專利名稱：一種車門自動(dòng)閉合裝置及具有該裝置的閉合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車門閉合技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門自動(dòng)閉合裝置及具有該裝置的閉合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛保有量不斷提高，新的駕駛?cè)藛T不斷增加，交通事故發(fā)生頻率也不斷升高，汽車安全駕駛問(wèn)題已成為日趨嚴(yán)峻的話題。為了司機(jī)和乘客的安全，避免交通事故發(fā)生，我國(guó)交通規(guī)則明確規(guī)定，在汽車行駛過(guò)程中車門必須處于閉合狀態(tài)。目前，汽車通常采用行車電腦來(lái)提示車門處于閉合還是開啟狀態(tài)，當(dāng)車輛行駛時(shí)，如果車門沒(méi)有關(guān)閉，行車電腦會(huì)向駕駛者發(fā)出提示信息。這種方法雖然能夠檢測(cè)出車門的 開關(guān)狀態(tài)，但是如果要關(guān)閉車門，則需要駕駛者或者乘客進(jìn)行手動(dòng)關(guān)門，這種關(guān)門方式既不方便也不安全，特別是車輛在高速行駛過(guò)程中，非常容易發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，特別創(chuàng)新地提出了一種車門自動(dòng)閉合裝置及具有該裝置的閉合系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種車門自動(dòng)閉合裝置，其由位于車門上的第一吸合部件和位于側(cè)圍上的第二吸合部件構(gòu)成，所述第一吸合部件包括第一吸合器，所述第二吸合部件包括第二吸合器，所述第一吸合器和第二吸合器均由殼體、安裝在所述殼體內(nèi)的電極柱和纏繞在所述電極柱上的電感線圈組成，當(dāng)所述電感線圈通電時(shí)，所述第一吸合器上產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與第二吸合器上產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，所述第一吸合器和第二吸合器吸合。本實(shí)用新型的車門閉合裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)車門的自動(dòng)閉合，能夠提高行車的安全性。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)，其包括本實(shí)用新型的車門自動(dòng)閉合裝置，該車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)還包括車門開關(guān)傳感器和ECU控制系統(tǒng)，所述車門開關(guān)傳感器檢測(cè)車門的開關(guān)狀態(tài)并將開關(guān)狀態(tài)傳輸給所述ECU控制系統(tǒng)，當(dāng)車門沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，所述ECU控制系統(tǒng)根據(jù)車門的開關(guān)狀態(tài)使第一吸合器的電感線圈和第二吸合器的電感線圈通電，實(shí)現(xiàn)第一吸合器和第二吸合器的吸合。本實(shí)用新型的車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)通過(guò)車門開關(guān)傳感器和ECU控制系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)車門的自動(dòng)閉合，該車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，能夠提交行車的安全性。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

[0010]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是本實(shí)用新型車門自動(dòng)閉合裝置一種優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型吸合部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)的閉合方法的流程圖。附圖標(biāo)記I第一吸合部件；2第二吸合部件；3第一吸合器；4第二吸合器；5線束輸入插頭；
6線束輸出插頭；7殼體；8電極柱；9電感線圈；10安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附
圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。圖I示出了本實(shí)用新型車門自動(dòng)閉合裝置一種優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中僅僅是示意的給出了各區(qū)域的相對(duì)尺寸，具體的尺寸可以根據(jù)參數(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。從圖中可見(jiàn)，本實(shí)用新型的車門自動(dòng)閉合裝置由位于車門上的第一吸合部件I和位于側(cè)圍上的第二吸合部件2構(gòu)成，該第一吸合部件I包括第一吸合器3，第二吸合部件2包括第二吸合器
4。第一吸合部件I和第二吸合部件2還分別包括用于與外部電源連接的線束輸入插頭5和線束輸出插頭6。圖2示出了本實(shí)用新型吸合部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，圖中只是示意性的給出了一種電感線圈9的纏繞方向，在本實(shí)用新型另外的實(shí)施方式中，電感線圈9的纏繞方向可以相反。因此，圖2中所示電感線圈9的纏繞方式只是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。除了電感線圈9的纏繞方式可能不同以外，本實(shí)用新型第一吸合器3和第二吸合器4的結(jié)構(gòu)相同，均由殼體7、安裝在殼體7內(nèi)的電極柱8和纏繞在電極柱8上的電感線圈9組成，當(dāng)電感線圈9通電時(shí)，第一吸合器3上產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與第二吸合器4上產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，第一吸合器3和第二吸合器4吸合。在圖I所示的實(shí)施方式中，第一吸合器3的電感線圈纏繞方向與第二吸合器4的電感線圈纏繞方向相同，兩個(gè)吸合部件的電感線圈的線束傳輸方向相反，即第一吸合部件I的線束輸入插頭5位于上方，其線束輸出插頭6位于下方，與第一吸合部件I相反，第二吸合部件2的線束輸入插頭5位于下方，第二吸合部件2的線束輸出插頭6位于上方。在本實(shí)用新型另外的實(shí)施方式中，第一吸合器3的線圈纏繞方向與第二吸合器4的線圈纏繞方向相反，兩個(gè)吸合部件的電 感線圈的線束傳輸方向相同，即兩個(gè)吸合部件的線束輸入插頭5位于其所在吸合部件的同一方，兩個(gè)吸合部件的線束輸出插頭6位于其所在吸合部件的另一方。從圖2中可見(jiàn)，第一吸合部件I和第二吸合部件2上均設(shè)有安裝孔10，用于將第一吸合部件I安裝于車門上，將第二吸合部件2安裝于側(cè)圍上。本實(shí)用新型還提供了一種車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)，如圖3所示，該車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)包括本實(shí)用新型提出的車門自動(dòng)閉合裝置，還包括車門開關(guān)傳感器和ECU控制系統(tǒng)，車門開關(guān)傳感器檢測(cè)車門的開關(guān)狀態(tài)并將開關(guān)狀態(tài)傳輸給ECU控制系統(tǒng)，當(dāng)車門沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，ECU控制系統(tǒng)根據(jù)車門的開關(guān)狀態(tài)使第一吸合器的電感線圈和第二吸合器的電感線圈通電，實(shí)現(xiàn)第一吸合器和第二吸合器的吸合。如圖4所示，本實(shí)用新型的車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)的閉合方法包括如下步驟SI :車輛啟動(dòng)，車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)工作；S2 :車門開關(guān)傳感器檢測(cè)車門的開關(guān)狀態(tài)并將開關(guān)狀態(tài)傳輸給ECU控制系統(tǒng)，當(dāng)車門閉合時(shí)，返回步驟SI，當(dāng)車門開啟時(shí)，進(jìn)入步驟S3 ；S3 :所述ECU控制系統(tǒng)使第一吸合器的電感線圈和第二吸合器的電感線圈通電，實(shí)現(xiàn)第一吸合器和第二吸合器的吸合；S4 :結(jié)束。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，當(dāng)?shù)谝晃掀?的電流方向與第二吸合器4的電流方向相反時(shí)，第一吸合器3內(nèi)電感線圈的纏繞方向與第二吸合器4內(nèi)電感線圈的纏繞方向相同；當(dāng)?shù)谝晃掀?的電流方向與第二吸合器4的電流方向相同時(shí)，第一吸合器3內(nèi)電感線圈的纏繞方向與第二吸合器4內(nèi)電感線圈的纏繞方向相反。在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種車門自動(dòng)閉合裝置，其特征在于，由位于車門上的第一吸合部件(I)和位于側(cè)圍上的第二吸合部件(2)構(gòu)成，所述第一吸合部件(I)包括第一吸合器(3)，所述第二吸合部件(2)包括第二吸合器(4)，所述第一吸合器(3)和第二吸合器(4)均由殼體(7)、安裝在所述殼體(7)內(nèi)的電極柱⑶和纏繞在所述電極柱⑶上的電感線圈(9)組成，當(dāng)所述電感線圈(9)通電時(shí)，所述第一吸合器(3)上產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與第二吸合器(4)上產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，所述第一吸合器(3)和第二吸合器(4)吸合。
2.如權(quán)利要求I所述的車門自動(dòng)閉合裝置，其特征在于，所述第一吸合部件(I)和第二吸合部件(2)還分別包括用于與外部電源連接的線束輸入插頭(5)和線束輸出插頭(6)。
3.如權(quán)利要求I所述的車門自動(dòng)閉合裝置，其特征在于，當(dāng)所述第一吸合器(3)的電流方向與第二吸合器(4)的電流方向相反時(shí)，第一吸合器(3)內(nèi)電感線圈的纏繞方向與第二吸合器(4)內(nèi)電感線圈的纏繞方向相同；當(dāng)所述第一吸合器(3)的電流方向與第二吸合器(4)的電流方向相同時(shí)，第一吸合器(3)內(nèi)電感線圈的纏繞方向與第二吸合器(4)內(nèi)電感線圈的纏繞方向相反。
4.一種車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)，包括權(quán)利要求I所述的車門自動(dòng)閉合裝置，其特征在于，還包括車門開關(guān)傳感器和ECU控制系統(tǒng)，所述車門開關(guān)傳感器檢測(cè)車門的開關(guān)狀態(tài)并將開關(guān)狀態(tài)傳輸給所述ECU控制系統(tǒng)，當(dāng)車門沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，所述ECU控制系統(tǒng)根據(jù)車門的開關(guān)狀態(tài)使第一吸合器⑶的電感線圈和第二吸合器⑷的電感線圈通電，實(shí)現(xiàn)第一吸合器⑶和第二吸合器(4)的吸合。
5.如權(quán)利要求4所述的車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述第一吸合器(3)的電流方向與第二吸合器(4)的電流方向相反時(shí)，第一吸合器(3)內(nèi)電感線圈的纏繞方向與第二吸合器(4)內(nèi)電感線圈的纏繞方向相同；當(dāng)所述第一吸合器(3)的電流方向與第二吸合器(4)的電流方向相同時(shí)，第一吸合器(3)內(nèi)電感線圈的纏繞方向與第二吸合器(4)內(nèi)電感線圈的纏繞方向相反。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種車門自動(dòng)閉合裝置及具有該裝置的閉合系統(tǒng)，該車門自動(dòng)閉合裝置由位于車門上的第一吸合部件和位于側(cè)圍上的第二吸合部件構(gòu)成，第一吸合部件包括第一吸合器，第二吸合部件包括第二吸合器，第一吸合器和第二吸合器均由殼體、電極柱和電感線圈組成，當(dāng)電感線圈通電時(shí)，第一吸合器和第二吸合器吸合。本實(shí)用新型的車門閉合裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)車門的自動(dòng)閉合，能夠提高行車的安全性。本實(shí)用新型的車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)通過(guò)車門開關(guān)傳感器和ECU控制系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)車門的自動(dòng)閉合，該車門自動(dòng)閉合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，能夠提交行車的安全性。
文檔編號(hào)B60K28/12GK202573821SQ20122015510
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者吳遠(yuǎn)棋 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司