專利名稱：一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車都具有汽車空調(diào)，這樣在各種氣候條件下都能保持車廂內(nèi)溫度、濕度等參數(shù)在一定范圍，給人提供感覺(jué)舒適良好的車內(nèi)環(huán)境。但是由于電動(dòng)車不具備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不可能象傳統(tǒng)汽車那樣以發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車空調(diào)的能源(熱水、帶動(dòng)壓縮機(jī))，一般都采用高壓電池作為汽車空調(diào)的動(dòng)力能源。如專利200920180555. 3 (車用電動(dòng)空調(diào)制熱供暖系統(tǒng))、200920279528. I (智能型汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng))所公開(kāi)的，很多電動(dòng)車采用PTC管加熱空調(diào)采暖；同時(shí)將壓縮機(jī)與電池容量聯(lián)動(dòng)控制，以降低電池?fù)p耗，提高電池壽命。上述方案存在下述問(wèn)題1. PTC管加熱耗費(fèi)電池能量大，對(duì)整車?yán)m(xù)航里程有影響；2. 壓縮機(jī)控制單方面考慮電池，沒(méi)有考慮整車的系統(tǒng)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種節(jié)能的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，以減少對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括制冷用的空調(diào)壓縮機(jī)和用于制熱的燃油加熱裝置，所述空調(diào)壓縮機(jī)利用一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。燃油加熱裝置通過(guò)燃燒汽油產(chǎn)生熱量，可以不依賴于動(dòng)力電池，因此對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響小。具體來(lái)說(shuō)，所述燃油加熱裝置包括燃油加熱器、HVAC芯體總成、HVAC通風(fēng)機(jī)，所述燃油加熱器通過(guò)冷水管、熱水管與HVAC芯體總成連接，并構(gòu)成循環(huán)回路；所述HVAC芯體總成通過(guò)暖風(fēng)管與車艙連通，所述HVAC通風(fēng)機(jī)通過(guò)回風(fēng)管與車艙連通，所述HVAC芯體總成與HVAC通風(fēng)機(jī)通過(guò)管路連通。燃油加熱器加熱循環(huán)水(液)，并輸送至HVAC芯體總成處，然后再通過(guò)熱交換，轉(zhuǎn)化為暖空氣，通過(guò)HVAC通風(fēng)機(jī)吹入車艙內(nèi)，給駕乘人員帶來(lái)舒適的溫度環(huán)境。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)機(jī)為永磁同步電機(jī)，且所述永磁同步電機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)同軸連接。這樣取消了傳統(tǒng)的皮帶等傳動(dòng)部件，整體質(zhì)量減少，系統(tǒng)匹配布置上更加靈活簡(jiǎn)單，同時(shí)減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力損失，提高了能量利用率。進(jìn)一步地，所述空調(diào)壓縮機(jī)為電驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)，電驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)噪音低，可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、故障率低。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置燃油加熱裝置，減少了對(duì)電動(dòng)汽車電池的消耗，從而延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

圖I是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的燃油加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例I :如圖I所示,本實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括制冷用的電驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)I和用于制熱的燃油加熱裝置3，電驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)I利用永磁同步電機(jī)2驅(qū)動(dòng)，永磁同步 電機(jī)2與電驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)I同軸連接。如圖2所示，燃油加熱裝置3包括燃油加熱器31、HVAC芯體總成32、HVAC通風(fēng)機(jī)33，燃油加熱器31通過(guò)冷水管、熱水管與HVAC芯體總成32連接，并構(gòu)成循環(huán)回路；HVAC芯體總成32通過(guò)暖風(fēng)管與車艙4連通，HVAC通風(fēng)機(jī)33通過(guò)回風(fēng)管與車艙4連通，HVAC芯體總成32與HVAC通風(fēng)機(jī)33通過(guò)管路連通。燃油加熱器31加熱循環(huán)水(液)，并輸送至HVAC芯體總成32處，然后再通過(guò)熱交換，轉(zhuǎn)化為暖空氣，通過(guò)HVAC通風(fēng)機(jī)33吹入車艙4內(nèi)，給駕乘人員帶來(lái)舒適的溫度環(huán)境。燃油加熱裝置3通過(guò)燃燒汽油產(chǎn)生熱量，可以不依賴于動(dòng)力電池，因此對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響小。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于包括制冷用的空調(diào)壓縮機(jī)和用于制熱的燃油加熱裝置，所述空調(diào)壓縮機(jī)利用一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述燃油加熱裝置包括燃油加熱器、HVAC芯體總成、HVAC通風(fēng)機(jī)，所述燃油加熱器通過(guò)冷水管、熱水管與HVAC芯體總成連接，并構(gòu)成循環(huán)回路；所述HVAC芯體總成通過(guò)暖風(fēng)管與車艙連通，所述HVAC通風(fēng)機(jī)通過(guò)回風(fēng)管與車艙連通，所述HVAC芯體總成與HVAC通風(fēng)機(jī)通過(guò)管路連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)為永磁同步電機(jī)，且所述永磁同步電機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)同軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述空調(diào)壓縮機(jī)為電驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種節(jié)能的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，以減少對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括制冷用的空調(diào)壓縮機(jī)和一個(gè)用于制熱的燃油加熱裝置，所述空調(diào)壓縮機(jī)利用一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。燃油加熱裝置通過(guò)燃燒汽油產(chǎn)生熱量，可以不依賴于動(dòng)力電池，因此對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響小。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置燃油加熱裝置，減少了對(duì)電動(dòng)汽車電池的消耗，從而延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202573718SQ20122015922
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者趙家威 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司