專利名稱：四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)一般具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)二種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,這二種動(dòng)力通常經(jīng)機(jī)電傳動(dòng)裝置耦合后驅(qū)動(dòng)車輪，為此需要專門開(kāi)發(fā)機(jī)電傳動(dòng)耦合裝置，比如，豐田普瑞斯混合動(dòng)力汽車的行星齒輪式動(dòng)力耦合裝置，其機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、對(duì)專業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)水平要求很高。另一方面，近年來(lái)隨著電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了由輪轂電機(jī)獨(dú)立 驅(qū)動(dòng)或減速式輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。特別是后者是將各驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置于驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)或附近，并經(jīng)由輪內(nèi)或輪邊減速器減速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪，構(gòu)成所謂的減速式輪邊獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是可省略機(jī)械差速器等傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、傳動(dòng)高效；各電驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，在整車操縱穩(wěn)定性控制方面也具有很大的發(fā)展?jié)摿?。但由于?dòng)力電池技術(shù)的限制，目前純電動(dòng)汽車還存在造價(jià)高、續(xù)駛里程較短等問(wèn)題，影響其普及推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有前輪和后輪兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前輪采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，左、右后輪分別采用一套一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)各自的能效和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，兼顧動(dòng)力性、節(jié)能減排和保障續(xù)駛里程的要求。為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有前輪和后輪兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前輪采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；左、右后輪則分別由一套一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。所述一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，其單斜臂懸架擺臂與輪邊減速器殼體及后輪電機(jī)殼體固聯(lián)在一起，并通過(guò)彈性鉸與車架相鉸接，繞彈性鉸軸線擺動(dòng)，構(gòu)成左、右輪單斜臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；左、右后輪電機(jī)輸出軸分別將動(dòng)力傳遞給左、右輪邊減速器動(dòng)力輸入端，經(jīng)輪邊減速器減速增扭后從輪邊減速器動(dòng)力輸出端輸出并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左、右后輪。通過(guò)電機(jī)與輪邊減速器結(jié)構(gòu)的合理布置，使左、右一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成的質(zhì)心靠近單斜臂懸架彈性鉸擺動(dòng)軸線處，有效減小后驅(qū)動(dòng)橋總成等效簧下質(zhì)量的增加。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于后輪采用一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、比功率高、等效簧下質(zhì)量輕、輸出轉(zhuǎn)矩大、爬坡加速性能好等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，前輪采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，可以沿用傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，最大限度地降低此類混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本。根據(jù)整車動(dòng)力需求,可以采取多種不同的驅(qū)動(dòng)控制模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)和左、右后輪電機(jī)均工作在高效區(qū)，并滿足動(dòng)力性、節(jié)能減排，以及保障續(xù)駛里程等綜合要求。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；I一前輪；2—前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3—車架；4 一彈性鉸；5—單斜臂懸架擺臂；6—后輪電機(jī)；7一輪邊減速器；8—后輪。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱附圖所示，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖I所示，本實(shí)用新型提供了一種四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有前輪I和后輪8兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前輪I采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；左、右后輪8則分別由一套一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。所述一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，其單斜臂懸架擺臂5與輪邊減速器7殼體及后輪電機(jī)6殼體固聯(lián)在一起，并通過(guò)彈性鉸4與車架3相鉸接，繞彈性鉸4軸線擺動(dòng)，構(gòu)成左、右輪單斜臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；左、右后輪電機(jī)6輸出軸分別將動(dòng)力傳遞給左、右輪邊減速器7動(dòng)力輸入端，經(jīng)輪邊減速器7減速增扭后從輪邊減速器7動(dòng)力輸出端輸出并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左、右后輪8。通過(guò)電機(jī)6與輪邊減速器7結(jié)構(gòu)的合理布置，使左、右一體化單斜臂懸架一輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成的質(zhì)心靠近單斜臂懸架彈性鉸4擺動(dòng)軸線處，有效減小后驅(qū)動(dòng)橋總成等效簧下質(zhì)量的增加。
權(quán)利要求1.ー種四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)カ汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有前輪和后輪兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前輪采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；左、右后輪則分別由ー套一體化單斜臂懸架ー輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)カ汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一體化單斜臂懸架ー輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，其單斜臂懸架擺臂與輪邊減速器殼體及后輪電機(jī)殼體固聯(lián)在一起，并通過(guò)弾性鉸與車架相鉸接，繞彈性鉸軸線擺動(dòng)，構(gòu)成左、右輪單斜臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；左、右后輪電機(jī)輸出軸分別將動(dòng)力傳遞給左、右輪邊減速器動(dòng)カ輸入端，經(jīng)輪邊減速器減速增扭后從輪邊減速器動(dòng)カ輸出端輸出并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左、右后輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有前輪和后輪兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前輪采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；左、右后輪則分別由一套一體化單斜臂懸架－輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)；一體化單斜臂懸架－輪邊減速式電驅(qū)動(dòng)總成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的單斜臂懸架擺臂與輪邊減速器殼體及后輪電機(jī)殼體固聯(lián)在一起，并通過(guò)彈性鉸與車架相鉸接，繞彈性鉸軸線擺動(dòng)，構(gòu)成左、右輪單斜臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；左、右后輪電機(jī)輸出軸分別將動(dòng)力傳遞給左、右輪邊減速器動(dòng)力輸入端，經(jīng)輪邊減速器減速增扭后從輪邊減速器動(dòng)力輸出端輸出并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左、右后輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、比功率高、等效簧下質(zhì)量輕、輸出轉(zhuǎn)矩大、爬坡加速性能好。
文檔編號(hào)B60G3/02GK202641342SQ20122021844
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者陳辛波, 余卓平, 鐘再敏, 唐峰, 王辰 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)