專利名稱：汽車剎車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是剎車輔助設(shè)備，具體是一種汽車剎車輔助裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，各式各樣的汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的代步工具。但同時(shí)快速駕駛時(shí)也給人民的生命帶來(lái)了一定的隱患，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生車禍的主要原因之一就是由于超速駕駛。近些年，為了能夠在超速駕駛時(shí)及時(shí)提醒司機(jī)，人們發(fā)明了電子狗GPS，電子狗GPS的語(yǔ)音播報(bào)的功能，可隨時(shí)對(duì)汽車超速進(jìn)行警報(bào)，提高了司機(jī)駕駛的安全性，但是，只是具有警報(bào)的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果有一種裝置能夠及時(shí)感知車行前方有物體，并自動(dòng)對(duì)汽車進(jìn)行輔助剎車，使車距縮短的過(guò)程中車速也逐漸降低下來(lái)，則會(huì)產(chǎn)生更大的社會(huì)效益，也能減少因剎車不及時(shí)而導(dǎo)致的車禍發(fā)生率。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是針對(duì)上述問題提供一種汽車剎車輔助裝置，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方物體時(shí)，通過(guò)助力器輔助進(jìn)行剎車，使汽車車速降低下來(lái)，達(dá)到提前輔助司機(jī)進(jìn)行剎車的目的，解決目前汽車因剎車不及時(shí)而發(fā)生車禍的問題。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車剎車輔助裝置包括由中央處理器、A/D轉(zhuǎn)換器、D/A轉(zhuǎn)換器組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達(dá)、助力泵，其中，雷達(dá)與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器連接；助力泵安裝在剎車踏板下方，且助力泵的一端與剎車踏板連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器連接。該裝置還另外包括一個(gè)助力泵，助力泵的一端與離合器連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器連接。該裝置還包括有壓力感受器、電磁閥，壓力感受器安裝在剎車踏板的上表面上，且與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器連接；電磁閥安裝連接在中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器和助力泵之間。采用上述技術(shù)方案的積極效果本實(shí)用新型通過(guò)雷達(dá)測(cè)量前方物體的距離，當(dāng)測(cè)得的距離落入中央處理器設(shè)置的范圍內(nèi)時(shí)，中央處理器將信號(hào)間接傳遞給助力泵，此時(shí)在助力泵的作用下會(huì)輔助剎車并使車速逐漸降低下來(lái)，有效地解決了以往因不能及時(shí)剎車而發(fā)生車禍等交通事故；本實(shí)用新型使用時(shí)，在霧、雪等惡劣天氣能見度低時(shí)，輔助剎車起到的效果更加明顯，使司機(jī)出行更加安全。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖。圖中1中央處理器，2 A/D轉(zhuǎn)換器，3 D/A轉(zhuǎn)換器，4雷達(dá)，5、5a助力泵，6剎車踏板，7壓力感受器，8電磁閥，9離合器。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖，如圖所示，汽車剎車輔助裝置包括由中央處理器I、A/d轉(zhuǎn)換器2、D/A轉(zhuǎn)換器3組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達(dá)4、助力泵5。其中，雷達(dá)4與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器2連接，即與信號(hào)的輸入端連接，用于向中央處理器I輸入信號(hào)。助力泵5安裝在剎車踏板6下方，且助力泵5的一端與剎車踏板6連接，剎車踏板6是汽車剎車系統(tǒng)中的一部分。汽車剎車系統(tǒng)是指目前汽車上自帶的并且由剎車?yán)€、剎車總油泵、分剎車小泵以及剎車踏板等依次連接構(gòu)成的系統(tǒng)。助力泵5的另一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器3連接，即與信號(hào)的輸出端連接，用于執(zhí)行中央處理器I發(fā)出的指令。圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖，如圖所示，考慮到自動(dòng)擋汽車和手動(dòng)擋汽車的結(jié)構(gòu)和駕駛操作區(qū)別，手動(dòng)擋的汽車也能通過(guò)本實(shí)用型正常達(dá)到剎車的目的，可在本實(shí)用型中加設(shè)一個(gè)助力泵5a，其中，助力泵5a的一端與汽車的離合器9連接、另
一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器3連接，當(dāng)雷達(dá)4檢測(cè)到前方有物體需要?jiǎng)x車時(shí)，助力泵5a首先將離合器剎到底，隨后助力泵5啟動(dòng)，將剎車踏板6逐漸拉下，使汽車的車速也逐漸降低。考慮到使用過(guò)程中，臨時(shí)需要停車或其他特殊情況，需要?jiǎng)x車時(shí)，直接踩剎車踏板6的同時(shí)還不影響輔助剎車裝置的再次使用，可將該剎車輔助裝置加設(shè)壓力感受器7、電磁閥8。壓力感受器7安裝在剎車踏板6的上表面上，且壓力感受器7與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器2連接。電磁閥8安裝在中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器3和助力泵5之間，且兩端分別與D/A轉(zhuǎn)換器3和助力泵5連接。當(dāng)壓力感受器7感受到的壓力大于預(yù)設(shè)的壓力值時(shí)，會(huì)將壓力信號(hào)傳遞給中央處理單元，并通過(guò)中央處理單元控制電磁閥8斷開D/A轉(zhuǎn)換器3和助力泵5的連接；當(dāng)壓力感受器7感受到的壓力小于預(yù)設(shè)的壓力值時(shí)，即司機(jī)沒有踩剎車踏板6時(shí)，D/A轉(zhuǎn)換器3和助力泵5之間一直保持連通。方便實(shí)施以及考慮到實(shí)施效果，可將中央處理器I采用CPU224中央處理器；可將A/D轉(zhuǎn)換器2采用EM231模擬量輸入模塊和SM322數(shù)字量輸出模塊；可將D/A轉(zhuǎn)換器3采用SM321數(shù)字量輸入模塊和EM232模擬量輸出模塊。使用時(shí)先將雷達(dá)4安裝到汽車的駕駛室內(nèi)。將中央處理器接通電源，根據(jù)實(shí)際需要，在中央處理器上設(shè)置壓力感受器感受的壓力值以及需要提前輔助剎車的距離，并可以設(shè)置出輔助剎車的最短距離。如需要進(jìn)一步提高操作便捷性，可在中央處理器上額外設(shè)置顯示器，使設(shè)置數(shù)據(jù)值時(shí)更加直觀，操作更加流暢。同時(shí)，根據(jù)需要對(duì)中央處理器I安裝相應(yīng)的市售軟件，以達(dá)到輔助手動(dòng)擋和自動(dòng)擋汽車剎車的目的。當(dāng)雷達(dá)測(cè)得的距離落入中央處理器設(shè)置的范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)雷達(dá)會(huì)將信號(hào)傳遞給EM231模擬量輸入模，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器傳遞給SM322數(shù)字量輸出模塊，從SM322數(shù)字量輸出模塊輸出的信號(hào)再傳遞給CPU224中央處理器，經(jīng)過(guò)CPU224中央處理器的處理，然后將信號(hào)傳遞給SM321數(shù)字量輸入模塊，經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換器傳遞給EM232模擬量輸出模塊，從EM232模擬量輸出模塊輸出的信號(hào)最后在將信號(hào)傳遞給助力泵，助力泵立即進(jìn)行輔助剎車。反之，則助力泵不進(jìn)行輔助剎車。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)感知前方的物體，自動(dòng)進(jìn)行輔助剎車，提供了駕駛的安全性，減少了因司機(jī)剎車不及時(shí)而發(fā)生車禍等交通事故的情況。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車輔助裝置，其特征在于該裝置包括由中央處理器(I)、A/D轉(zhuǎn)換器(2)、D/A轉(zhuǎn)換器(3)組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達(dá)(4)、助力泵(5)，其中，雷達(dá)(4)與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器(2)連接；助力泵(5)安裝在剎車踏板(6)下方，且助力泵(5)的一端與剎車踏板(6)連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于該裝置還另外包括一個(gè)助力泵(5a)，助力泵(5a)的一端與離合器(9)連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于該裝置還包括有壓力感受器(7)、電磁閥(8)，壓力感受器(7)安裝在剎車踏板(6)的上表面上，且與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器(2)連接；電磁閥(8)安裝連接在中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器(3)和助力泵(5)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種汽車剎車輔助裝置，該裝置包括由中央處理器、A/D轉(zhuǎn)換器、D/A轉(zhuǎn)換器組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達(dá)、助力泵，其中，雷達(dá)與中央處理單元中的A/D轉(zhuǎn)換器連接；助力泵安裝在剎車踏板下方，且助力泵的一端與剎車踏板連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉(zhuǎn)換器連接。本實(shí)用新型通過(guò)雷達(dá)測(cè)量前方物體的距離，當(dāng)測(cè)得的距離落入中央處理器設(shè)置的范圍內(nèi)時(shí)，中央處理器將信號(hào)間接傳遞給助力泵，此時(shí)在助力泵的作用下會(huì)輔助剎車并使車速逐漸降低下來(lái)，有效地解決了以往因不能及時(shí)剎車而發(fā)生車禍等交通事故；本實(shí)用新型使用時(shí)，在霧、雪等惡劣天氣能見度低時(shí)，輔助剎車起到的效果更加明顯，使司機(jī)出行更加安全。
文檔編號(hào)B60R21/013GK202703559SQ201220147088
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者韓冬 申請(qǐng)人:韓冬