專利名稱：二合一汽車踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及二合一汽車踏板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的剎車和油門是兩個(gè)分離控制的系統(tǒng)，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，駕駛員來不及將腳從油門踏板轉(zhuǎn)到剎車踏板踩剎車或者由于慌張、疲憊、注意力不集中時(shí)，經(jīng)常將油門當(dāng)做剎車重踩下去，從而使得機(jī)動(dòng)車在應(yīng)該減速或停止的時(shí)候反而急劇加速，釀成嚴(yán)重的交通事故。因此，急需一種可防止駕駛員誤加油的裝置，以避免事故的繼續(xù)發(fā)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種不會(huì)改變駕駛員的駕駛習(xí)慣，容易接受，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且不改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的油門和剎車位置和連線方式的二合一汽車踏板。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供如下技術(shù)方案二合一汽車踏板，包括上罩I和盒體2，所述盒體2內(nèi)部橫穿過橫軸12，所述橫軸12上套接有固定板16，所述固定板16的下半部分長(zhǎng)于所述L形襯板6，并在下半部分上設(shè)置一磁鐵18 ;所述磁鐵18和通孔19位于以所述橫軸12和所述固定板16連接處為圓心的圓周上；PCB板17上的所述通孔19底面帶有芯片20 ；所述固定板16外側(cè)的橫軸12套接有環(huán)形月牙板BI I，所述環(huán)形月牙板BI I外緣缺口底部正對(duì)接近開關(guān)BlO的觸點(diǎn)。優(yōu)選的，所述L形襯板6的兩個(gè)端點(diǎn)固定在盒體2內(nèi)側(cè)壁上，與內(nèi)側(cè)壁之間構(gòu)成一密閉空間，位于所述密閉空間內(nèi)的接近開關(guān)A7的觸點(diǎn)與所述環(huán)形月牙板AS的外緣缺口底部接觸。優(yōu)選的，所述橫軸12與所述油門踏板3和所述剎車踏板4之間采用花鍵13連接。優(yōu)選的，所述油門踏板3和所述剎車踏板4與所述橫軸12的連接處設(shè)置調(diào)節(jié)螺釘5。 優(yōu)選的，所述油門踏板3與所述環(huán)形月牙板BI I之間、所述剎車踏板4與所述環(huán)形月牙板A8之間安裝有彈簧15。優(yōu)選的，所述盒體2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有出線孔21。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果I、安全可靠改變傳統(tǒng)油門踏板的結(jié)構(gòu)，使油門踏板在踩下的過程中帶動(dòng)磁鐵沿圓周運(yùn)動(dòng)，在磁鐵正對(duì)PCB板上通孔后的芯片時(shí),加油曲線達(dá)到最聞點(diǎn)；而繼續(xù)踩下踏板，磁鐵繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，則漸漸遠(yuǎn)離正對(duì)芯片的通孔，加油曲線逐漸下降，車速也隨之下降，直至環(huán)形月牙板B的外緣缺口底部接觸到接近開關(guān)B，而發(fā)出剎車信號(hào)；上述機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使得油門踏板成為防止誤加油的直接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可靠性高；2、連接簡(jiǎn)單本實(shí)用新型將油門踏板和剎車踏板集成在一個(gè)盒體上，只需將從出線孔拉出的線束連接好，即可與車輛配合使用；3、易操作可在實(shí)際操作過程中保持傳統(tǒng)的剎車和油門的操作方式，駕駛員可沿襲現(xiàn)有駕駛習(xí)慣，正常剎車時(shí)踩剎車踏板，正常加油時(shí)將油門踏板踩至一半，在發(fā)生緊急情況來不及將腳從油門踏板換至剎車踏板時(shí)，只需將油門踏板踩至底，同樣可達(dá)到剎車目的，容易被駕駛員接受。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的結(jié)構(gòu)外觀圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的上罩揭開外觀圖之一；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的上罩揭開外觀圖之二 ；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆開圖之一；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆開圖之二 ；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆開圖之三；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆開圖之四；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆開俯視圖。標(biāo)號(hào)說明其中，I、上罩，2、盒體，3、油門踏板，4、剎車踏板，5、調(diào)節(jié)螺釘，6、L形襯板，7、接近開關(guān)A，8、環(huán)形月牙板A，9、支架，10、接近開關(guān)B，11、環(huán)形月牙板B，12、橫軸，13、花鍵，14、法蘭，15、彈簧，16、固定板，17、PCB板，18、磁鐵，19、通孔，20、芯片，21、出線孔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例改變傳統(tǒng)油門踏板的結(jié)構(gòu)，使油門踏板在踩下的過程中帶動(dòng)磁鐵沿圓周運(yùn)動(dòng)，在油門踏板被踩下一半時(shí)，磁鐵正對(duì)PCB板上通孔后的芯片，加油曲線達(dá)到最高點(diǎn)；而繼續(xù)踩下踏板，磁鐵繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，則漸漸遠(yuǎn)離正對(duì)芯片的通孔，加油曲線逐漸下降，車速也隨之下降，直至油門踏板被踩到底，環(huán)形月牙板B的外緣缺口底部接觸到接近開關(guān)B而發(fā)出剎車信號(hào)；使得本實(shí)用新型裝置可在需要緊急剎車而誤踩油門踏板時(shí)發(fā)揮制動(dòng)作用，保證車輛及行人安全。以下為具體實(shí)施例，參見圖I至圖8。二合一汽車踏板，包括上罩(I)和盒體(2)，所述盒體(2)內(nèi)部橫穿過橫軸(12)，所述橫軸(12)上依次套接有環(huán)形月牙板B(ll)、固定板(16)、L形襯板(6)和環(huán)形月牙板A (8)。橫軸(12)可以固定板(16)為界被打斷，分為左右兩部分，左右兩部分可單獨(dú)跟隨油門踏板(3)和剎車踏板(4)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而橫軸(12)左右兩端頂點(diǎn)分別連接位于盒體(2)外側(cè)的油門踏板⑶和剎車踏板⑷；則無論是踩油門踏板⑶或剎車踏板(4)，都可帶動(dòng)橫軸(12)的不同部分轉(zhuǎn)動(dòng)，從而觸動(dòng)相應(yīng)的接近開關(guān)，在不同的時(shí)機(jī)下發(fā)出剎車信號(hào)。L形襯板(6)的兩個(gè)端點(diǎn)固定在盒體(2)內(nèi)側(cè)壁上，與內(nèi)側(cè)壁之間構(gòu)成一密閉空間，位于所述密閉空間內(nèi)的接近開關(guān)A7的觸點(diǎn)與環(huán)形月牙板A(S)的外緣缺口底部接觸。剎車踏板(4)被踩下時(shí)，通過花鍵(13)帶動(dòng)橫軸右半部分順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得環(huán)形月牙板A⑶旋轉(zhuǎn)，環(huán)形月牙板A(S)上的外緣缺口隨之上升，則接近開關(guān)A7的觸點(diǎn)逐漸被抬高，滑離環(huán)形月牙板A(S)上的外緣缺口底部，發(fā)出剎車信號(hào)。L形襯板(6)外側(cè)的橫軸(12)套接有固定板(16)，所述固定板(16)的下半部分長(zhǎng)于所述L形襯板(6)，并在下半部分上設(shè)置一磁鐵(18);所述磁鐵(18)正對(duì)PCB板(17)，所述PCB板(17)上設(shè)置一通孔(19)，所述通孔(19)底面有一芯片(20);所述磁鐵(18)和通孔(19)位于以所述橫軸(12)和所述固定板(16)連接處為圓心的圓周上；也就是說，當(dāng)磁鐵(18)隨著固定板(16)旋轉(zhuǎn)時(shí)，必然會(huì)經(jīng)過通孔(19)，并且在運(yùn)動(dòng)的不同位置，與通孔
(19)后的芯片(20)的正對(duì)面積不同，從而使得芯片(20)產(chǎn)生的磁通變量不同，則產(chǎn)生不同·的加油量，形成山峰形的加油曲線。油門踏板(3)剛被踩下時(shí)，磁鐵(18)慢慢接近芯片(20)，磁通變量慢慢增大，車速也逐漸增大，處于加油曲線的上升位置；油門踏板(3)踩到一半時(shí)，磁鐵(18)正對(duì)著芯片
(20)，磁通變量最大，也即加油效率最高，處于加油曲線的頂點(diǎn)位置；而油門踏板(3)繼續(xù)被踩下，磁鐵(18)與芯片(20)的正對(duì)面積又逐漸減小，磁通變量也慢慢減小，車速也逐漸減小,處于加油曲線的下降位置；如此則通過踩油門踏板(3) —個(gè)動(dòng)作完成車輛的加油和剎車。所述固定板(16)外側(cè)的橫軸(12)套接有環(huán)形月牙板B(ll)，所述環(huán)形月牙板B(Il)外緣缺口底部正對(duì)接近開關(guān)B(IO)的觸點(diǎn)；接近開關(guān)B(IO)金額固定在盒體(2)內(nèi)側(cè)壁的支架(9)上。環(huán)形月牙板B(Il)外緣缺口隨著橫軸(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，在油門踏板
(3)踩到底時(shí)，環(huán)形月牙板B(Il)外緣缺口運(yùn)動(dòng)至接觸到接近開關(guān)B(IO)的觸點(diǎn)，則接近開關(guān)B(IO)發(fā)出剎車信號(hào)。優(yōu)選的，橫軸(12)與油門踏板(3)和所述剎車踏板⑷之間采用花鍵(13)連接，可保證踏板與橫軸(12)間的連接強(qiáng)度和轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活度；花鍵(13)外還設(shè)置有法蘭(14)。優(yōu)選的，油門踏板(3)和所述剎車踏板⑷與所述橫軸(12)的連接處設(shè)置調(diào)節(jié)螺釘(5)，則可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)踏板承受的重量與下降的距離之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。優(yōu)選的，油門踏板(3)與所述環(huán)形月牙板B(Il)之間、所述剎車踏板(4)與所述環(huán)形月牙板A(S)之間安裝有彈簧(15)，利于橫軸(12)的緩慢復(fù)位。優(yōu)選的，在盒體(2)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有出線孔(21)，該出線孔(21)可為六角形。本實(shí)用新型除了提供上述二合一汽車踏板外，還提供一種防止誤加油的方法，包括以下步驟A、將油門踏板(3)踩下至一半高度，使得與油門踏板(3)相連的橫軸(12)上套接的環(huán)形月牙板B(Il)和固定板(16)隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由上述實(shí)施例可知，固定板(16)長(zhǎng)于L形襯板6的部分上設(shè)置了磁鐵18，磁鐵18隨著固定板(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)抬高；環(huán)形月牙板B(Il)外緣的缺口也隨著環(huán)形月牙板B (I I)的轉(zhuǎn)動(dòng)抬高。B、固定板(16)上的磁鐵(18)抬高，正對(duì)PCB板(17)上的通孔(19)后的芯片(20);磁鐵(18)正對(duì)著芯片(20)，磁通變量最大，也即加油效率最高，車輛處于加速度最大的狀態(tài)。C、繼續(xù)踩油門踏板(3)，固定板(16)上的磁鐵(18)離開通孔(19)所在位置；磁鐵(18)繼續(xù)抬高，磁鐵(18)與芯片(20)的正對(duì)面積又逐漸減小，磁通變量也慢慢減小，車速也逐漸減小。D、將油門踏板(3)踩至底，環(huán)形月牙板B(Il)和固定板(16)隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)形月牙板B(Il)外緣缺口底部則與正對(duì)的接近開關(guān)B(IO)的觸點(diǎn)接觸。E、接近開關(guān)B (10)向制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出剎車信號(hào)。 以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種二合一汽車踏板進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，僅用于幫助理解本實(shí)用新型核心思想；不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.二合一汽車踏板，其特征在于，包括上罩(I)和盒體(2)，所述盒體(2)內(nèi)部橫穿過橫軸(12),所述橫軸(12)上套接有固定板(16),所述固定板(16)的下半部分長(zhǎng)于L形襯板(6)，并在下半部分上設(shè)置一磁鐵(18);所述磁鐵(18)和通孔(19)位于以所述橫軸(12)和所述固定板(16)連接處為圓心的圓周上；PCB板(17)上的所述通孔(19)底面帶有芯片(20)； 所述固定板(16)外側(cè)的橫軸(12)套接有環(huán)形月牙板B (11)，所述環(huán)形月牙板B (11)外緣缺口底部正對(duì)接近開關(guān)B (10)的觸點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二合一汽車踏板，其特征在于， 所述L形襯板(6)的兩個(gè)端點(diǎn)固定在盒體(2)內(nèi)側(cè)壁上，與內(nèi)側(cè)壁之間構(gòu)成一密閉空間，位于所述密閉空間內(nèi)的接近開關(guān)A (7)的觸點(diǎn)與環(huán)形月牙板A (8)的外緣缺口底部接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二合一汽車踏板，其特征在于， 所述橫軸(12 )與油門踏板(3 )和剎車踏板(4)之間采用花鍵(13 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二合一汽車踏板，其特征在于， 油門踏板(3)和剎車踏板(4)與所述橫軸(12)的連接處設(shè)置調(diào)節(jié)螺釘(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二合一汽車踏板，其特征在于， 油門踏板(3)與所述環(huán)形月牙板B (11)之間、剎車踏板(4)與環(huán)形月牙板A (8)之間安裝有彈簧(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二合一汽車踏板，其特征在于， 所述盒體(2)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有出線孔(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種二合一汽車踏板，其盒體(2)內(nèi)部橫穿過橫軸(12)，L形襯板(6)外側(cè)的橫軸(12)套接有固定板(16)，固定板(16)的下半部分長(zhǎng)于L形襯板(6)，并設(shè)置一磁鐵(18)，磁鐵(18)正對(duì)PCB板(17)上一底面帶有芯片(20)的通孔(19)；磁鐵(18)和通孔(19)位于以橫軸(12)和固定板(16)連接處為圓心的圓周上；固定板(16)外側(cè)的橫軸(12)套接有外緣缺口底部正對(duì)接近開關(guān)B(10)觸點(diǎn)的環(huán)形月牙板B(11)。本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)油門踏板的結(jié)構(gòu)，將油門踏板踩至底即剎車，可防止駕駛員誤加油。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202703556SQ20122013392
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:湖南晟通科技集團(tuán)有限公司