專利名稱：一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。主要適用于大型工程機(jī)械輪式車(chē)輛一體式雙變系統(tǒng)在后車(chē)架的固定安裝。
背景技術(shù)：
目前，大型工程機(jī)械輪式車(chē)輛采用的雙變系統(tǒng)分為一體式和分體式兩種，其中一體式雙變系統(tǒng)與車(chē)架的安裝多采用四點(diǎn)式固定，即發(fā)動(dòng)機(jī)端和變速箱端各兩點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器的連接依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼體與變矩器殼體的連接螺栓，這種固定方式相當(dāng)于簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其不足之處在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤(pán)高速旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，對(duì)飛輪殼體和變矩器殼體連接處螺栓沖擊較大，并且此處為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)中間部位，撓度較大，螺栓易斷裂。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)，易于裝配的特點(diǎn)。本實(shí)用新型米用的技術(shù)方案是一種一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，它包括變速箱殼體、減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體、車(chē)架支撐板、銷軸、安裝支架總成和連接架；連接架兩端分別固定在一體式雙變系統(tǒng)的變速箱殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體上，連接架和安裝支架總成連接；安裝支架總成與車(chē)架支撐板連接。本實(shí)用新型的有益效果是降低了對(duì)一體式雙變系統(tǒng)中變矩器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體連接處螺栓的沖擊，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)，易于裝配的特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖I的俯視圖。圖中1、變速箱殼體，2、減震器，3、螺栓A，4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體，5、螺栓B，6、車(chē)架支撐板，7、銷軸，8、安裝支架總成，9、連接架，10、螺栓C。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖I和圖2所示，一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)它包括變速箱殼體I、減震器2、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體4、車(chē)架支撐板6、銷軸7、安裝支架總成8和連接架9 ;將連接架9兩端分別固定在一體式雙變系統(tǒng)的變速箱殼體I和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體4上，將連接架9和安裝支架總成8連接在一起；安裝支架總成8與車(chē)架支撐板6連接。減震器2通過(guò)螺栓B 5安裝在車(chē)架支撐板6上。本實(shí)施例具體連接方式是[0012]在連接架9兩端開(kāi)有連接孔，通過(guò)連接孔和螺栓將連接架9兩端分別固定在一體式雙變系統(tǒng)的變速箱殼體I和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體4上。將連接架9和安裝支架總成8通過(guò)銷軸7固定連接。在安裝支架總成8上開(kāi)有減震器安裝孔，用螺栓ClO穿過(guò)減震器2和安裝支架總成8與車(chē)架支撐板6鎖緊連接。由于采用了上述技術(shù)方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)和一體式雙變系統(tǒng)與車(chē)架的連接相當(dāng)于簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，采用一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)縮短了簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)中兩個(gè)支撐點(diǎn)之間的距離，降低了對(duì)一體式雙變系統(tǒng)中變矩器殼體端與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體4端連接螺栓A 3的沖擊，提高了螺栓A 3抵抗沖擊的能力，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
權(quán)利要求1.一種一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，包括變速箱殼體(I )、減震器(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體(4)、車(chē)架支撐板(6)、銷軸(7)、安裝支架總成(8)和連接架(9)，其特征在于連接架(9)兩端分別固定在一體式雙變系統(tǒng)的變速箱殼體(I)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體(4)上，連接架(9 )和安裝支架總成(8)連接；安裝支架總成(8)與車(chē)架支撐板(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述的連接架(9)兩端開(kāi)有連接孔，通過(guò)連接孔和螺栓將連接架(9)兩端分別固定在一體式雙變系統(tǒng)的變速箱殼體(I)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的連接架(9)和安裝支架總成(8)通過(guò)銷軸(7)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，在安裝支架總成(8)上開(kāi)有減震器安裝孔，用螺栓穿過(guò)減震器(2)和安裝支架總成(8)與車(chē)架支撐板(6)鎖緊連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體式雙變系統(tǒng)固定機(jī)構(gòu)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，包括變速箱殼體、減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體、車(chē)架支撐板、銷軸、安裝支架總成和連接架；在連接架兩端開(kāi)有連接孔，連接架兩端通過(guò)連接孔和螺栓分別固定在一體式雙變系統(tǒng)的變速箱殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體上，連接架和安裝支架總成通過(guò)銷軸固定連接；安裝支架總成上開(kāi)有減震器安裝孔，用螺栓穿過(guò)減震器和安裝支架總成與車(chē)架支撐板鎖緊連接。有益效果是具有安全可靠、抗沖擊能力強(qiáng)、適宜復(fù)雜工況、易于裝配的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202573769SQ201220211470
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者張永勝, 李建胡, 沈桂霞, 王振, 劉京, 吳繼娟 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司