專利名稱：一種暖風(fēng)機(jī)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種暖風(fēng)機(jī)和包括該暖風(fēng)機(jī)的汽車。
背景技術(shù)：
目前，某些車型中暖風(fēng)系統(tǒng)中的鼓風(fēng)機(jī)一般位于上方，而將散熱器芯體設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)的下面，風(fēng)由鼓風(fēng)機(jī)吹出后向下經(jīng)過散熱器芯體，經(jīng)殼體導(dǎo)向?qū)L(fēng)變?yōu)橄蛏洗怠＿@樣的方式使得空氣在暖風(fēng)機(jī)內(nèi)發(fā)生折彎，造成較大的風(fēng)阻并且導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)的功率嚴(yán)重?fù)p失。另外，為了解決鼓風(fēng)機(jī)功率發(fā)生損耗的問題，現(xiàn)有技術(shù)中也有采用將鼓風(fēng)機(jī)和散熱器芯體各自位于一邊的分體結(jié)構(gòu)，但這樣，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)和散熱器所占用的空間較大，并且 對(duì)暖風(fēng)的風(fēng)速也會(huì)造成一定的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種暖風(fēng)機(jī)和汽車，以克服現(xiàn)有的暖風(fēng)機(jī)存在的空氣阻力大，使得暖風(fēng)機(jī)功率發(fā)生損耗并且占用空間大等缺陷。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一方面提供一種暖風(fēng)機(jī)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、散熱器芯體；所述散熱器芯體位于鼓風(fēng)機(jī)的上方，所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)口正對(duì)散熱器芯體；除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口相對(duì)設(shè)置并置于殼體的頂部。進(jìn)一步地，還包括第一風(fēng)門和第二風(fēng)門，所述第一風(fēng)門和第二風(fēng)門通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在殼體上，所述第一風(fēng)門和第二風(fēng)口連動(dòng)連接；所述第一風(fēng)門用于關(guān)閉吹面風(fēng)口或除霜風(fēng)口。進(jìn)一步地，還包括吹腳風(fēng)口，所述第二風(fēng)門用于關(guān)閉/開啟吹腳風(fēng)口。進(jìn)一步地，所述吹腳風(fēng)口前設(shè)置吹腳風(fēng)擋板。進(jìn)一步地，還包括風(fēng)門操縱連桿，所述風(fēng)門操縱連桿連接第一風(fēng)門子操縱桿和第二風(fēng)門子操縱桿，所述第一風(fēng)門子操縱桿與第一風(fēng)門連接；所述第二風(fēng)門子操縱桿與第二風(fēng)門連接。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述的暖風(fēng)機(jī)。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型提供的暖風(fēng)機(jī)和汽車，本實(shí)用新型提供的暖風(fēng)機(jī)和汽車，將散熱器芯體置于鼓風(fēng)機(jī)的上方，確保占用空間小，并可降低空氣阻力，極大地提聞鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)/除霜效率。

[0020]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例暖風(fēng)機(jī)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例暖風(fēng)機(jī)除霜工作原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例暖風(fēng)機(jī)吹面工作原理示意圖。圖中I :鼓風(fēng)機(jī)；2 :散熱器芯體；3 :第一風(fēng)門；4 :吹面風(fēng)口 ；5 :除霜風(fēng)口 ；6 :第二風(fēng)門；7 :吹腳風(fēng)門擋板；8 :吹腳風(fēng)口 ；10 :第一空腔；11 :第二空腔；12 :吹腳風(fēng)道；13 :殼體；14 操縱拉線；15 :第一風(fēng)門子操縱桿；16 :風(fēng)口操縱連桿；17 :第二風(fēng)門子操縱桿；18 :吹腳通道風(fēng)口。
具體實(shí)施方式
·[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種暖風(fēng)機(jī)，該暖風(fēng)機(jī)包括殼體13,殼體13內(nèi)設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)I、散熱器芯體2 ;散熱器芯體2位于鼓風(fēng)機(jī)I的上方，該鼓風(fēng)機(jī)I的風(fēng)口正對(duì)散熱器芯體2 ;除霜風(fēng)口 5和吹面風(fēng)口 4相對(duì)設(shè)置并置于殼體I的頂部。另外，該暖風(fēng)機(jī)還包括第一風(fēng)門3和第二風(fēng)門6，第一風(fēng)門3和第二風(fēng)門6連動(dòng)連接，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與殼體13連接。第一風(fēng)門3用于關(guān)閉吹面風(fēng)口 4或除霜風(fēng)口 5 ；另外，該暖風(fēng)機(jī)還設(shè)有吹腳風(fēng)口 8，第二風(fēng)門6用于關(guān)閉/開啟吹腳風(fēng)口 8。該吹腳風(fēng)口 8前設(shè)置吹腳風(fēng)擋板7。該暖風(fēng)機(jī)還包括風(fēng)門操縱連桿16，風(fēng)門操縱連桿16連接第一風(fēng)門子操縱桿15和第二風(fēng)門子操縱桿17，第一風(fēng)門子操縱桿15與第一風(fēng)門3連接；第二風(fēng)門子操縱桿17與第二風(fēng)門6連接。下面具體描述暖風(fēng)機(jī)除霜工作原理參考圖2，將暖風(fēng)操縱打到除霜檔位時(shí)，經(jīng)操縱拉線14操縱第一風(fēng)門子操縱桿15，由于第一風(fēng)門子操縱桿15與第一風(fēng)門3相連接，因此，將第一風(fēng)門3拉向吹面風(fēng)口 4，從而將吹面風(fēng)口 4堵死，打開除霜風(fēng)口 5，同時(shí)，風(fēng)門操縱連桿16與第一風(fēng)門子操縱桿15、第二風(fēng)門子操縱桿17連接，操縱拉線14動(dòng)作時(shí)，將第二風(fēng)門子操縱桿17推向反方向，由于第二風(fēng)門子操縱桿17與第二風(fēng)門6連接，因此，將第二風(fēng)門6打向吹腳風(fēng)門擋板7，密封吹腳風(fēng)口 8?？諝饨?jīng)鼓風(fēng)機(jī)I吸入暖風(fēng)機(jī)殼體13內(nèi)部并經(jīng)第一空腔10吹向散熱器芯片2，經(jīng)過散熱器芯片2加熱，吹向第二空腔11，經(jīng)除霜風(fēng)口 5進(jìn)入儀表板的除霜風(fēng)管，吹向玻璃達(dá)到除霜的效果。下面具體描述暖風(fēng)機(jī)吹面工作原理參考圖3，將暖風(fēng)操縱打到吹面檔位時(shí)，經(jīng)操縱拉線14操縱第一風(fēng)門子操縱桿15，由于第一風(fēng)門子操縱桿15與第一風(fēng)門3相連接，將第一風(fēng)門3拉向除霜風(fēng)口 5，從而將除霜風(fēng)口 5堵死，打開吹面風(fēng)口 4，同時(shí)，風(fēng)門操縱連桿16與第一風(fēng)門子操縱桿15、第二 風(fēng)門子操縱桿17連接，操縱拉線14動(dòng)作時(shí)，將第二風(fēng)門子操縱桿17推向反方向，由于第二風(fēng)門子操縱桿17與第二風(fēng)門6連接，將第二風(fēng)門6打向吹腳風(fēng)門擋板7，密封吹腳風(fēng)口 8，此時(shí)由于第一風(fēng)門3將吹向吹腳通道風(fēng)口 18堵死，故空氣不流向吹腳風(fēng)口 8?？諝饨?jīng)鼓風(fēng)機(jī)I吸入暖風(fēng)機(jī)殼體13內(nèi)部并經(jīng)第一空腔10吹向散熱器芯片2，經(jīng)過散熱器芯片2加熱，吹向第二空腔11，經(jīng)吹面風(fēng)口 4進(jìn)入儀表板的吹面風(fēng)管，實(shí)現(xiàn)吹面原理。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述的暖風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型提供的暖風(fēng)機(jī)和汽車，將散熱器芯體置于鼓風(fēng)機(jī)的上方，確保占用空間小，并可降低空氣阻力，極大地提高鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)/除霜效率。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，包括 殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、散熱器芯體； 所述散熱器芯體位于鼓風(fēng)機(jī)的上方，所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)口正對(duì)散熱器芯體； 除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口相對(duì)設(shè)置并置于殼體的頂部。
2.如權(quán)利要求I所述的暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，還包括第一風(fēng)門和第二風(fēng)門，所述第一風(fēng)門和第二風(fēng)門通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在殼體上，所述第一風(fēng)門和第二風(fēng)口連動(dòng)連接； 所述第一風(fēng)門用于關(guān)閉吹面風(fēng)口或除霜風(fēng)口。
3.如權(quán)利要求2所述的暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，還包括吹腳風(fēng)口，所述第二風(fēng)門用于關(guān)閉/開啟吹腳風(fēng)口。
4.如權(quán)利要求3所述的暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述吹腳風(fēng)口前設(shè)置吹腳風(fēng)擋板。
5.如權(quán)利要求2所述的暖風(fēng)機(jī)，其特征在于，還包括風(fēng)門操縱連桿，所述風(fēng)門操縱連桿連接第一風(fēng)門子操縱桿和第二風(fēng)門子操縱桿，所述第一風(fēng)門子操縱桿與第一風(fēng)門連接； 所述第二風(fēng)門子操縱桿與第二風(fēng)門連接。
6.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的暖風(fēng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種暖風(fēng)機(jī)和包括該暖風(fēng)機(jī)的汽車。該暖風(fēng)機(jī)包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、散熱器芯體；散熱器芯體位于鼓風(fēng)機(jī)的上方，所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)口正對(duì)散熱器芯體；除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口相對(duì)設(shè)置并置于殼體的頂部。本實(shí)用新型提供的暖風(fēng)機(jī)和汽車，將散熱器芯體置于鼓風(fēng)機(jī)的上方，確保占用空間小，并可降低空氣阻力，極大地提高鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)/除霜效率。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202685841SQ20122022207
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者翟國強(qiáng), 王澤福, 房啟嶺, 劉振榮, 宗金紅 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司