專利名稱：用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外有不少車輛采用了一鍵式免鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，其中免鑰匙解鎖與 上鎖的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖是靠電機(jī)提供動(dòng)力，經(jīng)蝸輪減速，靠蝸桿傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)，由于鎖體在使用時(shí)需要緊固且防止長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)導(dǎo)致松動(dòng)，本方案即是為解決該問(wèn)題而提出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，該裝置能實(shí)現(xiàn)在使用時(shí)需要緊固且防止長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)導(dǎo)致鎖體松動(dòng)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的技術(shù)解決方案為一種用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，包括殼體和卡箍，其特征在于所述殼體上部設(shè)置有兩個(gè)同心安裝圓孔，所述殼體的同心安裝圓孔與卡箍一端配合連接；所述的卡箍另一端與所述殼體配合連接。所述的同心安裝圓孔與卡箍通過(guò)卡箍插銷連接。所述的卡箍另一端通過(guò)防拆螺釘與所述殼體的螺紋孔連接。所述卡箍的轉(zhuǎn)向柱接觸面內(nèi)徑與所述殼體的轉(zhuǎn)向柱接觸面內(nèi)徑相等。所述卡箍的螺紋安裝孔與所述殼體的螺紋孔在自然裝配狀態(tài)下之間需留有間隙。本實(shí)用新型的原理是根據(jù)結(jié)構(gòu)變形預(yù)緊原理，安裝自然狀態(tài)時(shí)卡箍與殼體螺紋孔安裝部分留有間隙，當(dāng)間隙被合攏時(shí)卡箍變形從而導(dǎo)致卡箍與轉(zhuǎn)向管柱表面的形狀不一致，這樣可以防止兩者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到緊固的目的，同時(shí)卡箍為了恢復(fù)原形給防拆螺釘一個(gè)斜向反作用力，起到了防松的作用。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是易于裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了在使用時(shí)需要緊固且防止長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)導(dǎo)致鎖體松動(dòng)的功能。

圖I是本實(shí)用新型的零部件裝配工藝圖。圖2是本實(shí)用新型的裝置構(gòu)造剖視圖。圖3是本實(shí)用新型的零部件里面卡箍安裝孔與殼體安裝螺紋孔之間的間隙圖。
具體實(shí)施方式
為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合所附圖式作詳細(xì)說(shuō)明如下。參考圖I與圖2，是一種用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，包括殼體3，卡箍I，卡箍插銷2，防拆螺釘4，殼體3上部設(shè)置有兩個(gè)同心安裝圓孔，同心安裝圓孔與卡箍I 一端通過(guò)卡箍插銷2配合連接,卡箍I另一端與殼體3通過(guò)防拆螺釘4配合連接。[0016]卡箍I的材料為彈性好易沖壓的金屬。如圖3所示，卡箍I的螺紋安裝孔與殼體3的螺紋孔在自然裝配狀態(tài)下之間需保留間隙。卡箍I的轉(zhuǎn)向柱接觸面內(nèi)徑與殼體3的轉(zhuǎn)向柱接觸面內(nèi)徑相等。本實(shí)用新型的裝配工藝為把卡箍I的一端相對(duì)于殼體3的同心安裝圓孔擺正放好，再把卡箍插銷2插入卡箍I和殼體3的同心安裝圓孔中，最后裝到轉(zhuǎn)向柱上,用防拆螺釘4連接卡箍I的螺紋安裝孔和殼體3的螺紋孔，由殼體3和卡箍I 一起包裹著轉(zhuǎn)向柱，這可以讓結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，使裝配工藝合理性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，其特征在于所述裝置包括殼體(3)和卡箍(I)，所述殼體(3)上部設(shè)置有兩個(gè)同心安裝圓孔，所述殼體(3)的同心安裝圓孔與所述卡箍(I) 一端配合連接；所述的卡箍(I)另一端與所述殼體(3)配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，其特征在于所述的同心安裝圓孔與卡箍(I)通過(guò)卡箍插銷(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，其特征在于所述的卡箍(I)另一端通過(guò)防拆螺釘(4)與所述殼體(3)的螺紋孔連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，其特征在于所述卡箍⑴的轉(zhuǎn)向柱接觸面內(nèi)徑與所述殼體⑶的轉(zhuǎn)向柱接觸面內(nèi)徑相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，其特征在于所述卡箍(I)的螺紋安裝孔與所述殼體(3)的螺紋孔在自然裝配狀態(tài)下之間需留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖上的鎖體預(yù)緊防松裝置，包括殼體和卡箍，殼體上部設(shè)置有兩個(gè)同心安裝圓孔，所述殼體的同心安裝圓孔與卡箍一端配合連接；所述的卡箍另一端與所述殼體配合連接。本鎖體預(yù)緊防松裝置易于裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了在使用時(shí)需要緊固且防止長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)導(dǎo)致鎖體松動(dòng)的功能。
文檔編號(hào)B60R25/02GK202624151SQ201220191089
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者張遠(yuǎn)鵬, 吳如春, 鮑海寶, 張健 申請(qǐng)人:江蘇合智同創(chuàng)車輛技術(shù)有限公司