專利名稱：一種客車發(fā)動機防撞梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車零部件，尤其是ー種客車發(fā)動機防撞梁。
背景技術(shù)：
客車按發(fā)動機布置位置可分為前置、中置、后置三種類型。目前大型客車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的客車主要是后置發(fā)動機客車。后置發(fā)動機是指將發(fā)動機布置于客車后橋之后。這種布置易使發(fā)動機與車廂隔開，車內(nèi)振動及噪聲小、乘座舒適性高、軸荷分配合理，日益為長途、旅游、公交客車 采用。后置發(fā)動機又可分為縱置、橫置兩種方式。橫置發(fā)動機因布置復(fù)雜很少采用，現(xiàn)在的客車主要采用后置發(fā)動機縱置安裝方式。發(fā)動機帶輪位于客車底盤后端，發(fā)動機帶輪與飛輪連接，為空調(diào)壓縮機及發(fā)動機散熱器提供動カ。采用后置發(fā)動機縱置安裝方式的不利之處是客車被追尾時容易損壞發(fā)動機，尤其容易損壞發(fā)動機帶輪?？蛙嚢l(fā)動機后部一般是發(fā)動機艙門，后部下方的保險杠也多是玻璃鋼或Imm厚鋼板制成，對發(fā)動機保護カ度不夠強。中國專利CN201437351U公開了ー種新型汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)，它包括后端板以及安裝在后端板上的防撞桿，該裝置是通過在防撞桿上設(shè)置呈凸起狀吸能區(qū)域來提高碰撞吸能效果，但整體結(jié)構(gòu)為組合式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大。中國專利201020594610. 6公開了ー種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，所述防撞梁本體的中部向外呈U字型，但U型結(jié)構(gòu)易變形，機械強度不夠，對發(fā)動機帶輪無法起到較強的保護作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種客車發(fā)動機防撞梁。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案—種客車發(fā)動機防撞梁，包括安裝在發(fā)動機艙門內(nèi)的連接件和保護直梁兩部分，連接件分別與客車車架后梁和保護直梁相連接；所述連接件通過螺栓、螺母、墊圈與保護直梁連接；所述連接件上開兩個孔，ー個用于連接保護直梁，一個用于裝配到車架后梁上；所述連接件與保護直梁對應(yīng)孔直徑大小固定，連接件孔徑與車架后梁對應(yīng)孔孔徑大小相匹配；所述保護直梁與帶輪之間安裝距離在20mm以上；所述保護直梁采用型鋼制成，兩端頂部用鋼板焊接封閉，兩端鉆孔焊接套管。在安裝時，先將2個連接件用螺栓安裝到車架后梁上的安裝孔上。該安裝孔與車輛原有部件如橫梁共用，即拆下原有部件將連接件加裝上；或?qū)⒙菟ò惭b在車體橫梁鉆孔上，或直接將連接件焊接到車架后梁上。將保護直梁用螺栓等固定到連接件上，保證保護直梁與發(fā)動機帶輪的前后間隙在20mm以上，使得在碰撞時產(chǎn)生較大緩沖和較強相對抗沖擊力，保證帶輪安全并且方便皮帶拆裝。本實用新型的有益效果是I.通過在車輛的底盤尾部加裝本發(fā)動機防撞梁后，有效地抵御外力的沖擊，對發(fā)動機帶輪起到較強保護作用，在一定程度上減少對發(fā)動機的破壞及拋錨現(xiàn)象的發(fā)生。2.該客車發(fā)動機防撞梁為可拆卸裝置，使用方便。3.該客車發(fā)動機防撞梁安裝在發(fā)動機艙門內(nèi)，不影響車輛外觀，簡單實用。

圖I為發(fā)動機及其帶輪在客車整車中的位置圖；圖2為后置客車尾部發(fā)動機及帶輪位置圖；圖3為保護梁安裝位置圖；圖4a為發(fā)動機保護梁主視圖；圖4b為發(fā)動機保護梁俯視圖； 圖4c為發(fā)動機保護梁左視圖；圖5a為連接件主視圖；圖5b為連接件俯視圖；圖5c為連接件左視圖；圖6a為保護直梁主視圖；圖6b為保護直梁俯視圖；圖6c為保護直梁AA切面剖視圖；其中I.發(fā)動機艙門，2.發(fā)動機，3.發(fā)動機帶輪，4.車架后梁，5.后保險杠，6.發(fā)動機排氣尾管，7.發(fā)動機防撞梁，8.連接件，9.螺栓，10.螺母，11.墊圈，12.保護直梁。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進ー步說明。如圖1、2所示，是發(fā)動機及其帶輪在客車中的相關(guān)位置圖，發(fā)動機艙門I內(nèi)安裝有發(fā)動機2，后保險杠5位于發(fā)動機排氣管6之上。后置發(fā)動機客車由于空間布置需要，車架后梁4位于發(fā)動機帶輪3下部，當客車被追尾吋，發(fā)動機帶輪在受到強烈撞擊后損壞，從而造成車輛拋錨。如圖3所示，發(fā)動機防撞梁7安裝在在發(fā)動機艙門I內(nèi)，位于車架后梁4上方，發(fā)動機帶輪3后方。如圖4a、4b、4c、5a、5b、5c、6a、6b、6c所不,發(fā)動機防撞梁7由保護直梁12、連接件8組成，連接件8上有螺栓9、螺母10、墊圈11，連接件8的數(shù)量為2個，保護直梁12采用120*40*5型鋼制成，兩端頂部用鋼板焊接封閉，兩端鉆孔，用于焊接套管，連接件上開兩個孔，ー個用于連接保護直梁，一個用于裝配到車架尾部縱梁。螺栓9通過孔與螺母10、墊圈11連接，將防撞梁固定在客車上。連接件8和保護直梁9對應(yīng)孔直徑大小固定，連接件8和與車架后梁4縱梁連接孔孔徑大小視發(fā)動機帶輪后部到車架縱梁末端的空間大小及車輛的其他具體情況進行調(diào)節(jié)。保護直梁12與發(fā)動機帶輪3之間距離在20mm以上。該客車發(fā)動機防撞梁通過客車制造廠直接安裝或車主改裝。在安裝吋，先將2個連接件8用螺栓9安裝到車架后梁4縱梁的安裝孔上。該安裝孔與車輛原有部件如橫梁共用，即拆下原有部件將連接件8加裝上；或?qū)⒙菟?安裝在車體橫梁鉆孔上；或直接將連接件8焊接到車架后梁4尾部。將保護直梁12用螺栓9等固定到連接件8上，保證保護直梁9與發(fā)動機帶輪3的前后間隙在20mm以上，使得在碰撞時產(chǎn)生較大緩沖和較強相對抗沖擊力，保證帶輪安全并且方便皮帶拆裝。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范 圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種客車發(fā)動機防撞梁，其特征是，包括安裝在發(fā)動機艙門內(nèi)的連接件和保護直梁兩部分，連接件分別與客車車架后梁和保護直梁連接。
2.如權(quán)利要求I所述ー種客車發(fā)動機防撞梁的連接件，其特征是，所述連接件通過螺栓、螺母、墊圈與保護直梁連接。
3.如權(quán)利要求I所述ー種客車發(fā)動機防撞梁的連接件，其特征是，所述連接件上開兩個孔，ー個用于連接保護直梁，ー個用于裝配到車架后梁上。
4.如權(quán)利要求I所述ー種客車發(fā)動機防撞梁的連接件，其特征是，所述連接件與保護直梁對應(yīng)孔直徑大小固定，連接件孔徑與車架后梁對應(yīng)孔孔徑大小相匹配。
5.如權(quán)利要求I所述ー種客車發(fā)動機防撞梁的保護直梁，其特征是，所述保護直梁與帶輪之間安裝距離在20mm以上。
6.如權(quán)利要求I或5所述ー種客車發(fā)動機防撞梁的保護直梁，其特征是，所述保護直梁采用型鋼制成，兩端頂部用鋼板焊接封閉，兩端鉆孔焊接套管。
專利摘要本實用新型公開了一種客車發(fā)動機防撞梁，包括安裝在發(fā)動機艙門內(nèi)的連接件和保護直梁兩部分，連接件分別與客車車架后梁和保護直梁相連接；所述連接件通過螺栓、螺母、墊圈與保護直梁連接；所述連接件上開兩個孔，一個用于連接保護直梁，一個用于裝配到車架后梁上；所述連接件與保護直梁對應(yīng)孔直徑大小固定，連接件孔徑與車架后梁對應(yīng)孔孔徑大小相匹配；所述保護直梁與帶輪之間安裝距離在20mm以上；所述保護直梁采用型鋼制成，兩端頂部用鋼板焊接封閉，兩端鉆孔焊接套管。該客車發(fā)動機防撞梁能夠有效抵御外力的沖擊，對發(fā)動機帶輪起到較強保護作用，減少對發(fā)動機的破壞及拋錨現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號B60R19/02GK202624125SQ20122023467
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者劉文海, 房繼剛, 程興群, 楊彥三 申請人:中通客車控股股份有限公司