專利名稱：旋風(fēng)式高散熱車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
旋風(fēng)式高散熱車輪技 術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬汽車用的5° DC、15° DC和FB鋼制車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋風(fēng)式高散熱車輪。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車鋼制車輪，輪輻上的通風(fēng)孔常采用在原有的形狀上直接沖出，車輪與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生的熱量只能靠通風(fēng)孔自由散發(fā)出來，為了使車輪與制動(dòng)鼓之間的散熱效果好，采用增加通風(fēng)孔的數(shù)量或增大單個(gè)通風(fēng)孔的面積的方法，其缺點(diǎn)一是無法保證車輪的強(qiáng)度，二是車輪輪胎的磨損大，三是制動(dòng)鼓的壽命低。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，制動(dòng)鼓與車輪之間散熱效果好，能提高輪胎與制動(dòng)鼓壽命的旋風(fēng)式高散熱車輪。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種旋風(fēng)式高散熱車輪，包括輪輞和輪輻，輪輻上均勻設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，其特征是通風(fēng)孔外側(cè)按順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向設(shè)有空氣導(dǎo)流槽。由于采用上述技術(shù)方案，在通風(fēng)孔外側(cè)設(shè)有空氣導(dǎo)流槽，相對(duì)增大了通風(fēng)孔的孔徑，既保證了制動(dòng)鼓與車輪之間的通風(fēng)散熱，又能滿足車輪強(qiáng)度要求，經(jīng)使用有限元軟件進(jìn)打CAE分析和路試試驗(yàn)驗(yàn)證,輪胎壽命提聞了 33制動(dòng)鼓壽命提聞了 18%,因而具有結(jié)構(gòu)合理，制動(dòng)鼓與車輪之間散熱效果好，能提高輪胎與制動(dòng)鼓壽命的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案來對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A局部剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1-3，一種旋風(fēng)式高散熱車輪，包括輪輞I和輪輻2，輪輻2上均勻設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔3，通風(fēng)孔3外側(cè)按順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向設(shè)有空氣導(dǎo)流槽4。本實(shí)施例采用的空氣導(dǎo)流槽4的方向是順時(shí)針的；使用時(shí)，該車輪應(yīng)左右對(duì)稱安裝，且空氣導(dǎo)流槽正方向與行駛方向相同。
權(quán)利要求1.一種旋風(fēng)式高散熱車輪，包括輪輞(I)和輪輻(2)，輪輻(2)上均勻設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔(3)，其特征是通風(fēng)孔(3)外側(cè)按順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向設(shè)有空氣導(dǎo)流槽(4)。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車用的5°DC、15°DC和FB鋼制車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋風(fēng)式高散熱車輪。其特征是其特征是通風(fēng)孔外側(cè)按順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向設(shè)有空氣導(dǎo)流槽。因而具有結(jié)構(gòu)合理，制動(dòng)鼓與車輪之間散熱效果好，能提高輪胎與制動(dòng)鼓壽命的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B3/10GK202557208SQ20122021244
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者高赫男, 王杰功, 陳云經(jīng) 申請(qǐng)人:山東興民鋼圈股份有限公司