專利名稱：機動車儀表盤主體、包括這種主體的儀表盤和包括這種儀表盤的機動車儀表盤系列的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型通常涉及能夠配有乘客安全氣囊的機動車儀表盤。更確切的說，根據(jù)第一方面，本實用新型涉及包括尺寸適于接納乘客安全氣囊的空腔的機動車儀表盤主體，所述空腔具有至少一個底部和設(shè)置在頭部型常規(guī)碰撞接受區(qū)域中的開口。
背景技術(shù)：
根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，在乘客碰撞到儀表盤的情況下，儀表盤應能夠吸收一定量的能量。 例如，需要遵守的規(guī)定之一尤其在歐洲稱為ECE21而在美國稱為FMVSS 201，該規(guī)定對應于乘客頭部在儀表盤上發(fā)生的碰撞。在帶安全氣囊型中，安全氣囊和其展開裝置賦予空腔區(qū)域中的儀表盤以剛硬度，并有助于在碰撞情況下吸收能量的能力。在無乘客安全氣囊型中就不是這樣。在空腔區(qū)域中的儀表盤不是那么剛硬，且其吸收能量的能力降低。CN101734218描述了一種儀表盤，在所述儀表盤中，覆蓋用于接納乘客安全氣囊的空腔的板通過兩個爪被固定在機動車的管形梁上，所述兩個爪被設(shè)置用于在碰撞的情況下吸收能量。在其不帶乘客安全氣囊型中，這種裝置允許改善在碰撞情況下儀表盤的性能。然而，兩個金屬爪的使用卻導致儀表盤加重且增加所述儀表盤的復雜性和成本。
實用新型內(nèi)容在這種背景下，本實用新型目的在于提出一種允許更簡單地解決上述問題的儀表盤主體。為此，本實用新型涉及上述類型的儀表盤主體，其特征在于，所述儀表盤包括在空腔中從底部延伸直到設(shè)在開口側(cè)的頂部的凸起。在空腔區(qū)域中于儀表盤上發(fā)生碰撞的情況下，與空腔底部相連接的凸起用作緩沖器，避免頭部陷入到空腔中。另外，空腔的側(cè)壁如儀表盤主體的加固件般起作用，該儀表盤主體過于柔軟，甚至在碰撞的情況下碎裂。所述凸起可具有各種形式。典型地，所述凸起可以具有鐘形件的形式。鐘形件可以呈圓柱體、圓錐臺形、橢圓形、球形部分的形狀，或者可具有任何合適的形狀。其基部與空腔底部相連接，其傾斜的自由端垂直地指向開口。其是中空的。其壁完全是實心的或相反地包括開口。每個凸起典型地具有沿著與空腔底部基本垂直的縱向方向伸長的形狀。作為變型，該方向相對于垂向傾斜，尤其是向機動車后部傾斜。在變型中，這些凸起是在空腔底部上凸起的肋條網(wǎng)。這些肋條全都相互平行，或相反地這些肋條布置成相互交叉。例如，這些肋條在它們之間確定蜂窩結(jié)構(gòu)，這些蜂窩結(jié)構(gòu)具有各種截面圓形的、長方形的、正方形的、六邊形的等。優(yōu)選地，凸起與空腔底部一體制成。因此，儀表盤主體的生產(chǎn)非常簡單且經(jīng)濟。典型地，空腔和凸起采用塑料材質(zhì)制成。所述空腔和凸起通常是注射而成的。[0015]作為變型，凸起附接在空腔的底部上，沒有與空腔的底部一體制成。在這種情況下，凸起通過各種合適的方式被固定在底部它們被夾持或焊接等。儀表盤主體包括任意數(shù)量的凸起。例如,儀表盤主體包括兩個鐘形凸起。儀表盤主體可以包括多于兩個的凸起，例如3個凸起、4個凸起等。優(yōu)選地，這些凸起在空腔底部的表面上分布，優(yōu)選地是均勻地分布。典型地，凸起具有頂部，這些頂部處在覆蓋開口的板下的2毫米至20毫米之間。優(yōu)選地，所述頂部處在覆蓋開口的板下的2毫米至15毫米之間。這類布置具有的優(yōu)點是改善儀表盤壓陷強度(r6sistance I, indentation)。更詳細地說，當在覆蓋開口的儀表盤的板上施加力時，所述板將支承在凸起的頂部上。因此，凸起能夠限制覆蓋開口的板的彎曲度。換句話說，儀表盤蒙皮的凹陷受到所述凸起限制，這就有助于提高機動車使用者所感知的質(zhì)量。另外，覆蓋開口的板和凸起頂部之間的空間允許避免震動問題，尤其是噪聲的問題，從而有助于提高機動車使用者所感知的質(zhì)量。優(yōu)選地，每個凸起通過易斷連接件與空腔的底部連接，每個凸起能夠與底部分開以構(gòu)成帶乘客安全氣囊型的儀表盤主體。因此,相同的儀表盤主體被用于制造帶乘客安全氣囊的儀表盤和不帶乘客安全氣囊的儀表盤。為從不帶乘客安全氣囊型轉(zhuǎn)換到帶乘客安全氣囊型，通過利用易斷連接件將凸起與空腔底部分開。易斷連接件可以容易且迅速地被分開。此外，對于安全氣囊的安裝，空腔內(nèi)的凸起的存在用作防差錯標識。換句話說，凸起的存在用作防錯標記，和指示器，指明儀表盤主體供不帶乘客安全氣囊的儀表盤使用。使凸起與空腔底部連接的易斷連接件典型地包括至少一條薄弱線。所述薄弱線將凸起的基部連接于空腔的底部。薄弱線例如是較小材料厚度的線。沿著該線，材料厚度小于空腔底部中與凸起的壁中的材料厚度。作為變型，薄弱線包括在空腔底部的整個厚度上延伸的多個貫穿凹口。這些凹口沿著薄弱線排齊且通過一些實心區(qū)域彼此被分隔開。薄弱線典型地構(gòu)成凸起與空腔底部的連接線。作為變型，薄弱線被設(shè)置在空腔底部中，圍繞凸起且與凸起相隔一定距離。在這種情況下，當凸起與空腔底部分開時，環(huán)繞凸起的空腔底部區(qū)域處在薄弱線的內(nèi)部且其也與空腔底部的其余部分分開。這類薄弱線特別容易實現(xiàn)，尤其是在底部和凸起通過注塑獲得時，所述薄弱線尤其容易實現(xiàn)?？梢匀菀椎卣{(diào)整薄弱線的特征，以使無需過度作用力就將凸起從底部分開。典型地，底部包括由周邊限定的一些孔，這些凸起與這些孔的周邊相連接。因此，凸起罩著孔。在發(fā)生沖撞的情況下，凸起被壓倒而位于凸起內(nèi)部的空氣通過這些孔排出。此夕卜，這類布置允許容易地通過注入來實現(xiàn)凸起。根據(jù)第二方面，本實用新型涉及儀表盤，儀表盤包括具有上述特征的儀表盤主體、和與儀表盤主體相連接且將空腔開口封閉的板。根據(jù)第三方面，本實用新型涉及包括上述定義的儀表盤的機動車儀表盤系列，其中第一不帶乘客安全氣囊型在空腔中具有凸起，而對于第二帶乘客安全氣囊型，凸起被取出并且將安全氣囊安裝在空腔中。根據(jù)第四方面，本實用新型涉及儀表盤的制造方法，所述方法包括以下步驟-提供具有上述特征的儀表盤主體；-獲得指示儀表盤是帶乘客安全氣囊的類型還是不帶乘客安全氣囊的類型的信息；-如果儀表盤是不帶乘客安全氣囊的類型，則在儀表盤主體上安裝罩；-如果儀表盤是帶乘客安全氣囊的類型，則進行以下步驟-將凸起從儀表盤主體的空腔底部分開；-在儀表盤主體上安裝罩；-在空腔中安裝安全氣囊。因此，利用相同的儀表盤主體，可以制造不帶乘客安全氣囊類型的儀表盤和帶乘客安全氣囊的儀表盤。在以下描述中，安全氣囊指的是這樣的組件該組件包括安全氣囊本身和所有用于儲存安全氣囊、碰撞時對安全氣囊進行充氣和在安全氣囊展開時對其進行引導的外圍設(shè) 備。所述組件被容置在空腔中。需要注意的是，將安全氣囊安裝到空腔中的步驟不必一定與其他步驟在相同地點和相同時刻實施。例如，對于帶乘客安全氣囊類型的儀表盤，提供、信息獲得和凸起分開的步驟都是在第一地點實現(xiàn)的，例如在儀表盤供應商的工廠中實現(xiàn)。隨后，其在儀表盤主體上安裝罩，將儀表盤主體及其罩送到第二地點。在該第二地點，安全氣囊被安裝在空腔中。對于帶乘客安全氣囊和不帶乘客安全氣囊的儀表盤型來說，罩都是一樣的。所述罩具有用于與儀表盤主體的空腔開口相重合的空口部。對于不帶乘客安全氣囊型，在罩固定在儀表盤主體上之后，在所述罩上安裝板，以封閉所述空口部。對于帶乘客安全氣囊型，用于封閉空口部的板與安全氣囊在相同步驟的過程中安置。所述板與安全氣囊的結(jié)構(gòu)相連接。典型地，指示儀表盤是帶乘客安全氣囊的類型還是不帶乘客安全氣囊的類型的信息的獲得步驟包括對固定于空腔底部的加固金屬板的存在進行檢測的操作。事實上，對于帶乘客安全氣囊類型的儀表盤，空腔底部通過固定在朝向空腔外部的底部表面上的金屬板而被加固。檢測操作通過例如磁探測器或其他適合的探測器來進行。作為變型，使用其他的檢測方法。例如，可以檢測凸起在空腔底部上的存在。這類檢測方法實施簡單且快速。優(yōu)選地，在將凸起分開后，空腔底部具有孔，這些孔對于安全氣囊的安裝來說用作防差錯標識。因此，凸起的存在阻礙安全氣囊的安裝，而孔的存在允許安全氣囊的安裝。這些孔是大尺寸的孔，使得將這些孔用作防差錯標識是非常合適的。出錯的風險被降低了。此外，對于操作者來說進行可視控制是很容易的，操作者可以容易地檢測凸起是否存在或相反地底部在代替凸起處是否具有孔。

本實用新型的其他的優(yōu)點和特征將從以下參照附圖、作為非限制示例給出的詳細描述中體現(xiàn)出來，在附圖中-圖I是不帶乘客安全氣囊類型的儀表盤的簡化剖視圖；和-圖2是與圖I相類似的、但帶乘客安全氣囊類型的儀表盤的簡化視圖。
具體實施方式
[0047]示出在圖I中的儀表盤I是不帶乘客安全氣囊的類型。儀表盤I包括用于被固定在機動車梁上的儀表盤主體3、和用于被安裝在儀表盤主體上的罩5。罩位于儀表盤3上方,構(gòu)成儀表盤的可視部分。儀表盤主體在用于基本與機動車的前排乘客相面對就位的一部分中包括空腔7。所述空腔7適于在另一種儀表盤中接納乘客安全氣囊。借此意味著空腔的尺寸適合接納允許乘客安全氣囊儲存和在碰撞情況下展開的完整裝置。所述裝置除了安全氣囊外，還包括能夠產(chǎn)生給安全氣囊充氣的氣體的容器、允許引導安全氣囊的導向件等。在帶乘客安全氣囊的儀表盤型式中，所有這些元件能夠被容置在空腔的內(nèi)部?？涨?具有開口 9，當儀表盤被安裝在機動車中時，所述開口 9通常朝向機動車的上部和/或朝向其后部?？涨挥膳c開口 9相對就位的底部11、和側(cè)壁13限定。側(cè)壁13與底部相連在一起，且從底部直立起直到開口 9。開口 9由側(cè)壁13限定。 罩5包括與開口 9相重合布置的空口部。當罩被安置在儀表盤主體上時，板15被安置在空口部中和將開口 9封閉。例如，板15通過爪17被固定于儀表盤主體，爪17會被夾持在儀表盤主體的孔19中。儀表盤主體3還包括與空腔的底部11相連接的兩個凸起21，所述兩個凸起12從底部開始向開口 9直立起。凸起21與接納腔的底部11 一體模制而成。每個凸起呈鐘形。每個凸起21具有沿著與底部11基本垂直的縱向方向伸長的形狀。與縱向方向相垂直地，每個凸起21具有基本方形的帶圓角的截面。在示例中，凸起21具有朝向開口 9封閉的、優(yōu)選完全封閉的端表面23。相反，凸起21向底部11敞開。其側(cè)壁25完全地封閉。底部11在凸起21下具有兩個孔27。每個孔27由周邊29限定。每個凸起的側(cè)壁25與一個所述孔27的周邊29相連在一起?？?7與凸起21的內(nèi)部空間連通。如圖I所示,每個凸起21通過一易斷連接件被連接至空腔底部11。所述連接件包括至少一條薄弱線31。每條線31構(gòu)成周邊29和凸起21之間的接合部。沿著線31，材料厚度小于底部11的其他區(qū)域中和凸起21的側(cè)壁25中的材料厚度。凸起21被設(shè)計用來對在板15處在儀表盤上發(fā)生的碰撞、尤其是頭部類型的常規(guī)碰撞(choc reglementaire)進行緩沖。當這樣的碰撞發(fā)生時，板15陷入空腔7的內(nèi)部,支撐在凸起21上。凸起21通過側(cè)壁25的變形而跨塌。通過變形，凸起21吸收碰撞能量的一部分。位于凸起21內(nèi)部的空氣通過孔27排出。凸起21可以包括不同元件，從而允許在碰撞情況下引導這些元件變形和/或校準所吸收的能量。這些元件可以例如是材料厚度較小的區(qū)域或相反地是材料厚度較大的區(qū)域。此外，凸起可以具有圓錐臺形狀，根據(jù)需吸收的能量調(diào)整錐體相對于其中心軸線的開度角。凸起的中心軸線還可以相對于機動車縱向軸線和/或相對于底部垂線是傾斜的。機動車的縱向軸線是從機動車的前部朝向后部的。凸起21的頂部，即表面23，位于板15下的2毫米至20毫米之間處。這樣的分隔允許改善在板15處的罩5的壓陷強度。事實上，當在板15上朝向空腔內(nèi)部施加作用力時，板15通過彎曲支撐在表面23上。這就阻止了板15的過度凹陷?，F(xiàn)在將參考圖2對帶乘客安全氣囊的儀表盤型進行描述。[0062]下文僅對使該儀表盤與圖I儀表盤相區(qū)分的要點進行詳述。相同的元件或保證同樣功能的元件在這兩個儀表盤型中使用相同的標號進行標記。在該儀表盤中，凸起21已與空腔底部11分離且被取出到空腔之外，以釋放空間用來安裝安全氣囊33。因此，這些凸起21用虛線表示出。蓋15被蓋35代替，所述蓋35被設(shè)置用于在安全氣囊展開時破開以允許安全氣囊通過。在圖2中以非常示意的方式示出安全氣囊，包括用于產(chǎn)生允許給安全氣囊充氣的氣體的筒體和允許引導安全氣囊展開的結(jié)構(gòu)。蓋35與安全氣囊相連接且與安全氣囊一起安
置。 此外,儀表盤主體包括牢固地固定于底部11的金屬板37。金屬板37貼靠在底部11的朝向空腔外部的表面上。在最終組裝之前，板37通過被夾持在所述板37的孔41中的爪39，而被保持在位。爪39與底部11 一體制成。另外，安全氣囊33通過四個螺栓牢固地固定在板37上，這些螺栓穿過設(shè)置在底部11中和板37中的孔。所述螺栓及同樣地相應的孔都未被示出。凸起21沿著薄弱線31已與底部11分開，使得孔27露出。在帶乘客安全氣囊類型的儀表盤中，發(fā)生在空腔7區(qū)域中于儀表盤上的碰撞，通過蓋板35、安全氣囊和允許引導安全氣囊展開的結(jié)構(gòu)得以減緩，這些元件的變形有助于吸收部分碰撞能量?，F(xiàn)在將描述圖I和圖2的儀表盤的制造方法。所述方法包括以下步驟。首先提供儀表盤主體3,對于帶乘客安全氣囊的儀表盤型和不帶乘客安全氣囊的儀表盤型，該主體都是相同的。相反，用于帶乘客安全氣囊型的儀表盤主體被提供有通過爪39被夾持在儀表盤主體上的金屬板37，而用于不帶乘客安全氣囊型的儀表盤主體未帶有金屬板37而交付。在下一步驟，進行檢測以確定所提供的儀表盤主體是否配有金屬板37。所述檢測是借助于磁探測裝置來實現(xiàn)的，所述磁探測裝置可以探測金屬元件的存在。如果所提供的儀表盤主體不包括金屬板37，則在儀表盤主體3上安裝罩5。板15隨后被安裝在所述罩上以封閉開口 9。如果檢測到金屬板37，則操作順序與上述操作順序有所不同。金屬板37被焊接在儀表盤主體上。將凸起21與空腔底部分開。罩5隨后被安裝到儀表盤主體上。用于這兩種類型的儀表盤，罩5是相同的。然后，儀表盤主體加罩的組件通常被送交到另一車間，在這個車間中安裝安全氣囊33。在這個操作過程中，孔27用作防差錯標識(poka-yoke)。沒有所述孔27就不可能實現(xiàn)安全氣囊33的安裝。此外，所述孔27可以被操作者容易地看到，從而保證安裝或控制安裝，使得容易檢測到錯誤。再者，如果適用于不帶乘客安全氣囊的儀表盤的儀表盤主體代替適用于帶乘客安全氣囊的儀表盤的儀表盤主體被送交，凸起21的存在則會阻礙安全氣囊的安裝。如圖2所見的，板35與安全氣囊相連接，且與安全氣囊同時安裝到位。板35將開口 9封閉。需要注意的是，凸起21從空腔底部分離，在同一操作中同時地將金屬板37焊接于底部21。
權(quán)利要求1.機動車儀表盤主體，所述機動車儀表盤主體(3)包括空腔(7)，所述空腔的尺寸適于接納乘客安全氣囊(33)，所述空腔(7)具有至少一個底部(11)和設(shè)置在頭部型常規(guī)碰撞接受區(qū)域中的開口(9)； 其特征在于，所述機動車儀表盤主體(3)包括一些凸起(21)，這些凸起在所述空腔(7)中從所述底部(11)延伸直到設(shè)在所述開口(9)側(cè)的頂部(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車儀表盤主體，其特征在于，所述凸起(21)與所述空腔(7)的底部(11) 一體制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機動車儀表盤主體，其特征在于，每個凸起(21)與所述空腔(7)的底部(11)通過易斷連接件相連接，每個凸起能從所述底部(11)分離開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車儀表盤主體，其特征在于，所述易斷連接件包括至少一條薄弱線(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車儀表盤主體，其特征在于，所述底部(11)包括由周邊(29)限定的孔(27)，所述凸起(21)與所述孔(27)的周邊(29)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機動車儀表盤主體，其特征在于，所述凸起(21)被設(shè)置用于減緩發(fā)生在儀表盤(I)上的頭部型常規(guī)碰撞。
7.儀表盤，其特征在于，所述儀表盤包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機動車儀表盤主體(3)、和板(15)，所述板與所述機動車儀表盤主體(3)相連接并將所述空腔(7)的開口(9)封閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儀表盤，其特征在于，所述凸起(21)具有頂部(23)，所述頂部位于所述板(15)下的2毫米至20毫米之間處。
9.機動車儀表盤系列，所述機動車儀表盤系列包括根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的儀表盤，其中，第一不帶安全氣囊型在所述空腔(7)中具有凸起(21)，而對于第二帶安全氣囊型，凸起(21)被取出并且安全氣囊(33)被安裝在所述空腔(7)中。
專利摘要機動車儀表盤主體、包括這種主體的儀表盤和包括這種儀表盤的機動車儀表盤系列機動車儀表盤主體可以是第一帶乘客安全氣囊類型和第二不帶乘客安全氣囊類型，儀表盤主體(3)具有適于接納乘客安全氣囊的空腔(7)，所述空腔(7)具有至少一個底部(11)和開口(9)。不帶乘客安全氣囊型的儀表盤主體(3)包括凸起(21)，所述凸起連接于空腔(7)的底部(11)并從底部(11)延伸直到設(shè)在開口(9)側(cè)的頂部(23)，其適于減緩發(fā)生在儀表盤(1)上的頭部型常規(guī)碰撞。
文檔編號B60K37/00GK202593298SQ20122022620
公開日2012年12月12日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者S·羅班, M·莫雷爾 申請人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司