專利名稱：一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及汽車前擋風玻璃和頂蓋，特別是一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構。
背景技術：
汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個不同領域的行業(yè)，前者屬于機械制造業(yè)，后者屬于輕工業(yè)，但從汽車的發(fā)展歷程來看，兩者的關系越來越密切。玻璃技術已經完全滲入了汽車行業(yè)之中，成為汽車技術領域中不可缺少的一員?，F(xiàn)在，人們總是從汽車安全和外觀的角度去研究和開發(fā)汽車玻璃，不斷推出新的品種。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，夾層玻璃是指用 一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。汽車前擋風玻璃是連接在汽車頂蓋上的，目前，一般在安裝汽車前擋風玻璃時需要多個人配合一起進行安裝，一般的過程是這樣的一個人將汽車前擋風玻璃先裝配到汽車頂蓋的安裝位置上，然后保持這個狀態(tài)；第二個人使用螺釘或者其它緊固件將汽車前擋風玻璃和汽車頂蓋固定?。辉僭谄嚽皳躏L玻璃和汽車頂蓋之間均勻的涂上膠水。這樣的汽車前擋風玻璃和汽車頂蓋連接結構比較復雜、安裝費時費力，安裝效率較低。為了解決上述的問題，經檢索，未發(fā)現(xiàn)有專門用于汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接的專利，但是相關的專利還是有的，如中國專利公開了一種固定式汽車前擋風玻璃安裝定位結構(申請?zhí)?01120122759. 9，授權公告號CN202046179U)，包括擋風玻璃，前圍外板和前圍內板，所述前圍外板與所述前圍內板連接，所述擋風玻璃上設有玻璃密封條，其特征在于所述前圍外板上形成一 L形臺階，所述L形臺階上設有數(shù)個定位卡扣，所述擋風玻璃位于所述定位卡扣上。很顯然，由于該公開的專利主要是用來將擋風玻璃固定在前圍外板和前圍內板之間的，是無法解決擋風玻璃安裝在汽車頂蓋上的問題的。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，該連接結構具有使汽車前擋風玻璃和頂蓋安裝更加方便、安裝效率更高的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，包括前擋風玻璃和頂蓋，所述的頂蓋上開設有安裝孔，其特征在于，所述的前擋風玻璃上固定有卡扣，所述的卡扣設置在安裝孔中，在卡扣上還設有能防止前擋風玻璃滑動的限位結構。在安裝前擋風玻璃和頂蓋的時候，先將固定在前擋風玻璃上的卡扣插入到頂蓋上的安裝孔中，在卡扣上的限位結構的作用下，防止前擋風玻璃滑動；然后再通過其它緊固件將前擋風玻璃和頂蓋固定在一起。在上述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構中，所述的限位結構為一限位柱，所述的限位柱一端固定在上述的卡扣的側部上，所述限位柱另一端朝向卡扣彎曲且與卡扣之間具有間隙。通過限位柱抵靠在安裝孔的孔壁中，限制前擋風玻璃滑動。在上述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構中，所述的卡扣側部處開設有凹槽，上述的限位柱固定在該凹槽的槽底處。通過將限位柱固定在凹槽的槽底處，可以節(jié)省空間，同時,也可以節(jié)省材料,降低成本。在上述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構中，所述的限位柱通過澆注的方式與卡扣一體成型。通過這樣的方式使限位柱和卡扣固定在一起，加工更方便，限位柱和卡扣的連接強度更好。在上述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構中，所述的卡扣一端具有真空吸盤，所述的卡扣另一端具有一鉤持部。通過真空吸盤將使卡扣固定在前擋風玻璃上。在上述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構中，所述的頂蓋上具有相對于頂蓋本體凹入的安裝臺階，上述的安裝孔開設在該安裝臺階上。通過設置安裝臺階方便擋風玻璃的放置，提高安裝效率。在上述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構中，所述的前擋風玻璃和頂蓋之間還涂有膠水。通過膠水能提高兩者之間的連接強度和密封性。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過將前擋風玻璃上的限位柱插入到頂蓋的安裝孔中，從而限制前擋風玻璃的滑動，使連接前擋風玻璃和頂蓋變得更加容易，安裝步驟更加簡便，只需要一人就能完成前擋風玻璃和頂蓋的連接，節(jié)省人力，降低成本；另外，在前擋風玻璃和頂蓋之間涂有膠水，提高前擋風玻璃和頂蓋之間的連接強度和密封性。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是卡扣的結構示意圖。圖中，I、前擋風玻璃；2、頂蓋；21、安裝臺階；21a、安裝孔；3、卡扣；31、凹槽；32、
真空吸盤；33、鉤持部；4、限位柱。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，包括前擋風玻璃I和頂蓋2，頂蓋2上具有相對于頂蓋2本體凹入的安裝臺階21，在該安裝臺階21上開設有貫穿的安裝孔21a，在前擋風玻璃I上固定有卡扣3，該卡扣3能設置在安裝孔21a中，通過設置安裝臺階21方便擋風玻璃的放置，提高安裝效率。如圖2所示，卡扣3 —端具有真空吸盤32，所述的卡扣3另一端具有一鉤持部33，在真空吸盤32和鉤持部33之間的卡扣3側部上開設有凹槽31，通過開設凹槽31能降低制造卡扣3所需要的成本。在凹槽31內的槽底處還設有能防止前擋風玻璃I滑動的限位結構，具體而言，限位結構為一限位柱4，限位柱4 一端固定在上述的卡扣3的凹槽31的槽底處，限位柱4另一端朝向卡扣3彎曲且與卡扣3之間具有間隙。在本實施例中，限位柱4通過澆注的方式與卡扣3—體成型，通過這樣的方式使限位柱4和卡扣3固定在一起，加工更方便，限位柱4和卡扣3的連接強度更好。在安裝前擋風玻璃I和頂蓋2的時候，先利用卡扣3端部的真空吸盤32將卡扣3固定在前擋風玻璃I上，再將整個卡扣3連同固定在卡扣3上的限位柱4 一起放在頂蓋2的安裝孔21a內，通過限位柱4抵靠在安裝孔21a的孔壁中，限制前擋風玻璃I滑動；然后，安裝者就可以空出手來，利用其它的緊固件將前擋風玻璃I和頂蓋2固定在一起。最后，在前擋風玻璃I和頂蓋2之間涂上均勻的膠水，通過膠水能提高兩者之間的連接強度和密封 性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、前擋風玻璃；2、頂蓋；21、安裝臺階；21a、安裝孔；3、卡扣；31、凹槽；32、真空吸盤；33、鉤持部；4、限位柱等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，包括前擋風玻璃(I)和頂蓋(2)，所述的頂蓋(2)上開設有安裝孔(21a)，其特征在于，所述的前擋風玻璃(I)上固定有卡扣(3)，所述的卡扣⑶設置在安裝孔(21a)中，在卡扣(3)上還設有能防止前擋風玻璃⑴滑動的限位結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，其特征在于，所述的限位結構為一限位柱(4)，所述的限位柱(4) 一端固定在上述的卡扣(3)的側部上，所述限位柱(4)另一端朝向卡扣(3)彎曲且與卡扣(3)之間具有間隙。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，其特征在于，所述的卡扣(3)側部處開設有凹槽(31)，上述的限位柱(4)固定在該凹槽(31)的槽底處。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，其特征在于，所述的限位柱(4)通過澆注的方式與卡扣(3) —體成型。
5.根據(jù)權利要求I或2或3所述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，其特征在于，所述的卡扣(3) —端具有真空吸盤(32)，所述的卡扣(3)另一端具有一鉤持部(33)。
6.根據(jù)權利要求I或2或3所述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，其特征在于，所述的頂蓋(2)上具有相對于頂蓋(2)本體凹入的安裝臺階(21)，上述的安裝孔(21a)開設在該安裝臺階(21)上。
7.根據(jù)權利要求I或2或3所述的汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，其特征在于，所述的前擋風玻璃(I)和頂蓋(2)之間還涂有膠水。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有汽車前擋風玻璃安裝在汽車頂蓋上需要多個人配合一起安裝的問題。本汽車前擋風玻璃和頂蓋的連接結構，包括前擋風玻璃和頂蓋，頂蓋上開設有安裝孔，前擋風玻璃上固定有卡扣，卡扣設置在安裝孔中，在卡扣上還設有能防止前擋風玻璃滑動的限位結構。本實用新型通過將前擋風玻璃上的限位柱插入到頂蓋的安裝孔中，從而限制前擋風玻璃的滑動，使連接前擋風玻璃和頂蓋變得更加容易，安裝步驟更加簡便。
文檔編號B60J1/02GK202623859SQ201220186878
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者韓妍, 范學斌, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司