專利名稱：廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用空調(diào)布置結(jié)構(gòu)，特別是用于廂式貨車的分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，部分地區(qū)對載貨卡車在城區(qū)主要道路運行實行限制，由客車改裝的廂式貨車市場需求巨大，為了滿足客戶對舒適性的需求，空調(diào)成為必須配備的裝置。由于客車與載貨卡車布置結(jié)構(gòu)不同，廂式貨車與原型客車布置結(jié)構(gòu)及配置存在差異性，根據(jù)卡車空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)改裝的廂式貨車，如中國專利CN 200320106159. 9公開的大馬力載貨車內(nèi)置空調(diào)制冷壓縮機安裝裝置，存在以下問題結(jié)構(gòu)松散，安裝成本大幅增加，冷凝機組散熱效率低，降 溫效果差，管路布置長，制冷劑的熱損耗較高，且管路安裝不便，檢修不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述問題，而提供一種結(jié)構(gòu)緊促，安裝成本低，冷凝機組散熱效率高，降溫效果好，管路布置合理，整個制冷系統(tǒng)檢修方便的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型設(shè)計的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括冷凝機組、壓縮機組、蒸發(fā)機組、空調(diào)管路和風道，所述空調(diào)管路依次連接冷凝機組、壓縮機組及蒸發(fā)機組，所述蒸發(fā)機組的出風口連接風道，所述冷凝機組安裝于駕駛室外的前輪前側(cè)，所述壓縮機組位于駕駛室內(nèi)底板上，所述蒸發(fā)機組設(shè)置于駕駛室的內(nèi)頂板上。在上述技術(shù)方案中所述駕駛室的內(nèi)頂板上設(shè)有中隔墻封板、前封板和下封板，所述中隔墻封板、前封板和下封板構(gòu)成封閉的空腔，所述蒸發(fā)機組位于該空腔內(nèi)。所述前封板和下封板之間連接有出風面板，所述出風面板的兩端分別與風道的兩端連接。所述出風面板與前封板之間呈45°夾角。所述下封板上安裝有回風格柵。所述駕駛室內(nèi)設(shè)有中隔墻骨架空腔，所述空調(diào)管路穿過中隔墻骨架空腔依次與冷凝機組、壓縮機組及蒸發(fā)機組連接.本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)使整個制冷系統(tǒng)與原型客車結(jié)構(gòu)及配置保持一致，制冷系統(tǒng)中各個部件的結(jié)構(gòu)緊促，冷凝機組設(shè)置于駕駛室外的前輪外側(cè)，使冷凝機組處于廂式貨車向前行駛的迎風面上，散熱效率高，而且檢修非常方便；空調(diào)管路直接穿過中隔墻骨架空腔，整個管路的長度有效縮短，降低制冷劑的熱損耗，并且安裝方便；出風面板及回風格柵的布置結(jié)構(gòu)遵循空氣動力學(xué)，提高了回風效率，并使廂式貨車內(nèi)溫度分布均勻；蒸發(fā)機組的封閉空腔為組裝板件，下封板可方便拆卸，蒸發(fā)機組維修方便。
圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的中隔墻骨架及蒸發(fā)機組封板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型蒸發(fā)機組及封板斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1_駕駛室，I. I-內(nèi)頂板，2-冷凝機組，3-壓縮機組，4-中隔墻封板，5-蒸發(fā)機組，6-空調(diào)管路，7-風道，8-前封板，9-下封板，10-中隔墻骨架總成，11-中隔墻骨架空腔,12-回風格柵，13-出風面板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述如圖I所示的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括冷凝機組2、壓縮機組3、蒸發(fā)機組5、空調(diào)管路6和風道7，冷凝機組2安裝于駕駛室I外的前輪前側(cè)，以車前進方向為正前方，冷凝機組2位于右前輪之前，壓縮機組3位于駕駛室I內(nèi)底板上，蒸發(fā)機組5設(shè)置于駕駛室I的后上方的內(nèi)頂板I. I上，空調(diào)管路6依次連接冷凝機組2、壓縮機組3及蒸發(fā)機組5，蒸發(fā)機組5的出風口連接風道7。駕駛室I的內(nèi)頂板I. I上設(shè)有中隔墻封板4、前封板8和下封板9，中隔墻封板4、前封板8和下封板9構(gòu)成封閉的空腔，蒸發(fā)機組5位于該空腔內(nèi)，其中，下封板9為可拆卸結(jié)構(gòu)，保證了蒸發(fā)機組的維修方便性。前封板8和下封板9之間連接有出風面板13，出風面板13與前封板8之間呈45°夾角。出風面板13的兩端分別與風道7的兩端連接，下封板9上安裝有回風格柵12。駕駛室I內(nèi)設(shè)有中隔墻骨架總成10，中隔墻骨架總成10內(nèi)設(shè)有中隔墻骨架空腔11，空調(diào)管路6穿過中隔墻骨架空腔11之后，依次與冷凝機組2、壓縮機組3及蒸發(fā)機組5連接。廂式貨車行駛時，由于冷凝機組2設(shè)置在駕駛室I的迎風面上，散熱效率較高，而且檢修也方便；出風面板13和回風格柵12的布置結(jié)構(gòu)遵循空氣動力學(xué)，提高了回風效率，并使車內(nèi)溫度分布均勻。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括冷凝機組(2)、壓縮機組(3)、蒸發(fā)機組(5)、空調(diào)管路(6)和風道(7)，所述空調(diào)管路(6)依次連接冷凝機組(2)、壓縮機組(3)及蒸發(fā)機組(5)，所述蒸發(fā)機組(5)的出風口連接風道(7)，其特征在于所述冷凝機組(2)安裝于駕駛室(I)外的前輪前側(cè)，所述壓縮機組(3 )位于駕駛室(I)內(nèi)底板上，所述蒸發(fā)機組(5 )設(shè)置于駕駛室(I)的內(nèi)頂板(I. I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述駕駛室(I)的內(nèi)頂板(I. I)上設(shè)有中隔墻封板(4)、前封板(8 )和下封板(9 )，所述中隔墻封板(4)、前封板(8 )和下封板(9 )構(gòu)成封閉的空腔，所述蒸發(fā)機組(5 )位于該空腔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前封板(8)和下封板(9)之間連接有出風面板(13)，所述出風面板(13)的兩端分別與風道(7)的兩端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述出風面板 (13)與前封板(8)之間呈45°夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下封板(9)上安裝有回風格柵(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述駕駛室(I)內(nèi)設(shè)有中隔墻骨架空腔(11)，所述空調(diào)管路(6)穿過中隔墻骨架空腔(11)依次與冷凝機組(2 )、壓縮機組(3 )及蒸發(fā)機組(5 )連接。
專利摘要本實用新型涉及車用空調(diào)布置結(jié)構(gòu)，特別是用于廂式貨車分體式空調(diào)安裝結(jié)構(gòu)，包括冷凝機組、壓縮機組、蒸發(fā)機組、空調(diào)管路和風道，所述空調(diào)管路依次連接冷凝機組、壓縮機組及蒸發(fā)機組，所述蒸發(fā)機組的出風口連接風道，所述冷凝機組安裝于駕駛室外的前輪前側(cè)，所述壓縮機組位于駕駛室內(nèi)底板上，所述蒸發(fā)機組設(shè)置于駕駛室的內(nèi)頂板上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊促、安裝成本低、冷凝機組散熱效率高、降溫效果好、管路布置合理，整個制冷系統(tǒng)檢修方便等優(yōu)點。
文檔編號B60H1/00GK202541246SQ201220201540
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者劉小明, 徐茂林, 王華武, 童朝陽, 賀新 申請人:東風汽車有限公司