散熱器；緊固于散熱器底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管；安裝于功率管上面的電路板；電容組和電容極板，所述電容組包括至少一個電容，所述電容通過支架安裝于散熱器底板上，并通過電容極板的導(dǎo)電銅排與所述功率管的正、負極連接；通過支架固定于散熱器底板上的熔斷絲，所述熔斷絲的一端與電容極板連接；緊固于散熱器底板上的第一繼電器，所述第一繼電器一端與所述熔斷絲連接，另一端連接直流電源正極；第二繼電器，所述第二繼電器緊固于散熱器底板上。本實用新型充分考慮各器件的形狀特性、功能作用以及相互關(guān)系，兼顧電氣連接和電損耗，易于加工，體積小。
文檔編號B60L15/20GK202608583SQ20122012834
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者馮衛(wèi)軍, 趙濤 申請人:深圳市大地和電氣有限公司