專利名稱：一種重載車輛減振緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型載貨卡車、農(nóng)機(jī)車輛部件技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種重載車輛減振緩沖系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
板簧作為減震緩沖系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)用相當(dāng)普遍，幾乎所有重型載貨卡車、農(nóng)機(jī)都在應(yīng)用。但汽車彈簧一般都是單組單排，為了增加緩沖能力，長(zhǎng)度都在I米以上。這種緩沖系統(tǒng)的特點(diǎn)，板簧長(zhǎng)緩沖變形量大，單排只承受壓力，承受很小或不承受扭力。汽車車身長(zhǎng)，板簧不需要承受扭力，汽車車輪相對(duì)少，有空間安裝較長(zhǎng)的板簧，使板簧具有較大的變形量，因此單組單排板簧減震緩沖系統(tǒng)適合汽車構(gòu)造。然而一些重載車輛一般用在工廠車間，受到行走空間的限制，車體尺寸在滿足輸送工件的情況下，車體尺寸都不能太大，尤其是一些重載AGV，其承載能力一般要大于重型卡車，AGV車輪徑因受到車高的限制，輪徑要比汽車車輪小很多，常規(guī)板簧不能適應(yīng)這類型車輛。本實(shí)用新型針對(duì)上述背景技術(shù)中所述的不足對(duì)大載荷、小車身的車體減振緩沖系統(tǒng)所做出改進(jìn)，使得其不但可以承受大的壓力，而且可以承受大的扭力，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，降低了生產(chǎn)成本，可復(fù)制，可依實(shí)際工況進(jìn)行橫向和縱向的排列組合，進(jìn)而承受更大的變形力或更大的變形量，能夠適應(yīng)不同規(guī)格的工件。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，由N組獨(dú)立減振緩沖單元排列組成，所述減振緩沖單元包括上板簧和下板簧，上下板簧兩端部通過(guò)連接件固定，N組減振緩沖單元經(jīng)由連接板橫向排列安裝，NS I #組減振緩沖單元經(jīng)由固定件縱向排列安裝，NS I ;其中，上下板簧的中部外側(cè)分別設(shè)置副板簧，副板簧可以是I片或多片疊加固定連接，上下板簧為弧形或半橢圓形結(jié)構(gòu)。各固定件和連接件是螺絲或連接銷。

圖I重載車輛減振緩沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖2重載車輛減振緩沖系統(tǒng)橫向排列結(jié)合圖圖3重載車輛減振緩沖系統(tǒng)縱向排列結(jié)合圖其中1上板簧2下板簧3連接板4固定件5副板簧6過(guò)渡板7連接件具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是通過(guò)如下方式實(shí)施的根據(jù)圖I所示，減振緩沖單元包括上板簧I和下板簧2，上下板簧兩端部經(jīng)通過(guò)連接件7固定，它們的作用是連接上半副板簧與下半副板簧，使上下板簧成為一體，上下板簧連接后，稱之為單組板簧，是組成減震緩沖系統(tǒng)的基本單元。上下板簧是彈性變形件，板簧片加工成弧形或者半橢圓形結(jié)構(gòu)，由彈簧鋼制成，并經(jīng)相應(yīng)的熱處理工藝，是系統(tǒng)重要組成零件。副板簧5可以由I片板簧構(gòu)成，也可以由2、3片或多片板簧疊加構(gòu)成，視受力情況而定。上下板簧經(jīng)連接件7固定后成一體，構(gòu)成一組獨(dú)立的減振緩沖單元。為了增加承壓和扭力，可以通過(guò)兩端連接板將二組板簧橫向連接起來(lái)，參見(jiàn)圖2，單組板簧通過(guò)連接件7和連接板3橫向連接，連接板進(jìn)一步加強(qiáng)二組板簧的整體性，增強(qiáng)板簧系統(tǒng)的承壓能力。為了增加變形能力，可以通過(guò)固定件4將二組板簧縱向連接起來(lái)，參見(jiàn)圖3，也可以根據(jù)工況需要將三副或多副單組板簧并行或串行在一起，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。上板簧通過(guò)固定件4與不同規(guī)格的車體相連接，下板簧通過(guò)固定件4或者與過(guò)渡板6連接，一般情況過(guò)渡板6與車輪總成支架連接，車輪安裝在車輪總成支架上。過(guò)渡板的作用有2個(gè)，一是將二排單組板簧連接起來(lái)，使二單組板簧成為一體；二是與舵輪支架連接，使舵輪與板簧成為一體，共同起到重載車輛減震緩沖的作用。 進(jìn)一步地，可以根據(jù)工況的不同，將N副板簧橫向或者縱向排列安裝，N彡1，其中，各固定件和連接件是螺絲或連接銷。本實(shí)用新型的關(guān)鍵點(diǎn)是上下板簧連接件連接后，構(gòu)成橢圓形單組板簧結(jié)構(gòu)，通過(guò)固定件，連接件、連接板等，使單組板簧橫向或者縱向排列連接，構(gòu)成系統(tǒng)減震緩沖系統(tǒng)，從而滿足大載荷、小車身的重載車體要求，既具有承壓的能力，由具有抗扭力的能力。與汽車減震緩沖系統(tǒng)比較有以下優(yōu)點(diǎn)I.減小了板簧的長(zhǎng)度尺寸，使較短的車體能夠安裝多組板簧系統(tǒng)的可能；2.將二組板簧象圖2樣子串行連接在一起，更加增強(qiáng)減震緩沖能力；3.將二組板簧象圖3樣子并行連接在一起，使板簧系統(tǒng)具備抗扭力的能力，適合安裝AGV車舵輪。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，由N組獨(dú)立減振緩沖單元排列組成，其特征在于減振緩沖單元包括上板簧(I)和下板簧(2)，上下板簧兩端部通過(guò)連接件(7)固定，N組減振緩沖單元經(jīng)由連接板(3)橫向排列安裝，N彡I。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，其特征在于N組減振緩沖單元經(jīng)由固定件⑷縱向排列安裝，N^l0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，其特征在于上下板簧的中部外側(cè)分別設(shè)置副板簧(5)，副板簧可以是I片或多片疊加固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，其特征在于上下板簧為弧形或半橢圓形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，其特征在于固定件(4)和連接件(7)是螺絲或連接銷。
專利摘要一種重載車輛減振緩沖系統(tǒng)，由獨(dú)立的減振緩沖單元排列組成，減振緩沖單元包括上板簧和下板簧，上下板簧為弧形或半橢圓形結(jié)構(gòu)，上下板簧兩端部通過(guò)螺絲或連接銷固定，N副板簧可以依工況橫向或者縱向排列組合安裝，從而可以承受大的壓力和扭力，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，生產(chǎn)成本低，可復(fù)制，能夠適應(yīng)不同規(guī)格的載重車體工況。
文檔編號(hào)B60G11/02GK202541235SQ201220155248
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者丁瑩, 劉洋, 曾政, 查振元, 王丹偉, 繩潤(rùn)濤, 馬曉杰 申請(qǐng)人:機(jī)科發(fā)展科技股份有限公司