專利名稱：一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拆卸輪胎的設(shè)備，尤其涉及一種拆卸真空胎的設(shè)備，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在真空胎廣泛的用于各種車輛，真空胎車輪與輪胎的結(jié)構(gòu)配合緊密，輪胎與車輪圈密封為一體，外胎面剛性較大，造成拆卸輪胎難度大，給輪胎的更換和維修帶來(lái)極大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，使操作人員輕松實(shí)現(xiàn)快速的拆卸輪胎，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，包括夾緊桿和剝離桿，還包括安裝在夾緊桿上的氣動(dòng)裝置和定位槽；所述的剝離桿穿過(guò)定位槽，沿定位槽作水平運(yùn)動(dòng)；剝離桿一端與夾緊桿鉸鏈連接，另一端設(shè)置一剝離鉗。本輪胎剝離裝置的剝離桿、夾緊桿和定位槽形成一個(gè)三角架，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，保證輪胎受力的集中和平穩(wěn)，剝離桿沿定位槽水平移動(dòng)，便于根據(jù)輪胎的大小而調(diào)整角度。優(yōu)選的，所述的氣動(dòng)裝置為單作用充氣氣缸，氣缸固定在夾緊桿上，氣缸活塞桿一端連接剝離桿，氣缸噴口外接氣管。充氣氣缸通過(guò)氣管供氣，把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，活塞桿對(duì)連接的剝離桿施力。進(jìn)一步的，所述的氣動(dòng)裝置的氣缸外接氣管設(shè)有控制開關(guān)，控制開關(guān)上設(shè)有排氣閥，控制開關(guān)的首部連接送氣氣管便于將壓縮氣體輸入到充氣氣缸，尾部連接壓縮氣體進(jìn)氣管?？刂崎_關(guān)上設(shè)有排氣閥，在進(jìn)行剝離輪胎動(dòng)作之前，首先手動(dòng)調(diào)整氣缸活塞桿的伸出長(zhǎng)度以與夾緊桿和剝離桿夾持車輪的位置相一致，以便剝離鉗緊密的壓住輪胎的胎面；然后打開控制開關(guān)，將壓縮氣體送入氣缸，氣缸活塞受到壓縮氣體的擠壓，產(chǎn)生牽引力，將活塞桿拉回氣缸，剝離鉗工作將輪胎壓癟，完成輪胎剝離動(dòng)作。在氣缸工作過(guò)程中，排氣閥是關(guān)閉的，輪胎剝離裝置完成工作動(dòng)作后，關(guān)閉控制開關(guān)，開啟排氣閥，將氣缸內(nèi)的氣體排出，減小氣缸內(nèi)的壓力，將活塞桿手動(dòng)拉出，讓剝離鉗離開輪胎表面。優(yōu)選的，所述的夾緊桿一端設(shè)置一擋板，用于增大夾緊桿與輪胎的受力面積，將輪胎固定夾持在夾緊桿和剝離桿中間。所述的夾緊桿的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，增大夾緊桿的強(qiáng)度，避免在剝離輪胎過(guò)程中，因氣缸運(yùn)動(dòng)施加的強(qiáng)力而斷裂。所述的剝離鉗為10-15cm長(zhǎng)的弧形板，弧形板的形狀與輪胎外緣形狀對(duì)應(yīng)，保證剝離鉗與輪胎面緊密接觸，更能減輕剝離過(guò)程中對(duì)輪胎的損傷。本實(shí)用新型的有益效果在于1、運(yùn)用氣動(dòng)和杠桿作用，可輕松、迅速的將輪胎與鋼圈分離，達(dá)到剝離輪胎的目的，同時(shí)保證輪胎不受損傷；2、本裝置能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率；3、本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，便于生產(chǎn)、銷售及推廣運(yùn)用。

圖I為本實(shí)用新型輪胎氣動(dòng)剝離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是剝離鉗與鋼圖、輪胎的位置示意圖。圖中，I、夾緊桿；2、剝離桿；3、定位槽；4、剝離鉗；5、擋板；6、加強(qiáng)筋；7、充 氣氣缸；8、控制開關(guān)；9、輪胎。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
具體實(shí)施方式
如圖I所示，輪胎氣動(dòng)剝離裝置的夾緊桿I和剝離桿2的一端鉸接，另一端設(shè)有擋板5 ;定位槽3 —端固定在夾緊桿I上，剝離桿2穿過(guò)定位槽3，剝離桿2的另一端設(shè)置弧形板狀的剝離鉗4，剝離鉗4的弧形板與摩托車車輪的輪胎外緣形狀相對(duì)應(yīng)，長(zhǎng)度為12厘米(弧形板的長(zhǎng)度可設(shè)置在10厘米至15厘米之間)；夾緊桿I、剝離桿2和定位槽3組成一個(gè)三角架結(jié)構(gòu)，剝離桿2可沿定位槽3水平移動(dòng)，夾緊桿I的外側(cè)設(shè)加強(qiáng)筋6 ;充氣氣缸7固定在夾緊桿I上，氣缸7活塞桿的一端連接剝離桿2，充氣氣缸7的外接氣管上設(shè)置控制開關(guān)8，控制開關(guān)8首部和尾部分別連接送氣氣管和進(jìn)氣氣管，控制開關(guān)8上設(shè)置排氣閥.輪胎氣動(dòng)剝離裝置工作之前，先將裝置中充氣氣缸7的活塞桿拉出，調(diào)整剝離桿2與夾緊桿I的角度，將輪胎9夾持在剝離鉗4與擋板5之間，將充氣氣缸7的外接氣管連接控制開關(guān)8，控制開關(guān)8的進(jìn)氣管連接供氣設(shè)備的氣管.打開控制開關(guān)8，壓縮氣體注入充氣氣缸7，在氣缸內(nèi)形成巨大的壓縮力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)牽引伸出的活塞桿，將活塞桿向氣缸的位置牽引，帶動(dòng)剝離桿2向夾緊桿I運(yùn)動(dòng)，剝離鉗4在牽引力的作用下，將輪胎9壓癟，分離輪胎與車輪，完成輪胎剝離動(dòng)作，關(guān)閉控制開關(guān)，將壓縮氣體密閉于充氣氣缸7內(nèi)，開啟排氣閥10,將充氣氣缸內(nèi)的壓縮氣體排出，降低充氣氣缸7內(nèi)的壓強(qiáng)，再手動(dòng)將活塞桿拉出，讓剝離鉗4離開輪胎9，然后用工具將輪胎9輕輕撬出，進(jìn)行輪胎的修補(bǔ)，本實(shí)施例剝離的是摩托車的真空胎。以上所描述的具體實(shí)施方式
是為了說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造的一個(gè)實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，不能構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型作出的不當(dāng)限制，本實(shí)用新型所述技術(shù)方案在本技術(shù)領(lǐng)域的多種替代方式和變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，包括夾緊桿和剝離桿，其特征在于還包括安裝在夾緊桿上的氣動(dòng)裝置和定位槽；所述的剝離桿穿過(guò)定位槽，沿定位槽作水平運(yùn)動(dòng)；剝離桿一端與夾緊桿鉸鏈連接，另一端設(shè)置一剝離鉗。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，其特征在于所述的氣動(dòng)裝置為單作用充氣氣缸，所述氣缸固定在夾緊桿上，氣缸活塞桿一端連接剝離桿，所述氣缸噴口外接氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，其特征在于所述的氣動(dòng)裝置的氣缸外接氣管設(shè)有控制開關(guān)，控制開關(guān)上設(shè)有排氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，其特征在于所述的夾緊桿一端設(shè)置一擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，其特征在于所述的夾緊桿的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，其特征在于所述的剝離鉗為10-15cm長(zhǎng)的弧形板，弧形板的形狀與輪胎外緣形狀對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種輪胎氣動(dòng)剝離裝置，包括夾緊桿和剝離桿，還包括安裝在夾緊桿上的氣動(dòng)裝置和定位槽；所述的剝離桿穿過(guò)定位槽，沿定位槽作水平運(yùn)動(dòng)；剝離桿一端與夾緊桿鉸鏈連接，另一端設(shè)置一剝離鉗。本裝置能輕松、迅速的實(shí)現(xiàn)輪胎與鋼圈分離，達(dá)到剝離輪胎的目的，同時(shí)保證輪胎不受損傷；能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。
文檔編號(hào)B60C25/132GK202541229SQ20122022345
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者鄧波平 申請(qǐng)人:鄧波平