專利名稱：車用偏置碰撞能量分散裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種車用偏置碰撞能量分散裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人民對(duì)生活的質(zhì)量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的歩行逐步進(jìn)行到自行車時(shí)代，然后從自行車時(shí)代慢慢地過渡到摩托車時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。而如今汽車行駛安全位于客戶對(duì)汽車性能要求的核心，消費(fèi)者普遍認(rèn)為，汽車的安全性比汽車的動(dòng)カ性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性更加重要，汽車安全需求是汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的需求之 O在汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，汽車正面碰撞的碰撞能量大都由車輛前部結(jié)構(gòu)的變形來吸收，在車內(nèi)有限空間內(nèi)，要完成足夠的碰撞能量的耗散，要求汽車吸能結(jié)構(gòu)應(yīng)具備較強(qiáng)的吸能能力。而偏置碰撞的エ況更為惡劣，通常對(duì)正面碰撞車身撞擊側(cè)結(jié)構(gòu)要求較高，需要車身吸收較多的碰撞能量；然而現(xiàn)今的汽車在發(fā)生偏置碰撞吋，由于沒有相對(duì)應(yīng)的吸能結(jié)構(gòu)，碰撞的能量很難從撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)；因此很容易造成乘員艙的變形，給駕乘人員造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供一種車用偏置碰撞能量分散裝置，所述車用偏置碰撞能量分散裝置能在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)將撞擊側(cè)的碰撞能量及時(shí)有效的轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，減少乘員艙的變形量；而且方便安裝。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車用偏置碰撞能量分散裝置，其包括至少兩對(duì)稱設(shè)置且將撞擊側(cè)的碰撞能量傳遞至非撞擊側(cè)的傳遞梁；所述傳遞梁分別架設(shè)于前圍上部總成與左前減震器、及右前減震器之間；所述傳遞梁的一端固設(shè)于前圍上部總成上，所述傳遞梁的相對(duì)端固設(shè)于左前減震器安裝板或右前減震器安裝板上。本車用偏置碰撞能量分散裝置通過于前圍上部總成與左前減震器、及右前減震器之間架設(shè)有至少兩相互対稱的傳遞梁；在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞能量通過傳遞梁由撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，極大的減少了乘員艙的變形量，因此更大程度的保障了駕乘人員的安全。將傳遞梁相互対稱的設(shè)置，受カ均勻，減少在發(fā)生碰撞時(shí)的變形量。在上述的車用偏置碰撞能量分散裝置中，所述傳遞梁相互間隔且傾斜設(shè)置。將傳遞梁相互間隔且傾斜設(shè)置，可以在發(fā)生碰撞時(shí)讓碰撞能量分別沿著各個(gè)傳遞梁傳遞而不會(huì)相互影響；傾斜設(shè)置可以減小傳遞梁的變形量。在上述的車用偏置碰撞能量分散裝置中，所述傳遞梁的一端焊接于前圍上部總成上，所述傳遞梁的相對(duì)端焊接于左前減震器安裝板或右前減震器安裝板上。如此不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省零件；而且方便安裝，成本也較低。在上述的車用偏置碰撞能量分散裝置中，所述車用偏置碰撞能量分散裝置還包括若干固定件，所述傳遞梁的兩端分別設(shè)有貫穿所述傳遞梁的貫穿孔；所述固定件的一端穿過貫穿孔以固設(shè)于前圍上部總成、左前減震器安裝板或右前減震器安裝板上。利用固定件將傳遞梁的兩端分別固定，如此則能方便安裝和拆卸；當(dāng)傳遞梁發(fā)生變形或損壞時(shí)，還能方便替換。在上述的車用偏置碰撞能量分散裝置中，所述固定件為螺栓，所述貫穿孔的內(nèi)壁上設(shè)有與螺栓的螺紋相配合的內(nèi)螺紋。 在上述的車用偏置碰撞能量分散裝置中，所述傳遞梁由圓鋼制成。在上述的車用偏置碰撞能量分散裝置中，所述傳遞梁的相對(duì)兩端分別具有呈扁平 狀的連接部。如此設(shè)置能便于安裝，且能使得安裝更加的穩(wěn)固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車用偏置碰撞能量分散裝置通過于前圍上部總成與左前減震器、及右前減震器之間架設(shè)有至少兩相互対稱的傳遞梁；在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞能量通過傳遞梁由撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，極大的減少了乘員艙的變形量，因此更大程度的保障了駕乘人員的安全。

圖I是本實(shí)用新型車用偏置碰撞能量分散裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，10、傳遞梁；11、連接部；2、前圍上部總成；3、左前減震器安裝板；4、右前減震器安裝板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型車用偏置碰撞能量分散裝置包括至少兩對(duì)稱設(shè)置的傳遞梁10。將傳遞梁10相互対稱的設(shè)置，受カ均勻，減少在發(fā)生碰撞時(shí)的變形量。所述傳遞梁10分別架設(shè)于前圍上部總成2與左前減震器(圖中未示)、及右前減震器(圖中未示)之間。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I，在本實(shí)施例中，所述傳遞梁10由圓鋼制成。所述傳遞梁10的相對(duì)兩端分別具有呈扁平狀的連接部11。所述傳遞梁10相互間隔且傾斜設(shè)置；將傳遞梁10相互間隔且傾斜設(shè)置，可以在發(fā)生碰撞時(shí)讓碰撞能量分別沿著各個(gè)傳遞梁10傳遞而不會(huì)相互影響；傾斜設(shè)置可以減小傳遞梁10的變形量。所述傳遞梁10的一端固設(shè)于前圍上部總成2上，所述傳遞梁10的相對(duì)端固設(shè)于左前減震器安裝板3或右前減震器安裝板4上。在將傳遞梁10的兩端固定時(shí)，可以將所述傳遞梁10的相對(duì)兩端焊接固定；如此不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省零件；而且方便安裝，成本也較低。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，也可以利用若干固定件(圖中未示)將傳遞梁10的兩端固定；利用固定件將傳遞梁10的兩端分別固定，如此則能方便安裝和拆卸；當(dāng)傳遞梁10發(fā)生變形或損壞時(shí)，還能方便替換。在利用固定件將傳遞梁10的兩端固定時(shí)，所述傳遞梁10的兩端分別設(shè)有貫穿所述傳遞梁10的貫穿孔(圖中未示)。所述固定件的一端穿過貫穿孔以固設(shè)于前圍上部總成2、左前減震器安裝板3或右前減震器安裝板4上。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述固定件可以為螺栓，所述貫穿孔的內(nèi)壁上設(shè)有與螺栓的螺紋相配合的內(nèi)螺紋；如此設(shè)置能便于安裝和拆卸，且能使得安裝更加的穩(wěn)固。在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞能量通過傳遞梁10由撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，極大的減少了乘員艙的變形量，因此更大程度的保障了駕乘人員的安全。綜上所述，本車用偏置碰撞能量分散裝置通過于前圍上部總成2與左前減震器、及右前減震器之間架設(shè)有至少兩相互対稱的傳遞梁10 ;在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞能量通過傳遞梁10由撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，極大的減少了乘員艙的變形量，因此更大程度的保障了駕乘人員的安全。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在干，所述車用偏置碰撞能量分散裝置包括至少兩對(duì)稱設(shè)置且將撞擊側(cè)的碰撞能量傳遞至非撞擊側(cè)的傳遞梁(10);所述傳遞梁(10)分別架設(shè)于前圍上部總成(2)與左前減震器、及右前減震器之間；所述傳遞梁(10)的一端固設(shè)于前圍上部總成(2)上，所述傳遞梁(10)的相對(duì)端固設(shè)于左前減震器安裝板(3)或右前減震器安裝板(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在于，所述傳遞梁(10)相互間隔且傾斜設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在于，所述傳遞梁(10)的一端焊接于前圍上部總成上，所述傳遞梁(10)的相對(duì)端焊接于左前減震器安裝板(3)或右前減震器安裝板(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在于，所述車用偏置碰撞能量分散裝置還包括若干固定件，所述傳遞梁(10)的兩端分別設(shè)有貫穿所述傳遞梁(10)的貫穿孔；所述固定件的一端穿過貫穿孔以固設(shè)于前圍上部總成(2)、左前減震器安裝板(3)或右前減震器安裝板(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在于，所述固定件為螺栓，所述貫穿孔的內(nèi)壁上設(shè)有與螺栓的螺紋相配合的內(nèi)螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在于，所述傳遞梁(10)由圓鋼制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用偏置碰撞能量分散裝置，其特征在于，所述傳遞梁(10)的相對(duì)兩端分別具有呈扁平狀的連接部(11)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用偏置碰撞能量分散裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞能量無法及時(shí)從撞擊側(cè)傳遞到非撞擊側(cè)的問題。本車用偏置碰撞能量分散裝置，其包括至少兩對(duì)稱設(shè)置的傳遞梁；所述傳遞梁分別架設(shè)于前圍上部總成與左前減震器、及右前減震器之間；所述傳遞梁的一端固設(shè)于前圍上部總成上，傳遞梁的相對(duì)端固設(shè)于左前減震器安裝板或右前減震器安裝板上。車用偏置碰撞能量分散裝置通過于前圍上部總成與左前減震器、及右前減震器之間架設(shè)有至少兩相互對(duì)稱的傳遞梁；在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞能量通過傳遞梁由撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，極大的減少了乘員艙的變形量，因此更大程度的保障了駕乘人員的安全。
文檔編號(hào)B60R19/42GK202624131SQ20122018870
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者王志濤, 門永新, 彭鴻, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司