專利名稱：一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構的制作方法
技術領域：
—種純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構技術領域[0001]本實用新型涉及汽車構造技術領域，特別涉及一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構。
背景技術：
[0002]隨著能源和環(huán)境問題的日益突出，由于電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保、零排放、噪聲小等優(yōu)點，故為世界各國所重視。目前電動汽車進行的布局動力系統(tǒng)一般有以下幾種布置方式[0003]I)電驅動系統(tǒng)全部布置在底盤下面，該布置結構降低了整車離地間隙，造成車輛對道路適應性變差；[0004]2)電機及控制系統(tǒng)布置在前艙內，電池總成布置在原油箱位置，此種方式盡管不存在離地間隙太小的問題，但是將電機和控制系統(tǒng)全部布置在前艙內，并將重量較大的電池總成布置在原油箱位置，會將整車的重心升高，并且造成整車前后軸載荷分布不均，導致安全性變差。[0005]因此，如何合理布局純電動汽車電驅動系統(tǒng)結構，均勻分布軸荷，以提高整車安全性及適應性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。實用新型內容[0006]有鑒于此，本實用新型的目的是提供了一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構， 以解決現有技術中純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構存在的缺陷，實現布置方法結構簡單、 安全可靠性較高，軸荷分布均勻的目的。[0007]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案—種純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構,所述的電驅動系統(tǒng)包括[0009]布置于電動汽車后艙內的驅動電機、減速器、直流變換器、充電機和電機控制器；[0010]布置于電動汽車地板下部的動力電池箱體；[0011]布置于電動汽車的駕駛室內的整車控制器及電池管理系統(tǒng)主板。[0012]優(yōu)選的，所述驅動電機、減速器、直流變換器、充電機和所述電機控制器在所述純電動汽車后艙內，呈上下兩層布置。[0013]優(yōu)選的，所述直流變換器、電機控制器和所述充電機布置于所述純電動汽車后艙的上層；所述減速器和所述驅動電機布置于所述純電動汽車后艙的下層。[0014]優(yōu)選的，所述直流變換器和所述充電機疊放，且所述直流變換器布置于所述充電機的上側。[0015]優(yōu)選的，所述電機控制器靠近所述驅動電機的控制線輸入端布置。[0016]優(yōu)選的，所述直流變換器和所述充電機布置于所述電機控制器的一側。[0017]優(yōu)選的，所述純電動汽車后艙的上下兩層結構通過設置于所述純電動汽車的車架上的U型梁實現，所述U型梁的上側形成所述純電動汽車后艙的上層，所述U型梁的下側形成所述純電動汽車后艙的下層。[0018]優(yōu)選的，所述動力電池箱體內集成有電池、電池管理裝置和高壓電器件，所述電池管理裝置和所述電池管理系統(tǒng)主板組成電池管理系統(tǒng)。[0019]優(yōu)選的，所述動力電池箱體通過長螺栓安裝于所述純電動汽車的車架上。[0020]優(yōu)選的，所述整車控制器和所述電池管理系統(tǒng)主板布置于駕駛室內的第二排座椅下部。[0021]相對上述背景技術，本實用新型中將純電動汽車電驅動系統(tǒng)的驅動電機、減速器、 直流變換器、充電機和電機控制器布置于純電動汽車后艙內，將重量較重的動力電池箱布置于純電動汽車地板下部，從而使純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構更合理，以實現軸荷分布更均勻的目的，并且車身平擺方向的慣性力矩小，提高整車安全性和適應性。


[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0023]圖I為本實用新型實施例提供的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構的結構示意圖；[0024]圖2為本實用新型實施例提供的純電動汽車電驅動系統(tǒng)的局部結構示意圖；[0025]圖3為圖I的側視圖；[0026]圖4為圖I的俯視圖；圖5為圖I的正視圖。
具體實施方式
[0028]本實用新型公開了一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構，以解決現有技術中純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構存在的缺陷，實現布置方法結構簡單、安全可靠性較高，軸荷分布均勻的目的。[0029]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0030]本實施例提供了一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，所述電驅動系統(tǒng)包括[0031]布置于純電動汽車后艙內的驅動電機I、減速器2、直流變換器7、充電機6和電機控制器8 ；[0032]布置于純電動汽車地板下部的動力電池箱體3 ；[0033]布置于純電動汽車的駕駛室內的整車控制器5及電池管理系統(tǒng)主板9。[0034]這樣把純電動汽車電驅動系統(tǒng)中重量較重的動力電池箱體3布置于純電動汽車地板下部，把驅動電機I、減速器2、直流變換器7、充電機6和電機控制器8布置于后艙，以使電驅動系統(tǒng)的重量均勻分布在整個車體，從而得到最佳的軸荷分配，提高了電動汽車的行駛安全性、可靠性、適應性。[0035]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述驅動電機I、減速器2、直流變換器7、充電機6 和電機控制器8在所述純電動汽車后艙內呈上下兩層布置。分層布置使得裝配部件層次分明，簡化了維修及裝配的難度。[0036]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述直流變換器7、電機控制器8和所述充電機6 布置于所述純電動汽車后艙的上層；[0037]所述減速器2和所述驅動電機I布置于所述純電動汽車后艙的下層。[0038]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述直流變換器7和所述充電機6疊放，且所述直流變換器7布置于所述充電機6的上側。[0039]在整車運行期間，所述的直流變換器7與充電機6能為整車低壓負載及12V鉛酸蓄電池提供電源。[0040]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述電機控制器8靠近所述驅動電機I的控制線輸入端布置。[0041]這樣能減少電機控制器8與電機I間的高壓線束長度，提高安全性和降低成本。[0042]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述直流變換器7和所述充電機6布置于所述電機控制器8的一側。[0043]以上技術方案采用串聯和集成的結構，減少了連接線束和冷卻管路所占的空間， 簡化了高壓線束及冷卻管路的布置，有效提高了后艙的空間利用率。[0044]為了進一步優(yōu)化上述技 術方案，所述純電動汽車后艙的上下兩層結構通過設置于純電動汽車的車架上的U型梁4實現，所述U型梁4的上側形成所述純電動汽車后艙的上層，所述U型梁4的下側形成所述純電動汽車后艙的下層。[0045]所述的上下兩層結構用U型梁4固定，所述的U型梁4用長螺栓固定在車架上。本方案采用的U型梁結構，減少了連接線束和冷卻管路所占的空間，有效提高了后艙的空間利用率。[0046]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述動力電池箱體3內集成有電池、電池管理裝置和高壓電器件，所述電池管理裝置和所述電池管理系統(tǒng)主板9組成電池管理系統(tǒng)。[0047]在本技術方案中，所述的動力電池箱體3集中了電池、電池管理裝置和高壓電器件的重量，使得車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。[0048]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述動力電池箱體3通過長螺栓安裝于所述純電動汽車的車架上。[0049]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，所述整車控制器5和所述電池管理系統(tǒng)主板9布置于駕駛室內的第二排座椅下部。[0050]所述的整車控制器5是負責統(tǒng)一管理其他各個控制器的車輛控制中心，處在制動控制器以外的所有控制器的最上層。所以將整車控制器5布置在駕駛室能防水防塵、減少震動和提高安全性。所述的電池管理系統(tǒng)主板9布置在第二排座椅的下部，便于檢測電池相關信號。[0051]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。[0052]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或 范圍的情況下，在其它實施例中實現。 因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，包括布置于純電動汽車后艙內的驅動電機(I)、減速器(2)、直流變換器(7)、充電機(6)和電機控制器(8);布置于純電動汽車地板下部的動力電池箱體(3)；布置于純電動汽車的駕駛室內的整車控制器(5)及電池管理系統(tǒng)主板(9)。
2.根據權利要求I所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述驅動電機(I)、減速器(2 )、直流變換器(7 )、充電機(6 )和電機控制器(8 )在所述純電動汽車后艙內呈上下兩層布置。
3.根據權利要求2所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述直流變換器(7 )、電機控制器(8 )和所述充電機(6 )布置于所述純電動汽車后艙的上層；所述減速器(2)和所述驅動電機(I)布置于所述純電動汽車后艙的下層。
4.根據權利要求3所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述直流變換器(7 )和所述充電機(6 )疊放，且所述直流變換器(7 )布置于所述充電機(6 )的上側。
5.根據權利要求3所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述電機控制器(8)靠近所述驅動電機(I)的控制線輸入端布置。
6.根據權利要求3所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述直流變換器(7 )和所述充電機(6 )布置于所述電機控制器(8 )的一側。
7.根據權利要求3所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述純電動汽車后艙的上下兩層結構通過設置于純電動汽車的車架上的U型梁(4)實現，所述U型梁(4)的上側形成所述純電動汽車后艙的上層，所述U型梁(4)的下側形成所述純電動汽車后艙的下層。
8.根據權利要求I所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述動力電池箱體(3 )內集成有電池、電池管理裝置和高壓電器件，所述電池管理裝置和所述電池管理系統(tǒng)主板(9)組成電池管理系統(tǒng)。
9.根據權利要求8所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述動力電池箱體(3)通過長螺栓安裝于所述純電動汽車的車架上。
10.根據權利要求1-9任一項所述的純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，其特征在于，所述整車控制器(5)和所述電池管理系統(tǒng)主板(9)布置于駕駛室內的第二排座椅下部。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動汽車電驅動系統(tǒng)布置結構，所述的電驅動系統(tǒng)包括布置于電動汽車后艙內的驅動電機、減速器、直流變換器、充電機和電機控制器；布置于電動汽車地板下部的動力電池箱體；布置于電動汽車的駕駛室內的整車控制器及電池管理系統(tǒng)主板。本實用新型中將純電動汽車電驅動系統(tǒng)的驅動電機、減速器、直流變換器、充電機和電機控制器布置于純電動汽車后艙內，將重量較重的動力電池箱體布置于純電動汽車地板下部，從而使純電動汽車電驅動系統(tǒng)的布置結構更合理，以實現軸荷分布更均勻的目的，并且車身平擺方向的慣性力矩小，提高了整車安全性和適應性。
文檔編號B60K1/00GK202656847SQ201220234680
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權日2012年5月23日
發(fā)明者宋穎, 刁懷慶, 薛山, 陳平 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司