專利名稱：一種用于amt車輛坡道起步的電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車坡道起步輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種用于AMT(AutomatedMechanicalTransmission,電控機(jī)械式自動變速箱)車輛坡道起步的電磁閥。
背景技術(shù)：
普通手動擋車輛在坡道起步時(shí)，需要駕駛員熟練的控制油門、剎車和離合器，才可以使車輛平穩(wěn)起步。如果控制出現(xiàn)失誤，可能導(dǎo)致車輛溜坡從而造成交通事故。針對上述技術(shù)問題，現(xiàn)有的坡道起步輔助裝置如圖I和2所示，在行車制動回路上增加一個(gè)兩位兩通電磁閥20，同時(shí)并聯(lián)一個(gè)單向閥18。行車制動回路由制動氣室19、ECU(Electronicl ControUnit)、壓力開關(guān) 17、EDC (Electric Diesel Control)、制動踏板 15、儲氣筒16組成。該系統(tǒng)未工作時(shí)，如圖I所示，兩位兩通電磁閥20常開，行車制動可以實(shí) 現(xiàn)正常充放氣。該系統(tǒng)工作時(shí)，如圖2所示，兩位兩通電磁閥20氣路斷開。當(dāng)制動解除時(shí)，制動氣室19內(nèi)的壓縮氣由于單向閥18的單向功能，無法釋放，此時(shí)車輛保持制動狀態(tài)。在系統(tǒng)達(dá)到退出條件時(shí)，控制兩位兩通電磁閥20打開，釋放氣室內(nèi)的壓縮氣，車輛制動解除。通過該系統(tǒng)的控制，可以提高車輛坡道起步的安全性，降低駕駛員操作的復(fù)雜性。但是，上述系統(tǒng)中兩位兩通電磁閥20只存在打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，無法對氣體流量進(jìn)行控制，因此制動解除過程是恒定的。如果駕駛員的意圖是快速啟動車輛，由于兩位兩通電磁閥20解除制動時(shí)間恒定，車輛無法快速起步；系統(tǒng)策略控制中規(guī)定，當(dāng)駕駛員松開制動踏板2秒后，無論車輛是否達(dá)到起步要求，系統(tǒng)將自動退出。這時(shí)如果車輛并沒有足夠的牽引力，依然會出現(xiàn)熄火或溜坡現(xiàn)象。中國專利CN201367018，名稱為一種整體式的汽車斜坡起步輔助系統(tǒng)氣動控制閥，該專利通過采用三個(gè)電磁閥組合的形式解決了行車制動時(shí)的坡道起步熄火或溜坡的技術(shù)問題，但該技術(shù)方案并不能解決駐車制動時(shí)車輛坡道起步容易熄火或溜坡的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，在汽車坡道起步輔助系統(tǒng)中使用該電磁閥后能避免車輛在坡道起步時(shí)存在的熄火或溜坡現(xiàn)象。解決了現(xiàn)有汽車坡道起步輔助系統(tǒng)中使用的兩位兩通電磁閥只存在打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，無法對氣體流量進(jìn)行控制的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，包括電磁閥殼體，其特征在于還包括設(shè)置在電磁閥殼體內(nèi)的進(jìn)氣氣腔、出氣氣腔、排氣控制腔、出氣控制腔、控制進(jìn)氣氣腔與排氣控制腔之間通斷的第一閥門、控制進(jìn)氣氣腔與出氣控制腔之間通斷的第二閥門，其中，所述出氣控制腔與出氣氣腔之間設(shè)有將兩者連通的第一連通管道，所述出氣氣腔與電磁閥排氣口之間設(shè)有將兩者連通的第二連通管道，在第二連通管道中設(shè)有能堵住第二連通管道的膜片閥，所述膜片閥位于排氣控制腔內(nèi)。所述排氣控制腔開設(shè)有排氣孔，排氣控制腔通過排氣孔與電磁閥排氣口連通，所述第一閥門的一端控制進(jìn)氣氣腔與排氣控制腔之間的通斷；第一閥門的另一端控制排氣孔的通斷。所述第一閥門和第二閥門均為電磁鐵控制閥門。所述電磁鐵控制閥門的控制端連接自動變速箱控制單元，所述自動變速箱控制單元控制電磁鐵控制閥門的閥門開啟占空比。所述進(jìn)氣氣腔連接車輛儲氣筒；所述出氣氣腔連接車輛彈簧制動氣室的彈簧腔；所述電磁閥排氣口連通大氣。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了具有進(jìn)氣氣腔、出氣氣腔、排氣控制腔、出氣控制腔、膜片閥、第一閥門和第二閥門的電磁閥，上述閥門能控制上述相應(yīng)腔體之間的導(dǎo)通，通過自動變速箱控制單元(TCU, TransmissionControlUnit)能控制上述腔體充氣和排氣速度,達(dá)到了車輛 制動解除過程可以控制的效果。使得使用該電磁閥的車輛能避免在駐車制動后坡道起步的熄火或溜坡。另外，本實(shí)用新型的氣路設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)新穎，采用本實(shí)用新型的坡道起步電磁閥代替原有的“電磁閥+單向閥”結(jié)構(gòu)，集成度高，安裝方便。

圖I為現(xiàn)有坡道起步輔助系統(tǒng)未工作時(shí)的原理框圖；圖2為現(xiàn)有坡道起步輔助系統(tǒng)工作時(shí)的原理框圖；圖3為本實(shí)用新型工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型排氣狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型無信號狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為安裝本實(shí)用新型的坡道起步輔助系統(tǒng)原理框圖。其中，I一電磁閥殼體、2—進(jìn)氣氣腔、3—出氣氣腔、4一排氣控制腔、5—出氣控制腔、6—第一閥門、7—第二閥門、8—第一連通管道、9 一電磁閥排氣口、10—第二連通管道、11 一膜片閥、12—排氣孔、13一第二電磁鐵、14一第一電磁鐵、15—制動踏板、16一儲氣筒、17—壓力開關(guān)、18—單向閥、19一制動氣室、20—兩位兩通電磁閥、21—車輛儲氣筒、2 2—手控閥、23—差動式繼動閥、24—車輛彈簧制動氣室。圖3飛中的箭頭表示氣體流動的方向和閥門運(yùn)動的方向。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖3飛所示的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，包括電磁閥殼體I，還包括設(shè)置在電磁閥殼體I內(nèi)的進(jìn)氣氣腔2、出氣氣腔3、排氣控制腔4、出氣控制腔5、控制進(jìn)氣氣腔2與排氣控制腔4之間通斷的第一閥門6、控制進(jìn)氣氣腔2與出氣控制腔5之間通斷的第二閥門7，其中，出氣控制腔5與出氣氣腔3之間設(shè)有將兩者連通的第一連通管道8，出氣氣腔3與電磁閥排氣口 9之間設(shè)有將兩者連通的第二連通管道10，在第二連通管道10中設(shè)有能堵住第二連通管道10的膜片閥11，膜片閥11位于排氣控制腔4內(nèi)。排氣控制腔4開設(shè)有排氣孔12，排氣控制腔4通過排氣孔12與電磁閥排氣口 9連通，所述第一閥門6的一端控制進(jìn)氣氣腔2與排氣控制腔4之間的通斷；第一閥門6的另一端控制排氣孔12的通斷。上述技術(shù)方案中，第一閥門6和第二閥門7均為電磁鐵控制閥門。[0023]上述技術(shù)方案中，所述電磁鐵控制閥門的控制端連接自動變速箱控制單元即TCU，所述自動變速箱控制單元控制電磁鐵控制閥門的閥門開啟占空比。上述技術(shù)方案中，進(jìn)氣氣腔2連接車輛儲氣筒21 ;出氣氣腔3連接車輛彈簧制動氣室24的彈簧腔；電磁閥排氣口 9連通大氣。本實(shí)用新型的工作過程為當(dāng)車輛駐停在坡道上準(zhǔn)備起步時(shí)，首先由駕駛員啟動坡道起步開關(guān)。此時(shí)TCU向坡道起步電磁閥發(fā)出指令，第二電磁鐵13關(guān)閉第二閥門7、第一電磁鐵14控制第一閥門6的一端(即圖6中的上端)阻斷進(jìn)氣氣腔2和排氣控制腔4，第一閥門6的另一端(即圖6中的下端)則處于開啟狀態(tài)。壓縮空氣只能到達(dá)坡道起步電磁閥的進(jìn)氣氣腔2，氣路斷開。當(dāng)駕駛員松手剎后，車輛儲氣筒21中的壓縮氣體通過手控閥22和差動式繼動閥23到達(dá)坡道起步電磁閥處。由于氣路已經(jīng)斷開，車輛儲氣筒21內(nèi)的壓縮氣體無法進(jìn)入車輛彈簧制動氣室24的彈簧腔，彈簧力無法解除，此時(shí)車輛保持制動狀態(tài)(如圖4所示)。當(dāng)駕駛員通過油門不斷增加車輛的驅(qū)動力，車輛電子系統(tǒng)監(jiān)測到驅(qū)動力足以克服車輛的坡道阻力后，通過TCU向坡道起步電磁閥發(fā)出指令，第一電磁鐵14控制第一閥門6的一端(即圖6中的上端)開啟，使得進(jìn)氣氣腔2和排氣控制腔4連通，第一閥門6的另一端(即圖6中的下端)處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣孔12被堵住，此時(shí)壓縮空氣進(jìn)入排氣控制腔4作用在膜片閥11的下部，使第二連通管道10與出氣腔3斷開，間接斷開了出氣腔3與電磁閥排氣口 9的連通；同時(shí)，第二電磁鐵13打開第二閥門7，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣氣腔2、出氣控制腔
5、第一連通管道8、出氣氣腔3后進(jìn)入車輛彈簧制動氣室24的彈簧腔，壓縮彈簧后解除駐車制動，使車輛處于起步狀態(tài)。通過第二電磁鐵13控制第二閥門7占空比的大小(即單位時(shí)間內(nèi)閥門開啟時(shí)間的比例，這樣可以控制氣體的流量)，從而控制坡道起步電磁閥給車輛彈簧制動氣室24的充氣速率，還可以根據(jù)油門的大小控制車輛解除駐車制動的快慢。在車輛開始解除駐車制動但還未起步的過程中，如果駕駛員終止起步，TCU控制第二電磁鐵13關(guān)閉第二閥門7、第一電磁鐵14控制第一閥門6的一端阻斷進(jìn)氣氣腔2和排氣控制腔4的連通，第一閥門6的另一端開啟排氣孔12，排氣控制腔4中的壓縮空氣經(jīng)過排氣孔12、排氣口 9進(jìn)入大氣，膜片閥11打開(從而使第二連通管道10和出氣氣腔3連通)，已經(jīng)進(jìn)入車輛彈簧制動氣室24的壓縮空氣經(jīng)出氣氣腔3、第二連通管道10，從電磁閥排氣口9排出，使車輛仍然處于安全的駐車制動狀態(tài)。在車輛的驅(qū)動力未克服坡道阻力的前提下，車輛電子系統(tǒng)不會向坡道起步電磁閥發(fā)出解除制動的命令。當(dāng)駕駛員以較慢的速度踩下油門時(shí)，TCU將控制坡道起步電磁閥以較慢的速度對車輛彈簧制動氣室24充氣，緩慢解除制動來迎合駕駛員的意圖。如果駕駛員猛踩油門，TCU將控制坡道起步電磁閥全開，快速解除制動。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，包括電磁閥殼體(I )，其特征在于還包括設(shè)置在電磁閥殼體(I)內(nèi)的進(jìn)氣氣腔(2)、出氣氣腔(3)、排氣控制腔(4)、出氣控制腔(5)、控制進(jìn)氣氣腔(2)與排氣控制腔(4)之間通斷的第一閥門(6)、控制進(jìn)氣氣腔(2)與出氣控制腔(5)之間通斷的第二閥門(7)，其中，所述出氣控制腔(5)與出氣氣腔(3)之間設(shè)有將兩者連通的第一連通管道(8)，所述出氣氣腔(3)與電磁閥排氣口(9)之間設(shè)有將兩者連通的第二連通管道(10)，在第二連通管道(10)中設(shè)有能堵住第二連通管道(10)的膜片閥(11 )，所述膜片閥(11)位于排氣控制腔(4)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，其特征在于所述排氣控制腔(4 )開設(shè)有排氣孔(12)，排氣控制腔(4 )通過排氣孔(12 )與電磁閥排氣口( 9 )連通，所述第一閥門(6)的一端控制進(jìn)氣氣腔(2)與排氣控制腔(4)之間的通斷；第一閥門(6)的另一端控制排氣孔(12)的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，其特征在于所述第一閥門(6)和第二閥門(7)均為電磁鐵控制閥門。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，其特征在于所述電磁鐵控制閥門的控制端連接自動變速箱控制單元，所述自動變速箱控制單元控制電磁鐵控制閥門的閥門開啟占空比。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，其特征在于所述進(jìn)氣氣腔(2)連接車輛儲氣筒(21);所述出氣氣腔(3)連接車輛彈簧制動氣室(24)的彈簧腔；所述電磁閥排氣口(9)連通大氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，其特征在于所述進(jìn)氣氣腔(2)連接車輛儲氣筒(21);所述出氣氣腔(3)連接車輛彈簧制動氣室(24)的彈簧腔；所述電磁閥排氣口(9)連通大氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，其特征在于所述進(jìn)氣氣腔(2)連接車輛儲氣筒(21);所述出氣氣腔(3)連接車輛彈簧制動氣室(24)的彈簧腔；所述電磁閥排氣口(9)連通大氣。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，包括電磁閥殼體、設(shè)置在電磁閥殼體內(nèi)的進(jìn)氣氣腔、出氣氣腔、排氣控制腔、出氣控制腔、控制進(jìn)氣氣腔與排氣控制腔之間通斷的第一閥門、控制進(jìn)氣氣腔與出氣控制腔之間通斷的第二閥門，其中，出氣控制腔與出氣氣腔之間設(shè)有第一連通管道，出氣氣腔與電磁閥排氣口之間設(shè)有第二連通管道，排氣控制腔上設(shè)有能堵住第二連通管道的膜片閥。本實(shí)用新型使得使用該電磁閥的車輛能避免在坡道起步時(shí)熄火或溜坡，另外，該電磁閥可由TCU控制其自身充氣和排氣速度，達(dá)到了車輛制動解除過程可以控制的效果。
文檔編號B60T13/68GK202541515SQ20122019814
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者卿鵬, 熊向光, 牟洋, 王金勝, 胡華東, 蔣學(xué)鋒, 謝浩, 郭偉 申請人:東風(fēng)汽車有限公司