專利名稱：汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車箱蓋裝置，特別涉及一種汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置。
背景技術：
具有揚塵和拋灑性質的固體物質的運輸車，由于其使用工況決定了其使用狀態(tài)的極易給城市帶來極大的污染。因此，采用何種密閉方式顯得十分重要。此前，各地采用的翻蓋式密閉機構，經過一段時間的使用暴露出密閉不嚴拋灑揚塵現(xiàn)象依然嚴重的缺陷。且由于設計上的原因，此類車超限超載依然十分嚴重，對密閉機構的損壞亦相當嚴重。例如，QC/T782—2007中的自卸汽車密閉式頂蓋，系將二個鋼制硬頂對稱安裝于車身側板處，在液壓缸的驅動下完成頂蓋開啟與閉合動作，達到裝載后對車廂類固態(tài)物質密閉的功能。然而， QC/T782—2007中的自卸汽車密閉式頂蓋，雖然部分實現(xiàn)了車輛頂部的密閉功能，但因結構上的原因無法限制車輛的超載及超限，故在實際裝載運輸過程中，車輛超載現(xiàn)象十分嚴重，造成機構密閉失效，拋灑揚塵現(xiàn)象依然嚴重，未能根本解決此類車輛運輸過程中給城市空氣及路面造成的污染問題。

實用新型內容實用新型目的針對上述現(xiàn)有技術存在的問題和不足，本實用新型的目的是提供一種密閉性強的汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置。技術方案為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案為一種汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，包括至少六個行走小車總成、鋼絲繩、電機總成、篷布軟頂總成、導軌總成、主動滑輪總成和定滑輪總成，所述主動滑輪總成安裝在車廂前部，所述電機總成包括電機和減速機，所述電機的輸出端與減速機的輸入端相連，主動滑輪總成連接減速機，所述定滑輪總成安裝在車廂上部的前端和后端，所述主動滑輪總成與定滑輪總成通過鋼絲繩相連，所述導軌總成安裝在車廂上部，所述行走小車總成安裝在所述導軌總成上，所述鋼絲繩還連接行走小車總成，所述篷布軟頂總成安裝在所述行走小車總成上。所述電機優(yōu)選直流電機。所述減速機優(yōu)選蝸輪減速機。所述篷布軟頂總成可包括篷布軟頂、篷布加強帶和篷布支撐桿，所述篷布支撐桿的底部固定在行走小車總成上，所述篷布軟頂連接篷布支撐桿的頂部，所述篷布加強帶與篷布支撐桿垂直設置且連接各篷布支撐桿。所述行走小車總成可包括滾輪安裝支撐板、銷軸、鋼絲繩套、第一滾輪和第二滾輪，所述第一滾輪和第二滾輪分別安裝在滾輪安裝支撐板的上、下兩端，所述銷軸固定在滾輪安裝支撐板的上端，所述鋼絲繩套固定在滾輪安裝支撐板的中部。所述行走小車總成還可包括安裝在滾輪安裝支撐板上端的滾輪護罩，避免了渣土及泥漿直接灑落在小車滾輪上。所述導軌總成可包括第一導軌、第二導軌、U形支架和槽鋼，所述槽鋼固定在車廂尾部的兩側箱板上，所述U形支架焊接在槽鋼上，所述第一導軌和第二導軌焊接在U形支架上。所述第一導軌和第二導軌均可為直線導軌。所述第一導軌和第二導軌優(yōu)選分段焊接在U形支架上，使灑漏在導軌上的渣土等異物可以及時掉落，脫離導軌，確保小車在運動過程中不被渣土等異物卡死。所述主動滑輪總成可包括主動滑輪、支架、張緊調節(jié)板、調節(jié)螺栓和可調活動安裝板，所述主動滑輪安裝在支架上，所述支架固定在張緊調節(jié)板上，所述張緊調節(jié)板和可調活動安裝板通過螺栓連接，所述調節(jié)螺栓安裝在可調活動安裝板上。安裝在車廂上部的前端的所述定滑輪總成可以有4個，且呈矩形分布，對角線上的2對定滑輪總成之間的鋼絲繩還可連接過渡滑輪總成，使得交叉的鋼絲繩保持繃緊狀態(tài)，不致互相纏繞。有益效果本實用新型考慮渣土車的工況，有密閉性強、防拋灑性能好、耐防腐蝕 和操作簡單等特點，有利于城市的環(huán)境保護。本實用新型極大的限制了運輸車輛的超載及超限現(xiàn)象，實現(xiàn)了此類車輛運行過程的全密閉。本實用新型的直線導軌選用高強度拉光鋼圓材料，采用CO2氣體保護焊焊接工藝，確保了結構的強度和剛度及很小的熱變形。本實用新型的篷布軟頂上有均勻分布的篷布加強帶，既加強了篷布軟頂的強度，又確保了小車的運動精度。本實用新型利用鋼絲繩的柔性傳動特征，并著重設計了鋼絲繩輪槽結構，精心計算了鋼絲繩與繩輪間的摩擦系數，提高了鋼絲繩與繩輪嚙合面的表面張力，極大地提高了鋼絲繩的傳動效率。在行走小車上設計安裝了鋼絲繩套，鋼絲繩在繩套中滑動，不但給鋼絲繩的水平和垂直跳動增加了約束，也提高了鋼絲繩的使用壽命。行走小車滾輪的結構，保證了裝置具有良好的導向和通過性。本實用新型在車廂兩側的側圍箱板上加裝了 16#槽鋼作為直線導軌的安裝平臺，考慮到車輛的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)工況，將直線導軌設計成分段焊接，以減少焊接工藝對導軌產生的熱應力，并使灑漏至導軌的塵土、渣塊掉落，避免堵塞導軌。不僅保證了機構運行的可靠性、順暢性，也極大地提高了篷布的密閉性。龍門前移后，篷布可最大限度的収疊至車廂前部，不僅保證了原車型的有效裝載容積，還給裝載增加了作業(yè)面積，在極大的降低了裝載作業(yè)難度的同時，也給密閉機構的安全提供了保證，提高了機構的可靠性、安全性。本實用新型使用電機帶動鋼絲繩，提高了工作效率，節(jié)省了人力。

圖I為本實用新型汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置(圖中示出了整車)的結構不意圖；圖2為圖I的右視圖；圖3為圖I的A-A剖視示意圖；圖4為圖I的俯視圖；圖5為篷布軟頂總成的結構示意圖；圖6為行走小車總成的結構示意圖；圖7為直線導軌總成的結構示意圖；圖8為圖7的右視圖；圖9為直流電機總成和主動滑輪總成的結構示意圖；圖10為定滑輪總成的結構示意圖；[0022]圖11為過渡滑輪總成的結構示意圖；圖12為圖I中虛線框處的放大圖。附圖標記
10-行走小車總成 11、16一第* (小車)滾輪、第二、J
車)滾輪
12—滾輪安裝支撐板14一銷軸
15—鋼絲繩套軌道安裝支架(16#槽鋼)r_oc117—滾輪安裝板·[0025]__
18—(蓬桿安裝)軸銷
20直流電機總成 21—直流電機
22—減速機30—篷布軟頂總成 31—篷布軟頂
32—篷布支撐桿33 一蓬布加強帶34—尼龍搭扣
90——電氣控制盒
40——直線導軌總成 41 一U型支架
42—軌道安裝支架(16#槽鋼)
43、44一第-·直線導軌、第二直線導軌50——主動滑輪總成 51—主動滑輪
52—張緊調節(jié)板
53—調節(jié)螺栓
54—可調活動安裝板--
55—支架
56—螺栓
61—鋼絲繩
62—鋼絲繩夾70——定滑輪總成 71—安裝板
72—定滑輪
73—定滑輪軸80——過渡滑輪總成 81—過渡滑輪
82—滑輪支架
83—過渡滑輪軸
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。如圖I至圖4所示，本實用新型汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，包括16個行走小車總成10、鋼絲繩61、直流電機總成20、篷布軟頂總成30、直線導軌總成40、主動滑輪總成50和定滑輪總成70，直流電機總成20和主動滑輪總成50安裝在車廂前部，直流電機總成20連接主動滑輪總成50，定滑輪總成70共有7只，分別安裝在車廂上部的前端和后端，主動滑輪總成50與定滑輪總成70通過鋼絲繩61相連，直線導軌總成40安裝在車廂上部，行走小車總成10安裝在直線導軌總成40上，鋼絲繩61還連接行走小車總成10，篷布軟頂總成30安裝在行走小車總成10上。在較長的鋼絲繩中(例如連接安裝在車廂前部和后部的定滑輪的鋼絲繩)，設有鋼絲繩夾62，以保持鋼絲繩的適當張緊狀態(tài)。如圖9所示，在車廂前部裝有直流電機總成20，直流電機總成20包括直流電機21和減速機22，直流電機21的輸出端與減速機22的輸入端相連，主動滑輪總成50連接減速 機22，直流電機21通過減速機22帶動主動滑輪總成50轉動，從而帶動鋼絲繩運動。主動滑輪總成50包括主動滑輪51、支架55、張緊調節(jié)板52、調節(jié)螺栓53、可調活動安裝板54和螺栓56，減速機22的輸出軸上裝有主動滑輪51，減速機22連接支架55，支架55固定在張緊調節(jié)板52上，張緊調節(jié)板52和可調活動安裝板54通過螺栓56連接，調節(jié)螺栓53安裝在可調活動安裝板54上。松開調節(jié)螺栓53，可調節(jié)可調活動安裝板54的位置，從而相應調節(jié)張緊調節(jié)板52和主動滑輪51的位置，使得連接主動滑輪的鋼絲繩始終保持適當張緊狀態(tài)，再緊固調節(jié)螺栓53，固定可調活動安裝板54，并緊固螺栓56，固定張緊調節(jié)板52。如圖2、3、10和11所示，本實用新型共設有7只定滑輪總成70，其中2只設在車廂尾部，5只設在車廂前部，定滑輪總成與主動滑輪總成通過鋼絲繩傳動，定滑輪總成70包括安裝板71、定滑輪72和滑輪軸73，定滑輪72的中心設有滑輪軸73，滑輪軸73固定在安裝板上。在車廂前部的呈矩形分布的4個定滑輪總成，對角線上的2對定滑輪總成之間的鋼絲繩還連接過渡滑輪總成80，使得交叉的鋼絲繩保持繃緊狀態(tài)，不致互相纏繞。過渡滑輪總成80包括過渡滑輪81、滑輪支架82和過渡滑輪軸83，過渡滑輪81固定在滑輪支架82上，過渡滑輪81的中心設有過渡滑輪軸83。如圖6、圖7和圖8所示，行走小車總成10包括滾輪安裝支撐板12、滾輪護罩13、銷軸14、鋼絲繩套15、第一滾輪11和第二滾輪16，第一滾輪11和第二滾輪16分別安裝在滾輪安裝支撐板12的上、下兩端，滾輪護罩13安裝在滾輪安裝支撐板12的上端，避免了渣土及泥漿直接灑落在小車滾輪上。銷軸14固定在滾輪安裝支撐板12的上端，鋼絲繩套15固定在滾輪安裝支撐板12的中部，鋼絲繩61在鋼絲繩套15中滑動，不但給鋼絲繩的水平和垂直跳動增加了約束，也提高了鋼絲繩的使用壽命。直線導軌總成40包括第一直線導軌43、第二直線導軌44、U形支架41和槽鋼42，第一滾輪11和第二滾輪16分別在第一直線導軌43和第二直線導軌44中運動，槽鋼42固定在車廂尾部的兩側箱板上，U形支架41焊接在槽鋼42上，第一直線導軌43和第二直線導軌44分段焊接在U形支架41上，使灑漏在導軌上的渣土等異物可以及時掉落，脫離導軌，確保小車在運動過程中不被渣土等異物卡死。如圖5和圖12所示，本實施例采用了 9根篷布支撐桿32和16個行走小車總成10，除最左邊的篷布支撐桿外的其它篷布支撐桿的底部固定在相應的2個行走小車總成10中的銷軸14上，由最右邊的一對行走小車總成帶動其上的篷布支撐桿沿直線導軌的方向做水平往復運動，而最左邊的篷布支撐桿和車身之間是固定連接，當最右邊的一對行走小車總成帶動其上的篷布支撐桿做水平往復運動時，通過篷布加強帶33將運動依次傳遞至下一個篷布支撐桿(除最左邊的篷布支撐桿外)，從而完成全部篷布支撐桿的水平運動，實現(xiàn)與篷布支撐桿相連的篷布軟頂31的開啟與閉合，最終將渣土車覆蓋嚴實。本實施例中，篷布軟頂是通過尼龍搭扣34固定在篷布支撐桿上的。如圖I所示，本實用新型還在車輛駕駛室內設計安裝了電氣控制盒90，旋轉按鈕開關，即可控制電機的正反運行，實現(xiàn)箱蓋裝置的開啟與閉合。該電機具備自鎖性能，篷布 軟頂在運動中可以停止在任意位置，操作十分簡單方便。同時設計安裝了限流過載保護及位置聲光報警裝置(圖中未示出)，確保機構運行的可靠性。
權利要求1.一種汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，包括至少六個行走小車總成(10)、鋼絲繩(61)、電機總成(20)、篷布軟頂總成(30)、導軌總成(40)、主動滑輪總成(50)和定滑輪總成(70 )，所述主動滑輪總成(50 )安裝在車廂前部，所述電機總成(20 )包括電機(21)和減速機(22)，所述電機(21)的輸出端與減速機(22)的輸入端相連，所述主動滑輪總成(50 )連接減速機(22 )，所述定滑輪總成(70 )安裝在車廂上部的前端和后端，所述主動滑輪總成(50)與定滑輪總成(70)通過鋼絲繩(61)相連，所述導軌總成(40)安裝在車廂上部，所述行走小車總成(10)安裝在所述導軌總成(40)上，所述鋼絲繩(61)還連接行走小車總成(10)，所述篷布軟頂總成(30)安裝在所述行走小車總成(10)上。
2.根據權利要求I所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述篷布軟頂總成(30 )包括篷布軟頂(31)、篷布加強帶(33 )和篷布支撐桿(32 )，所述篷布支撐桿(32 )的底部固定在行走小車總成(10 )上，所述篷布軟頂(31)連接篷布支撐桿(32 )的頂部，所述篷布加強帶(33)與篷布支撐桿(32)垂直設置且連接各篷布支撐桿(32)。
3.根據權利要求I所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述行走小車總成(10)包括滾輪安裝支撐板(12)、銷軸(14)、鋼絲繩套(15)、第一滾輪(11)和第二滾輪(16 )，所述第一滾輪(11)和第二滾輪(16 )分別安裝在滾輪安裝支撐板(12 )的上、下兩端，所述銷軸(14)固定在滾輪安裝支撐板(12)的上端，所述鋼絲繩套(15)固定在滾輪安裝支撐板(12)的中部。
4.根據權利要求3所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述行走小車總成(10)還包括安裝在滾輪安裝支撐板(12)上端的滾輪護罩(13)。
5.根據權利要求I所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述導軌總成(40)包括第一導軌(43)、第二導軌(44)、U形支架(41)和槽鋼(42)，所述槽鋼(42)固定在車廂尾部的兩側箱板上，所述U形支架(41)焊接在槽鋼(42)上，所述第一導軌(43)和第二導軌(44)焊接在U形支架(41)上。
6.根據權利要求5所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述第一導軌(43)和第二導軌(44)分段焊接在U形支架(41)上。
7.根據權利要求I所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于所述主動滑輪總成(50)包括主動滑輪(51)、支架(55)、張緊調節(jié)板(52)、調節(jié)螺栓(53)和可調活動安裝板(54)，所述主動滑輪(51)安裝在支架(55)上，所述支架(55)固定在張緊調節(jié)板(52)上，所述張緊調節(jié)板(52)和可調活動安裝板(54)通過螺栓連接，所述調節(jié)螺栓(53)安裝在可調活動安裝板(54)上。
8.根據權利要求I所述汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，其特征在于安裝在車廂上部的前端的所述定滑輪總成(70)有4個，且呈矩形分布，對角線上的2對定滑輪總成(70)之間的鋼絲繩(61)還連接過渡滑輪總成(80)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車平滑式電動鋼絲繩傳動全密閉箱蓋裝置，包括至少六個行走小車總成、鋼絲繩、電機總成、篷布軟頂總成、導軌總成、主動滑輪總成和定滑輪總成，所述主動滑輪總成安裝在車廂前部，所述電機總成包括電機和減速機，所述電機的輸出端與減速機的輸入端相連，主動滑輪總成連接減速機，所述定滑輪總成安裝在車廂上部的前端和后端，所述主動滑輪總成與定滑輪總成通過鋼絲繩相連，所述導軌總成安裝在車廂上部，所述行走小車總成安裝在所述導軌總成上，所述鋼絲繩還連接行走小車總成，所述篷布軟頂總成安裝在所述行走小車總成上。本實用新型密閉性強、防拋灑性能好、耐防腐蝕和操作簡單。
文檔編號B60P7/04GK202573946SQ20122021045
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權日2012年5月10日
發(fā)明者徐德興, 王泉峰, 張庭春 申請人:南京德興汽車車輛改裝有限公司