專利名稱：一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置，尤其是涉及一種用于汽車測試和教學的汽車油門踏板驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
汽車行駛速度變換是通過改變油門踏板的角度位置來實現(xiàn)的，新一代的汽車已經(jīng)廣泛使用電子油門，油門位置的輸出數(shù)值更直接關(guān)系汽車速度的控制精度。因此，油門系統(tǒng)及其控制已成為汽車測試和教學培訓的一個重要內(nèi)容。在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)在一些汽車整車實驗設備內(nèi)出現(xiàn)了控制汽車油門的部件或裝置。該類裝置一般都是制作一個機構(gòu)與汽車油門連接在一起，通過直接帶動方式來實現(xiàn)汽車油門的位置變化，以達到測試與遠距離控制汽車油門動作的目的?！さ擃愌b置的不足之處是加裝了類似裝置的汽車只能成為純粹的測試汽車或?qū)嶒炂嚕械能囕v行駛功能被破壞了。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠方便地通過控制汽車油門踏板實現(xiàn)對汽車油門動作的控制的汽車油門踏板驅(qū)動裝置。本實用新型公開的技術(shù)方案包括提供了一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置，包括支承座，所述支承座包括支撐板；踏板驅(qū)動組件，所述踏板驅(qū)動組件設置在所述支撐板上，其中，所述踏板驅(qū)動組件包括基板；第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和所述第二軸承座設置在所述基板上，所述第一軸承座和所述第二軸承座之間相距一定距離；絲杠，所述絲杠一端可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第一軸承座上，另一端可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第二軸承座上，所述絲杠包括連接端，所述連接端伸出所述第二軸承座；電機，所述電機的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與所述連接端連接；T型螺母，所述T型螺母套設于所述絲杠上，并與所述絲杠配合；連接板，所述連接板的一端連接在所述T型螺母上；推桿，所述連接板的另一端連接在所述推桿上，所述推桿包括驅(qū)動部，所述驅(qū)動部設置在所述推桿的一端。進一步地，所述支撐板上設有支撐板定位孔，所述基板上設有定位銷，所述定位銷收容在所述支撐板定位孔中。進一步地，還包括第一安裝螺栓和第二安裝螺栓；其中，所述支撐板上還設有第一凹槽和第二凹槽，所述基板上還設有第一螺孔和第二螺孔，所述第一安裝螺栓的螺紋端穿過所述第一凹槽與所述第一螺孔螺紋配合；所述第二安裝螺栓的螺紋端穿過所述第二凹槽與所述第二螺孔螺紋配合。進一步地，所述定位銷與所述支撐板定位孔之間存在間隙；所述第一安裝螺栓與所述第一凹槽之間存在間隙；所述第二安裝螺栓與所述第二凹槽之間存在間隙。進一步地，所述第一凹槽和所述第二凹槽的長度沿著以所述支撐板定位孔的圓心為圓心的圓的圓周方向延伸。進一步地，所述連接板上設有通孔；所述推桿上設有螺紋部，所述螺紋部穿過所述通孔；所述踏板驅(qū)動組件還包括第一推桿鎖緊螺母和第二推桿鎖緊螺母，所述第一推桿鎖緊螺母和所述第二推桿鎖緊螺母與所述螺紋部螺紋配合，并將所述連接板的與所述推桿連接的一端鎖定在所述螺紋部上。進一步地，所述驅(qū)動部上設有安裝凹槽，所述安裝凹槽的側(cè)壁上設有與所述安裝凹槽連通的銷孔。進一步地，所述踏板驅(qū)動組件還包括第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)和所述第二行程開關(guān)相距一定距離安裝在所述基板上，并且位于所述T型螺母的運動路徑上。進一步地，所述電機設置在所述基板上。進一步地，所述踏板驅(qū)動組件還包括控制裝置，所述控制裝置連接到所述電機上。本實用新型實施例中，電機通過絲杠和T型螺母相互配合的機構(gòu)，將電機輸出軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成T型螺母的平動，并通過連接板驅(qū)動推桿的運動，從而通過推桿驅(qū)動汽車油門踏板。這樣，可以通過機械方式簡單地實現(xiàn)對汽車油門的控制。

圖I為本實用新型的一個實施例的汽車油門踏板驅(qū)動裝置的支承座的示意圖；圖2為圖I中的支承座沿線A-A的剖視示意圖；圖3為本實用新型的一個實施例的汽車油門踏板驅(qū)動裝置沿圖I中的線A-B方向的部分剖視示意圖；圖4為本實用新型的一個實施例的汽車油門踏板驅(qū)動裝置的踏板驅(qū)動組件的俯視示意圖，其中省略了電機；圖5為本實用新型的一個實施例的汽車油門踏板驅(qū)動裝置的推桿的沿圖4中箭頭C方向的示意圖。
具體實施方式
如圖I至圖4所示，本實用新型的一個實施例中，一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置包括支撐板支承座I和踏板驅(qū)動組件。參見圖I和圖2，其中圖2是圖I中的支承座I沿線A-A的剖面圖。如圖I和圖2所示，支承座I包括支撐板10和豎直支板11,支撐板10和豎直支板大致成90度角設置，支撐板10可以設置在豎直支板11頂端向下大約1/5處。支撐板10上設有支撐板定位孔17，支撐板定位孔17兩側(cè)相距一定距離處分別設有第一凹槽15和第二凹槽16。第一凹槽15和第二凹槽16與支撐板定位孔17的距離可以根據(jù)實際情況的需要設定。第一凹槽15和第二凹槽16的在長度方向上的長度和在寬度方向上的寬度也可以根據(jù)實際情況的需要而靈活設定。第一凹槽15和第二凹槽16的長度可以沿著以支撐板定位孔17的圓心為圓心的圓延伸。本文中，第一凹槽15和第二凹槽16的長度方向是指以支撐板定位孔17的圓心為圓心的圓的圓周方向，第一凹槽15和第二凹槽16的寬度方向是指以支撐板定位孔17的圓心的圓的半徑的方向。[0025]參見圖3和圖4，其中圖3是本實用新型的一個實施例的汽車油門踏板驅(qū)動裝置沿圖I中的線A-B方向的部分剖視示意圖，圖4為本實用新型的一個實施例的汽車油門踏板驅(qū)動裝置的踏板驅(qū)動組件的俯視示意圖，其中省略了電機。如圖3和圖4所示，踏板驅(qū)動組件包括基板20、第一軸承座22、第二軸承座24、T型螺母26、絲杠28、電機30、聯(lián)軸節(jié)32、推桿56和連接板58。第一軸承座22和第二軸承座24設置在基板20上，例如通過螺釘或螺栓可拆固定在基板20上。絲杠28 —端與第一軸承座22配合，可轉(zhuǎn)動地支撐在第一軸承座22上；另一端與第二軸承座24配合,可轉(zhuǎn)動地支撐在第二軸承座24。本實施例中,第一軸承座22和第二軸承座24可以是常用的軸承座，例如，可以使用的任何適合的類型的軸承座。T型螺母26套設在絲杠28上，并與絲杠28配合。通過絲杠28與T型螺母26的配合，可以將絲杠28的繞其本身軸線的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為T型螺母26的沿絲杠28的軸線方向的平動運動。絲杠和T型螺母相互配合的工作原理是本領域技術(shù)人員所熟知的，在此不再贅述。本實用新型實施例中，T型螺母26可以使用任何適合的類型的T型螺母。如前文所述，絲杠28是設置在第一軸承座22和第二軸承座24之間。絲杠28的一端伸出第一軸承座22，并且該伸出第一軸承座22的一端可以被鎖緊平墊21和鎖緊螺母23軸向鎖緊；絲杠28的另一端(連接端25)伸出第二軸承座24，該連接端25通過聯(lián)軸節(jié)32與電機30的輸出軸連接。電機30可以為常用的電動機，可以選用任何適合的類型的電動機。電機30被電機固定螺母40固接在基板20上，例如，通過固定螺母40和基板20上的電機安裝孔41可拆地固接在基板20上。當然，本實用新型實施例中，電機30也可以不設置在基板20上，而是設置在另外的適合的位置，只要電機30的輸出軸可以通過聯(lián)軸節(jié)32與絲杠28的連接端25連接即可。聯(lián)軸節(jié)32可以是常用的聯(lián)軸節(jié)，可以用任何能夠?qū)蓚€軸連接起來使得其中一個軸的轉(zhuǎn)動能夠傳遞到另一個軸的適合的聯(lián)軸節(jié)。如圖3所示，例如，絲杠28的連接端25通過鍵連接(例如，鍵27)連接到聯(lián)軸節(jié)32的一端，而聯(lián)軸節(jié)32的另一端通過聯(lián)軸節(jié)鎖緊螺母29連接到電機30的輸出軸上。這樣，電機30驅(qū)動其輸出軸轉(zhuǎn)動，該輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)32帶動絲杠28的連接端25、進而帶動絲杠28轉(zhuǎn)動?；?0上設有基板定位孔60、第一螺孔62和第二螺孔64。定位銷36設置在基板定位孔60中，其一端伸入支承座I的支撐板10上的支撐板定位孔17中，這樣，實現(xiàn)踏板驅(qū)動組件與支承座I之間的準確定位。第一安裝螺栓34的螺紋端穿過支承座I的支撐板10上的第一凹槽15進入第一螺孔62中，并與第一螺孔62螺紋配合，即第一安裝螺栓34穿過第一凹槽15通過第一螺孔62與基板20螺紋連接；第二安裝螺栓38的螺紋端穿過支承座I的支撐板10上的第二凹槽16進入第二螺孔64中，并與第二螺孔64螺紋配合，即第二安裝螺栓38穿過第二凹槽16通過第二螺孔64與基板20螺紋連接。這樣，通過定位銷36以及第一安裝螺栓34和第二安裝螺栓38，將踏板驅(qū)動組件安裝在支承座I的支撐部10上。本實用新型一個實施例中，定位銷36與基板20的連接方式可以是過盈配合，當然也可以是其它適合的能夠?qū)⒍ㄎ讳N36固接在基板上的連接方式，甚至可以是定位銷36與基板20 —體成型。定位銷36與支撐板定位孔17之間可以存在間隙，例如，可以是間隙配合，使得定位銷36可以在支撐板定位孔17中轉(zhuǎn)動。而且，第一安裝螺栓34與第一凹槽15之間可以存在間隙，第二安裝螺栓38與第二凹槽16之間可以存在間隙。這樣，第一安裝螺栓34可以在第一凹槽15中沿第一凹槽15的長度方向運動，類似地第二安裝螺栓38可以在第二凹槽16中沿第二凹槽16的長度方向運動。這樣，踏板組件整體可以以定位銷36為軸在第一凹槽15和第二凹槽16的長度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整推桿56 (下文詳述)的角度。本實用新型實施例中，第一安裝螺栓34和第二安裝螺栓38與支承座I的支撐板10之間還可以設置墊片，以及其它螺釘、螺栓和螺母處也可以設置墊片，這是本領域技術(shù)人員所熟知的，在此不再贅述。 參見圖4，圖4為圖3中的踏板驅(qū)動組件的俯視圖，其中省略了電機30。如圖4所示，連接板58 —端固接在T型螺母26上，另一端固接在推桿56上。連接板58與T型螺母26的連接方式可以是通過一個或者多個螺釘或者螺栓相互可拆地連接，當然，本領域技術(shù)人員可以理解，也可以采用其它適合的連接方式，只要能夠?qū)⑦B接板58與T型螺母26連接到一起使得連接板58可以隨著T型螺母26的運動而運動即可。推桿56與連接板58的連接方式可以任何適合的能夠?qū)⑼茥U56與連接板58連接到一起使得推桿56能夠隨著連接板58的運動而運動的連接方式，例如卡接、螺釘或者螺栓連接、甚至過盈配合連接等等。圖4的實施例中，推桿56上設有螺紋部59，推桿56的螺紋部59穿過連接板58上相應設置的通孔(圖中未示出)，第一推桿鎖緊螺母66和第二推桿鎖緊螺母68在螺紋部59的區(qū)域內(nèi)將推桿56相對于連接板58鎖緊。這樣，可以通過旋轉(zhuǎn)第一推桿鎖緊螺母66和第二推桿鎖緊螺母68調(diào)節(jié)它們在螺紋部59的區(qū)域中的位置，也就是調(diào)節(jié)推桿56相對于連接板58的鎖緊位置。參見圖5，其中圖5是沿圖4中的箭頭C的方向推桿56的示意圖。如圖5所示，推桿56的一端設有驅(qū)動部70，驅(qū)動部70上設有安裝凹槽72和銷孔76。銷孔76設置在安裝凹槽72的側(cè)壁上并與安裝凹槽72連通。汽車油門踏板(圖中未示出)可以伸入安裝凹槽72中并通過穿過銷孔76的固定銷(圖中未示出)連接在該驅(qū)動部70上。當測試或者教學結(jié)束后，取下該固定銷，即可方便地將本實用新型的汽車油門踏板驅(qū)動裝置從汽車油門踏板上取下，這樣，汽車可以繼續(xù)正常使用。也就是說，本實用新型的汽車油門踏板驅(qū)動裝置不會破壞汽車本身的結(jié)構(gòu)，不會影響汽車的原來的功能。本實用新型實施例中，電機30驅(qū)動其輸出軸轉(zhuǎn)動，并進而通過聯(lián)軸節(jié)32帶動絲杠28繞絲杠28的軸線轉(zhuǎn)動，絲杠28與T型螺母26相互配合將絲杠28的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成T型螺母26沿絲杠28的軸線方向上的平動，T型螺母26的運動通過連接板58帶動推桿56運動，從而通過推桿56的驅(qū)動部70驅(qū)動如前文所述連接到該驅(qū)動部70上的汽車油門踏板運動，從而實現(xiàn)對汽車油門的控制。本實用新型實施例中，踏板驅(qū)動組件通過定位銷36和支撐板定位孔17安裝在支承座I上，并且可以在支撐板定位孔17中轉(zhuǎn)動，而第一安裝螺栓34和第二安裝螺栓38可以分別在第一凹槽15和第二凹槽16中沿凹槽的長度方向運動。這樣，踏板組件整體可以以定位銷36為軸在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)推桿56的角度，以適應各種款式汽車中不同類型的汽車油門踏板。如圖4所示，本實用新型一個實施例中，踏板驅(qū)動組件還可以包括第一行程開關(guān)50和第二行程開關(guān)52，第一行程開關(guān)50和第二行程開關(guān)52相距一定距離安裝在基板20上并且位于T型螺母26的運動路徑上。這樣，通過行程開關(guān)，可以控制T型螺母26、進而控制推桿56推動汽車油門踏板的行程。本實用新型的一個實施例中，還可以包括控制裝置，該控制裝置可以是單片機、微計算機、電腦等等，控制裝置連接到電機30上，并且按照特定的程序控制電機30的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)按照所需的方式控制汽車油門。本實用新型供了一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置，不需要對汽車做任何改動，只要安放在汽車油門踏板旁就可方便地通過機械的方式實現(xiàn)對汽車油門動作控制，完成對汽車油門系統(tǒng)的測試，或者作為一個執(zhí)行機構(gòu)完成汽車整車教學實驗中的電腦控制及遠距離控制。同時本裝置可以適應任何款式的汽車，在不需要做測試教學時，只要將裝置移開即可，因此不會破壞汽車的原有結(jié)構(gòu)，不會影響汽車的正常行駛，給汽車整車測試教學實驗實習提供了一個十分經(jīng)濟有效的手段。以上通過具體的實施例對本實用新型進行了說明，但本實用新型并不限于這些具體的實施例。本領域技術(shù)人員應該明白，還可以對本實用新型做各種修改、等同替換、變化·等等，這些變換只要未背離本實用新型的精神，都應在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置，包括 支承座，所述支承座包括支撐板； 踏板驅(qū)動組件，所述踏板驅(qū)動組件設置在所述支撐板上，其中，所述踏板驅(qū)動組件包括 基板； 第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和所述第二軸承座設置在所述基板上，所述第一軸承座和所述第二軸承座之間相距一定距離； 絲杠，所述絲杠一端可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第一軸承座上，另一端可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第二軸承座上，所述絲杠包括連接端，所述連接端伸出所述第二軸承座； 電機，所述電機的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與所述連接端連接； T型螺母，所述T型螺母套設于所述絲杠上，并與所述絲杠配合； 連接板，所述連接板的一端連接在所述T型螺母上； 推桿，所述連接板的另一端連接在所述推桿上，所述推桿包括驅(qū)動部，所述驅(qū)動部設置在所述推桿的一端。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 所述支撐板上設有支撐板定位孔，所述基板上設有定位銷，所述定位銷收容在所述支撐板定位孔中。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 還包括第一安裝螺栓和第二安裝螺栓；其中 所述支撐板上還設有第一凹槽和第二凹槽，所述基板上還設有第一螺孔和第二螺孔，所述第一安裝螺栓的螺紋端穿過所述第一凹槽與所述第一螺孔螺紋配合；所述第二安裝螺栓的螺紋端穿過所述第二凹槽與所述第二螺孔螺紋配合。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 所述定位銷與所述支撐板定位孔之間存在間隙； 所述第一安裝螺栓與所述第一凹槽之間存在間隙； 所述第二安裝螺栓與所述第二凹槽之間存在間隙。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 所述第一凹槽和所述第二凹槽的長度沿著以所述支撐板定位孔的圓心為圓心的圓的圓周方向延伸。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 所述連接板上設有通孔； 所述推桿上設有螺紋部，所述螺紋部穿過所述通孔； 所述踏板驅(qū)動組件還包括第一推桿鎖緊螺母和第二推桿鎖緊螺母，所述第一推桿鎖緊螺母和所述第二推桿鎖緊螺母與所述螺紋部螺紋配合，并將所述連接板的與所述推桿連接的一端鎖定在所述螺紋部上。
7.如權(quán)利要求I所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 所述驅(qū)動部上設有安裝凹槽，所述安裝凹槽的側(cè)壁上設有與所述安裝凹槽連通的銷孔。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于所述踏板驅(qū)動組件還包括第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)和所述第二行程開關(guān)相距一定距離安裝在所述基板上，并且位于所述T型螺母的運動路徑上。
9.如權(quán)利要求I所述的汽車油門踏板驅(qū)動裝置，其特征在于 所述電機設置在所述基板上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車油門踏板驅(qū)動裝置，包括支承座和踏板驅(qū)動組件，踏板驅(qū)動組件包括基板；設置在基板上的第一軸承座和第二軸承座；絲杠，一端可轉(zhuǎn)動地支撐在第一軸承座上，另一端可轉(zhuǎn)動地支撐在第二軸承座上，絲杠的連接端伸出第二軸承座；電機，其輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與連接端連接；T型螺母，套設于絲杠上；連接板，一端連接在T型螺母上；推桿，連接板的另一端連接在推桿上，推桿設有驅(qū)動部。本實用新型實施例中，電機通過絲杠和T型螺母相互配合的機構(gòu)，將電機輸出軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成T型螺母的平動，并通過連接板驅(qū)動推桿的運動，從而通過推桿驅(qū)動汽車油門踏板。這樣，可以通過機械方式簡單地實現(xiàn)對汽車油門的控制。
文檔編號B60K26/02GK202782698SQ20122014417
公開日2013年3月13日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者陳德培 申請人:蘇州捷維教學設備有限公司