專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，自動(dòng)擋汽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)設(shè)置在汽車(chē)駕駛位的右側(cè)，由司機(jī)的右腳同時(shí)掌控。但汽車(chē)在行駛時(shí)，司機(jī)的右腳需在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間頻繁移動(dòng)，緊急情況下駕駛員來(lái)不及在油門(mén)和剎車(chē)之間轉(zhuǎn)換，不僅需要較長(zhǎng)的時(shí)間判斷油門(mén)和剎車(chē)的位置，來(lái)不及踩剎車(chē)，同時(shí)很容易將油門(mén)和剎車(chē)弄混，出現(xiàn)錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)的情況，引發(fā)交·通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，能夠方便駕駛員操作，降低發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，包括剎車(chē)踏板，其通過(guò)剎車(chē)連接桿與真空助力鼓連接；油門(mén)踏板，其通過(guò)油門(mén)連接桿與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)連接；所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板分別位于駕駛位前方的左右兩側(cè)。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板與所述油門(mén)踏板相距10_25cmo在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板與所述油門(mén)踏板相距15cm。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板位于駕駛位前方的左側(cè)；所述油門(mén)踏板位于駕駛位前方的右側(cè)。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述真空助力鼓與汽車(chē)左側(cè)邊緣相距5_25cm0在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)連接桿與所述油門(mén)連接桿保持相對(duì)平行。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)以及連接在該支撐結(jié)構(gòu)上的杠桿；在所述剎車(chē)踏板處于壓下?tīng)顟B(tài)時(shí)，剎車(chē)踏板壓下該杠桿的一端，以使該杠桿的另一端抬起以限制所述油門(mén)踏板被壓下；在所述油門(mén)踏板處于壓下?tīng)顟B(tài)時(shí)，油門(mén)踏板壓下該杠桿的一端，以使該杠桿的另一端抬起以限制所述剎車(chē)踏板被壓下。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板之間的居中位置。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述杠桿為不銹鋼桿或鋼桿。通過(guò)本實(shí)用新型的各實(shí)施例提供的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，能夠帶來(lái)以下至少一種有益效果[0018]I.便于駕駛員操作，降低發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)擋汽車(chē)的剎車(chē)踏板向左側(cè)移動(dòng)，使剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板分開(kāi)一定距離，便于駕駛員的雙腳分別控制剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板，可避免駕駛員單腳在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板上來(lái)回切換，在緊急情況時(shí)，減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和單腳在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板上的切換時(shí)間，降低發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。2.避免同時(shí)踩踏剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的危險(xiǎn)。在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間設(shè)置杠桿，能夠在踩下剎車(chē)踏板時(shí)將油門(mén)踏板抬起，產(chǎn)生踩踏油門(mén)踏板的阻力；能夠在踩下油門(mén)踏板時(shí)將剎車(chē)踏板抬起，產(chǎn)生踩踏剎車(chē)踏板的阻力，阻止駕駛員同時(shí)踩踏剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，以下描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)的一種實(shí)施例的示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的示意圖。圖3為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，包括剎車(chē)踏板，其通過(guò)剎車(chē)連接桿與真空助力鼓連接；油門(mén)踏板，其通過(guò)油門(mén)連接桿與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)連接；所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板分別位于駕駛位前方的左右兩側(cè)。剎車(chē)踏板即為制動(dòng)踏板，用于減速停車(chē)。剎車(chē)踏板通過(guò)剎車(chē)連接桿與制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力鼓連接，真空助力鼓可位于剎車(chē)踏板的前上方對(duì)應(yīng)的汽車(chē)底盤(pán)處的位置。真空助力鼓也叫真空助力器或真空助力泵或剎車(chē)助力泵，是剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件。油門(mén)踏板又稱(chēng)加速踏板，是汽車(chē)燃料供給系的一部分，通過(guò)控制其踩踏量，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)汽量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板分別位于駕駛位前方的左右兩側(cè)，便于駕駛員的左右腳分別控制剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板。較佳地，可對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做較小改動(dòng)，將剎車(chē)踏板設(shè)置在左側(cè)，油門(mén)踏板設(shè)置在右側(cè)，以方便有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員適應(yīng)這種改變。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板與所述油門(mén)踏板相距10_25cmo在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板與所述油門(mén)踏板相距15cm。[0034]為了使剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板分別位于駕駛位前方的左右兩側(cè)，剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間需要分開(kāi)一定距離。參照常見(jiàn)的現(xiàn)有小車(chē)型的數(shù)據(jù)，可將剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間分開(kāi)10-25cm，優(yōu)選地，剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板相距15cm，方便駕駛員的操作。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板位于駕駛位前方的左側(cè)；所述油門(mén)踏板位于駕駛位前方的右側(cè)。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述真空助力鼓與汽車(chē)左側(cè)邊緣相距5_25cm0將剎車(chē)踏板移動(dòng)時(shí)，優(yōu)選地，將與該剎車(chē)踏板連接的真空助力鼓也進(jìn)行相應(yīng)的移動(dòng)。當(dāng)將剎車(chē)踏板設(shè)置在汽車(chē)駕駛位前方的左側(cè)時(shí)，真空助力鼓也設(shè)置在靠近汽車(chē)左側(cè)邊緣的位置，例如靠近汽車(chē)左側(cè)內(nèi)壁并與汽車(chē)左側(cè)內(nèi)壁相距5_25cm。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板之間設(shè)置有 支撐結(jié)構(gòu)以及連接在該支撐結(jié)構(gòu)上的杠桿；在所述剎車(chē)踏板處于壓下?tīng)顟B(tài)時(shí)，剎車(chē)踏板壓下該杠桿的一端，以使該杠桿的另一端抬起以限制所述油門(mén)踏板被壓下；在所述油門(mén)踏板處于壓下?tīng)顟B(tài)時(shí)，油門(mén)踏板壓下該杠桿的一端，以使該杠桿的另一端抬起以限制所述剎車(chē)踏板被壓下。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板之間的居中位置。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述杠桿為不銹鋼桿或鋼桿。在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間設(shè)置杠桿，能夠在踩下剎車(chē)踏板時(shí)將油門(mén)踏板抬起，產(chǎn)生踩踏油門(mén)踏板的阻力；能夠在踩下油門(mén)踏板時(shí)將剎車(chē)踏板抬起，產(chǎn)生踩踏剎車(chē)踏板的阻力，阻止駕駛員同時(shí)踩踏剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板。杠桿通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)固定在駕駛位處，杠桿的兩端以支撐結(jié)構(gòu)為支點(diǎn)上下翹起。杠桿可為直桿。杠桿需要有較大的硬度，優(yōu)選地，杠桿為不銹鋼桿或鋼桿。杠桿支撐結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，設(shè)置在杠桿兩端之間的居中位置。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述剎車(chē)連接桿與所述油門(mén)連接桿保持相對(duì)平行。剎車(chē)踏板設(shè)置在左側(cè)，剎車(chē)連接桿也設(shè)置在左側(cè)。即在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，將剎車(chē)踏板和剎車(chē)連接桿都平移至左側(cè)，與油門(mén)和油門(mén)連接桿互不影響。剎車(chē)連接桿與油門(mén)連接桿平行設(shè)置，直接將剎車(chē)踏板與剎車(chē)踏板前上方的真空助力鼓連接，更便于剎車(chē)踏板對(duì)真空助力鼓的操作。至于雙腳同時(shí)踩踏剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的情況，畢竟很少出現(xiàn)。汽車(chē)廠家可以通過(guò)安裝和改進(jìn)“剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)”來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。圖I為現(xiàn)有技術(shù)的一種實(shí)施例，為汽車(chē)駕駛位前方的示意圖。從圖I中可看出，油門(mén)踏板101通過(guò)油門(mén)連接桿102連接至發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，剎車(chē)踏板103通過(guò)剎車(chē)連接桿104連接至真空助力鼓，油門(mén)踏板101和剎車(chē)踏板103同時(shí)位于汽車(chē)駕駛位前方的右側(cè)。在如圖2所示的本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，油門(mén)踏板201通過(guò)油門(mén)連接桿202連接至發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，剎車(chē)踏板203通過(guò)剎車(chē)連接桿204連接至真空助力鼓。油門(mén)踏板201位于汽車(chē)駕駛位前方的右側(cè)，剎車(chē)踏板203位于汽車(chē)駕駛位前方的左側(cè)。油門(mén)連接桿202與剎車(chē)連接桿204相互平行。[0049]在如圖3所示的本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，油門(mén)踏板301通過(guò)油門(mén)連接桿302連接至發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，剎車(chē)踏板303通過(guò)剎車(chē)連接桿304連接至真空助力鼓。油門(mén)踏板301位于汽車(chē)駕駛位前方的右側(cè)，剎車(chē)踏板303位于汽車(chē)駕駛位前方的左側(cè)。在油門(mén)踏板301和剎車(chē)踏板303之間的居中位置設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)305，支撐結(jié)構(gòu)305上連接有杠桿306，杠桿306設(shè)置在油門(mén)踏板301和剎車(chē)踏板303之間。當(dāng)踩下油門(mén)踏板301時(shí)，杠桿306的連接油門(mén)踏板的一端被壓下，連接剎車(chē)踏板的一端被翹起，阻止剎車(chē)踏板303被踩踏并壓下。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板303時(shí)，杠桿306的連接剎車(chē)踏板的一端被壓下，連接油門(mén)踏板的一端被翹起，阻止油門(mén)踏板301被踩踏并壓下。通過(guò)本實(shí)用新型的各實(shí)施例提供的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，能夠帶來(lái)以下至少一種有益效果I.便于駕駛員操作，降低發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的剎車(chē) 踏板向左側(cè)移動(dòng)，使剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板分開(kāi)一定距離，便于駕駛員的左腳控制剎車(chē)踏板，右腳控制油門(mén)踏板。雙腳分別控制剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板，可避免駕駛員單腳在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板上來(lái)回切換，在緊急情況時(shí)，減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和單腳在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板上的切換時(shí)間，降低發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。2.避免同時(shí)踩踏剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的危險(xiǎn)。在剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板之間設(shè)置杠桿，能夠在踩下剎車(chē)踏板時(shí)將油門(mén)踏板抬起，產(chǎn)生踩踏油門(mén)踏板的阻力；能夠在踩下油門(mén)踏板時(shí)將剎車(chē)踏板抬起，產(chǎn)生踩踏剎車(chē)踏板的阻力，阻止駕駛員同時(shí)踩踏剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板。本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要加以改動(dòng)變型，只要是以雙腳分別控制剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板為目的，各種改動(dòng)變型方案均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過(guò)這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若對(duì)本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，包括 剎車(chē)踏板，其通過(guò)剎車(chē)連接桿與真空助力鼓連接； 油門(mén)踏板，其通過(guò)油門(mén)連接桿與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)連接； 所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板分別位于駕駛位前方的左右兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)踏板與所述油門(mén)踏板相距10-25cm。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)踏板與所述油門(mén)踏板相距15cm。
4.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)踏板位于駕駛位前方的左側(cè)；所述油門(mén)踏板位于駕駛位前方的右側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述真空助力鼓與汽車(chē)左側(cè)邊緣相距5-25cm。
6.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)連接桿與所述油門(mén)連接桿保持相對(duì)平行。
7.如權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)以及連接在該支撐結(jié)構(gòu)上的杠桿； 在所述剎車(chē)踏板處于壓下?tīng)顟B(tài)時(shí)，剎車(chē)踏板壓下該杠桿的一端，以使該杠桿的另一端抬起以限制所述油門(mén)踏板被壓下；在所述油門(mén)踏板處于壓下?tīng)顟B(tài)時(shí)，油門(mén)踏板壓下該杠桿的一端，以使該杠桿的另一端抬起以限制所述剎車(chē)踏板被壓下。
8.如權(quán)利要求7所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板之間的居中位置。
9.如權(quán)利要求7所述的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，其特征在于，所述杠桿為不銹鋼桿或鋼桿。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，包括剎車(chē)踏板，其通過(guò)剎車(chē)連接桿與真空助力鼓連接；油門(mén)踏板，其通過(guò)油門(mén)連接桿與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)連接；所述剎車(chē)踏板和所述油門(mén)踏板分別位于駕駛位前方的左右兩側(cè)。通過(guò)本實(shí)用新型提供的自動(dòng)擋汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)分控系統(tǒng)，能夠方便駕駛員操作，降低發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202557298SQ201220151558
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者董明強(qiáng) 申請(qǐng)人:董明強(qiáng)