專利名稱：扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架包括一根整體的V形或U形斷面的扭轉(zhuǎn)梁，扭轉(zhuǎn)梁兩端分別焊接有左右縱臂。上述扭轉(zhuǎn)梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架中的關(guān)鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用?，F(xiàn)有的這種懸架結(jié)構(gòu)，由于其側(cè)傾剛度較低，使得車輛在轉(zhuǎn)彎工況的操作穩(wěn)定性較低
實用新型內(nèi)容
本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種側(cè)傾剛度較高的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，包括扭轉(zhuǎn)梁，扭轉(zhuǎn)梁的兩端分別連接有縱臂，所述扭轉(zhuǎn)梁上設(shè)置有扭桿，所述扭桿的兩端分別與扭轉(zhuǎn)梁的兩端對應(yīng)的縱臂相連。進(jìn)一步的是所述扭桿的兩端與對應(yīng)的縱臂焊接。進(jìn)一步的是所述扭桿包括兩個端部連接區(qū)以及位于兩個端部連接區(qū)之間的工作區(qū)，所述端部連接區(qū)與對應(yīng)的縱臂焊接，所述端部連接區(qū)的直徑大于工作區(qū)的直徑，所述端部連接區(qū)與工作區(qū)之間設(shè)置有錐角為45度的圓臺形過渡區(qū)。進(jìn)一步的是所述扭桿為實心桿。進(jìn)一步的是所述扭轉(zhuǎn)梁上還設(shè)置有扭桿穩(wěn)定裝置。進(jìn)一步的是所述扭桿穩(wěn)定裝置包括與扭轉(zhuǎn)梁相連的座體，所述座體上設(shè)置有供扭桿穿過的并對扭桿定位的通孔。本實用新型的有益效果是通過設(shè)置扭桿，可在不增加懸架的垂直剛度的情況下，增大懸架的側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，既保證了汽車轉(zhuǎn)彎的平穩(wěn)性，又保證了整車的舒適性。

圖I為本實用新型的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的示意圖；圖2為扭桿的示意圖。圖中標(biāo)記為工作區(qū)1，端部連接區(qū)2，端部連接區(qū)3，圓臺形過渡區(qū)4，圓臺形過渡區(qū)5，扭轉(zhuǎn)梁6，座體7，縱臂8，縱臂9，扭桿10，通孔11。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖I所示，扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，包括扭轉(zhuǎn)梁6，扭轉(zhuǎn)梁6的兩端分別連接有縱臂8和縱臂9，所述扭轉(zhuǎn)梁6上設(shè)置有扭桿10，所述扭桿10的兩端分別與扭轉(zhuǎn)梁6的兩端對應(yīng)的縱臂8和縱臂9相連。[0016]懸架的側(cè)傾角剛度是指側(cè)傾時(車輪保持在地面上)，單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩。若令T為懸架系統(tǒng)作用于車廂的總彈性恢復(fù)力偶矩，0f為車
廂轉(zhuǎn)角，則懸架的側(cè)傾角剛度為K0r = 。車廂在側(cè)向力作用下繞側(cè)傾軸線的轉(zhuǎn)角為車 M0
廂側(cè)傾角。為側(cè)傾力矩，為懸架總的角剛度。由于增加了扭桿，使 Σ[0, M0rZK0r
得T增加，故懸架的側(cè)傾角剛度增大。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，車廂轉(zhuǎn)角0就會相應(yīng)變小。車廂側(cè)傾
Qv
引起的車輪外傾角的變化可由下式計算，7 = i0r，所以相應(yīng)的車輪外傾角的變化將減
小，從而減少輪胎的偏磨。車輪的側(cè)傾轉(zhuǎn)向角與車廂側(cè)傾角的關(guān)系式可寫作$ =
所以車輪前束角的變化也相應(yīng)減小，增加了車輛直線行駛的穩(wěn)定性。如果懸架的側(cè)傾角剛度過小，車輛在轉(zhuǎn)彎時，車廂的轉(zhuǎn)角會變大，給人的感覺就是搖晃得很厲害，從而使駕駛員感到不穩(wěn)定、不安全。而對平順性而言，側(cè)傾過大的話，乘客感到不舒適。側(cè)傾角過小的話，懸架的側(cè)傾角剛度大，汽車一側(cè)車輪遇到凸起或凹坑時，車廂內(nèi)會感受到?jīng)_擊，平順性較差。所以增加一扭桿，可以來調(diào)節(jié)懸架的側(cè)傾角剛度，從而滿足整車的性能要求。上述扭桿10與對應(yīng)的縱臂8和縱臂9的連接方式有多種，例如可通過螺栓等連接，但這種連接方式不利于扭桿長期穩(wěn)定的工作，螺栓容易受外力作用斷裂。為了有利于扭桿長期穩(wěn)定的工作，如圖I所示，所述扭桿10的兩端與對應(yīng)的縱臂8和縱臂9焊接。在上述基礎(chǔ)上，由于上述扭桿10的兩端的應(yīng)力比較大，容易在此處發(fā)生裂紋，甚至斷裂，為了克服上述不足，有利于扭桿10長期穩(wěn)定的工作，如圖I和圖2所示，所述扭桿10包括端部連接區(qū)2和端部連接區(qū)3，以及位于兩個端部連接區(qū)之間的工作區(qū)1，所述端部連接區(qū)2和端部連接區(qū)3分別與對應(yīng)的縱臂8和縱臂9焊接，所述端部連接區(qū)2和端部連接區(qū)3的直徑大于工作區(qū)I的直徑，所述端部連接區(qū)2和端部連接區(qū)3分別與工作區(qū)I之間設(shè)置有錐角為45度的圓臺形過渡區(qū)4和圓臺形過渡區(qū)5。由于端部連接區(qū)的直徑比工作區(qū)的直徑大，例如可通過對扭桿的端部敦粗處理使端部的直徑變大,這樣可有效抵抗應(yīng)力變形，有利于防止扭桿的端部連接區(qū)發(fā)生斷裂，使扭桿可長期穩(wěn)定的工作。上述扭桿可為空心桿，但空心桿的加工難度較大。為了便于加工和使用，所述扭桿10為實心桿。在上述基礎(chǔ)上，為了提高扭桿使用的穩(wěn)定性，防止扭桿來回擺動，所述扭轉(zhuǎn)梁6上還設(shè)置有扭桿穩(wěn)定裝置。上述扭桿穩(wěn)定裝置可為設(shè)置在扭轉(zhuǎn)梁上的一個用于容納扭桿的工作區(qū)的定位凹槽。優(yōu)選實施方式是如圖I所示，所述扭桿穩(wěn)定裝置包括與扭轉(zhuǎn)梁6相連的座體7，所述座體7上設(shè)置有供扭桿10穿過的并對扭桿10定位的通孔11。通過通孔11可對扭桿10起到定位作用，可防止扭桿在使用過程中來回擺動，提高扭桿使用的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，包括扭轉(zhuǎn)梁(6)，扭轉(zhuǎn)梁(6)的兩端分別連接有縱臂(8，9)，其特征是所述扭轉(zhuǎn)梁(6)上設(shè)置有扭桿(10)，所述扭桿(10)的兩端分別與扭轉(zhuǎn)梁(6)的兩端對應(yīng)的縱臂(8，9)相連。
2.如權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，其特征是所述扭桿(10)的兩端與對應(yīng)的縱臂(8，9)焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，其特征是所述扭桿 (10)包括兩個端部連接區(qū)(2，3)以及位于兩個端部連接區(qū)(2，3)之間的工作區(qū)(1)，所述端部連接區(qū)(2，3)與對應(yīng)的縱臂(8，9)焊接，所述端部連接區(qū)(2，3)的直徑大于工作區(qū)(I)的直徑，所述端部連接區(qū)(2，3)與工作區(qū)(I)之間設(shè)置有錐角為45度的圓臺形過渡區(qū)(4，5)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，其特征是所述扭桿(10)為實心桿。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，其特征是所述扭轉(zhuǎn)梁(6)上還設(shè)置有扭桿穩(wěn)定裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，其特征是所述扭桿穩(wěn)定裝置包括與扭轉(zhuǎn)梁(6)相連的座體(7)，所述座體(7)上設(shè)置有供扭桿(10)穿過的并對扭桿(10)定位的通孔(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，側(cè)傾剛度較高。該懸架包括扭轉(zhuǎn)梁，扭轉(zhuǎn)梁的兩端分別連接有縱臂，所述扭轉(zhuǎn)梁上設(shè)置有扭桿，所述扭桿的兩端分別與扭轉(zhuǎn)梁的兩端對應(yīng)的縱臂相連。所述扭桿的兩端與對應(yīng)的縱臂焊接。所述扭桿包括兩個端部連接區(qū)以及位于兩個端部連接區(qū)之間的工作區(qū)，所述端部連接區(qū)與對應(yīng)的縱臂焊接，所述端部連接區(qū)的直徑大于工作區(qū)的直徑，所述端部連接區(qū)與工作區(qū)之間設(shè)置有錐角為45度的圓臺形過渡區(qū)。所述扭桿為實心桿。所述扭轉(zhuǎn)梁上還設(shè)置有扭桿穩(wěn)定裝置。通過設(shè)置扭桿，可在不增加懸架的垂直剛度的情況下，增大懸架的側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，既保證了汽車轉(zhuǎn)彎的平穩(wěn)性，又保證了整車的舒適性。
文檔編號B60G11/18GK202593213SQ201220199958
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者胡禮, 龔成斌, 王存杰, 李勣, 胡少洪, 成永平 申請人:中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司