專利名稱：一種車門限位器、車門及其車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車門限位器、車門及其車輛。
背景技術(shù)：
車門限位器是車身連接車門的一個(gè)輔助部件，其主要作用是定位車門的開啟角度，它不僅可減少由于開門過(guò)猛而撞壞車門或撞傷行人的情況，而且可減少風(fēng)吹而突然關(guān)閉造成人員夾傷的情況?，F(xiàn)有的一種車門限位器包括安裝在車門上的控制盒以及限位臂，所述限位臂的一 端鉸接連接在車門上，另一端穿過(guò)所述控制盒且鉸接連接在車架上。所述限位臂的一對(duì)對(duì)稱的側(cè)壁上分別對(duì)稱設(shè)置有與所述限位器控制盒配合且實(shí)現(xiàn)限位的限位凹槽，所述限位器控制盒內(nèi)左右對(duì)稱地設(shè)置有與所述限位臂配合的限位滑塊。車門開啟或是關(guān)閉時(shí)，所述控制盒相對(duì)所述限位臂會(huì)發(fā)生移動(dòng)，所述限位盒運(yùn)動(dòng)至所述限位臂的限位凹槽處過(guò)程中，所述左右對(duì)稱的限位滑塊會(huì)相向運(yùn)動(dòng)至相互接觸，易導(dǎo)致左右對(duì)稱的限位滑塊發(fā)生碰撞。然而現(xiàn)有的限位滑塊大都由材質(zhì)較硬的工程塑料制成，因此所述左右對(duì)稱的限位滑塊常常會(huì)發(fā)生硬性碰撞而產(chǎn)生異響，使得車門限位器工作時(shí)易產(chǎn)生異響。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述存在的車門限位器的左右對(duì)稱的限位滑塊相向運(yùn)動(dòng)時(shí)易發(fā)生硬性碰撞的情況，本實(shí)用新型提供了一種在左右對(duì)稱的限位滑塊相向運(yùn)動(dòng)時(shí)不易發(fā)生硬性碰撞的車門限位器。本實(shí)用新型的一種車門限位器包括設(shè)置于車門上的控制盒以及與所述控制盒配合的限位臂，所述控制盒包括安裝于車門上的殼體、左右對(duì)稱地設(shè)置于所述殼體內(nèi)且可在所述殼體內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)的一對(duì)限位滑塊，所述一個(gè)限位滑塊包括一個(gè)限位基部、分別設(shè)置于所述一個(gè)限位基部?jī)啥饲蚁蛄硪幌尬换瑝K延伸的一對(duì)限位唇部，所述至少一個(gè)限位滑塊的一對(duì)限位唇部的與另一限位滑塊相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有彈性凸臺(tái)，且所述一對(duì)限位滑塊的彼此相對(duì)的限位基部的側(cè)面分別設(shè)置為曲面，所述曲面為向所述限位臂一側(cè)凸起的曲面。進(jìn)一步，所述其中一個(gè)限位滑塊的一對(duì)限位唇部上設(shè)置有彈性凸臺(tái)，且所述彈性凸臺(tái)設(shè)置于所述限位唇部的與所述另一個(gè)限位滑塊相對(duì)的側(cè)面上。進(jìn)一步，所述一對(duì)限位滑塊的彼此相對(duì)的限位唇部側(cè)面上分別相對(duì)設(shè)置有彈性凸臺(tái)。進(jìn)一步，所述彈性凸臺(tái)為彈性橡膠塊。進(jìn)一步，所述一對(duì)限位滑塊相背的一側(cè)還分別設(shè)置有始終保持壓縮狀態(tài)的彈性件，所述彈性件一端抵頂于所述限位滑塊上，另一端抵頂于所述殼體上。進(jìn)一步，所述彈性件為彈性橡膠塊或彈簧。進(jìn)一步，所述限位臂的一端安裝于所述車門上，另一端穿過(guò)所述控制盒且鉸接連接于車架上，且所述限位臂的一對(duì)對(duì)稱的側(cè)壁上分別設(shè)置有限位凹槽。[0012]進(jìn)一步，所述控制盒的一對(duì)限位滑塊相互形成一通孔，所述限位臂穿過(guò)所述通孔且鉸接連接于車架上，且所述限位臂與所述通孔相互過(guò)盈配合。本實(shí)用新型還提供了一種車門，包括安裝于車架上的車門板以及安裝于所述車門板上的車門限位器，所述車門限位器為本實(shí)用新型所述的車門限位器。本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括本實(shí)用新型所述的車門。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在所述至少一個(gè)限位滑塊的一對(duì)限位唇部側(cè)面上增加設(shè)置彈性凸臺(tái)，使得在車門在開啟或是關(guān)閉的過(guò)程中，所述左右對(duì)稱的限位滑塊相向運(yùn)動(dòng)至相互接觸時(shí)，不易發(fā)生硬性碰撞，而是發(fā)生柔性碰撞。并且通過(guò)將所述一對(duì)限位滑塊的限位基部的側(cè)面設(shè)置為曲面，可以有效的減小所述一對(duì)限位滑塊發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力，從而減小車門限位器工作時(shí)的異響，進(jìn)而減小了車門在開啟或是關(guān)閉過(guò)程中的異響；且減少了由于發(fā)生硬性碰撞而帶來(lái)磨損，延長(zhǎng)了所述車門限位器的使用壽命。有效的提高了車輛的性能，進(jìn)而提高車輛品質(zhì)?！?br> 圖I為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例提供的一種車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例提供的一種車門限位器的爆炸示意圖。圖3為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例提供的一種車門限位器的控制盒的局部剖視示意圖。圖4為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例提供的一種車門限位器的限位滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的A-A方向的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用以限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。結(jié)合圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例的一種車門限位器，包括設(shè)置于車門上的控制盒I以及與所述控制盒I相互配合的限位臂3，所述控制盒I通過(guò)螺釘固定在車門上。所述限位臂3的一對(duì)對(duì)稱的側(cè)壁上還分別設(shè)置有一限位凹槽301。所述限位臂3的一端安裝于所述車門上，另一端穿過(guò)所述控制盒I且鉸接連接于車架上。所述控制盒I包括安裝于車門上的殼體101、左右對(duì)稱地設(shè)置于所述殼體101內(nèi)且可在所述殼體101內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)的一對(duì)限位滑塊2。通過(guò)所述一對(duì)限位滑塊2與所述限位臂3的配合實(shí)現(xiàn)所述車門限位器的限位功能。所述一對(duì)限位滑塊2相背的一側(cè)還分別設(shè)置有始終保持壓縮狀態(tài)彈性件
4。所述彈性件4 一端抵頂于所述限位滑塊2上，另一端抵頂于所述殼體101上。所述彈性件4始終保持壓縮狀態(tài)，從而使得所述彈性件4始終對(duì)所述限位滑塊2有力的作用，從而使得所述限位滑塊2保持與所述限位臂3的相互擠壓接觸。所述車門打開或是關(guān)閉過(guò)程中，所述控制盒I運(yùn)動(dòng)至與所述限位臂3的限位凹槽301相配合位置處，所述彈性件4分別推 動(dòng)所述一對(duì)限位滑塊2相向運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述彈性件4為彈性橡膠塊或彈簧。請(qǐng)繼續(xù)結(jié)合附圖所示，所述一個(gè)限位滑塊2包括一個(gè)限位基部203、分別設(shè)置于所述一個(gè)限位基部203兩端且向另一限位滑塊2延伸的一對(duì)限位唇部201。所述控制盒I的一對(duì)限位滑塊2相互形成一通孔5。所述一對(duì)限位滑塊2的限位基部203與所述限位唇部202共同形成所述通孔5。所述限位臂3穿過(guò)所述通孔5且鉸接連接于車架上，且所述限位臂3與所述通孔5相互過(guò)盈配合。通過(guò)將所述限位臂3與所述通孔5設(shè)置為過(guò)盈配合，可以有效的減少由于風(fēng)吹而造成車門突然關(guān)閉，進(jìn)而導(dǎo)致人員夾傷的情況發(fā)生。所述至少一個(gè)限位滑塊2的一對(duì)限位唇部201的與另一限位滑塊2相對(duì)的側(cè)面2011上設(shè)置有彈性凸臺(tái)202。所述控制盒I運(yùn)動(dòng)至所述限位臂3的限位凹槽301處時(shí)，通過(guò)設(shè)置所述彈性凸臺(tái)202可以減少所述一對(duì)限位滑塊2發(fā)生硬性碰撞的情況。所述一對(duì)限位滑塊2的彼此相對(duì)的限位基部203的側(cè)面2031分別為曲面。所述曲面為向所述限位臂3 —側(cè)凸起的曲面，且所述曲面與所述限位臂3的限位凹槽301相配合。通過(guò)將所述限位基部203的側(cè)面2031設(shè)置為曲面可以使得所述一對(duì)限位滑塊2運(yùn)動(dòng)至與所述限位凹槽301配合位置的速度更加平穩(wěn)，從而可以減小所述限位滑塊2發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力，進(jìn)而減小異響。優(yōu)選的，所述彈性凸臺(tái)202為彈性橡膠塊，從而使得所述彈性凸臺(tái)202的彈性較好。作為一種實(shí)施方式，所述其中一個(gè)限位滑塊2的一對(duì)限位唇部201上設(shè)置有彈性凸臺(tái)202，且所述彈性凸臺(tái)202設(shè)置于所述限位唇部201的與所述另一個(gè)限位滑塊2相對(duì)的側(cè)面2011上。通過(guò)在所述其中一個(gè)限位滑塊2的一對(duì)限位唇部201設(shè)置所述彈性凸臺(tái)202，可以使得所述一對(duì)限位滑塊2相互碰撞為柔性碰撞，有效的減少發(fā)生硬性碰撞的情況，從而減少了車門限位器工作時(shí)的異響，進(jìn)而減少了所述車門在開啟或是關(guān)閉過(guò)程的異響。作為另一種實(shí)施方式，所述一對(duì)限位滑塊2的彼此相對(duì)的限位唇部201側(cè)面2011上分別相對(duì)設(shè)置有彈性凸臺(tái)202。通過(guò)在所述一對(duì)限位滑塊2的限位唇部201分別設(shè)置所述彈性凸臺(tái)202，可以使得所述一對(duì)限位滑塊2相互碰撞為柔性碰撞，有效的減少發(fā)生硬性碰撞的情況，從而減少了車門限位器工作時(shí)的異響，進(jìn)而減少了所述車門在開啟或是關(guān)閉過(guò)程的異響。本實(shí)施例的一種車門，包括安裝于車架上的車門板以及安裝于所述車門板上的車門限位器，所述車門限位器為上述所述的車門限位器。本實(shí)施例的一種車輛，包括上述所述的車門。綜上所述并結(jié)合附圖，本實(shí)施例的實(shí)施過(guò)程是在外力的作用下打開或是關(guān)閉車門時(shí)，所述車門限位器控制盒I與所述限位臂3之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)設(shè)置所述殼體I與所述限位滑塊2之間的彈性件4來(lái)對(duì)所述一對(duì)限位滑塊2提供動(dòng)力，從而使得所述一對(duì)限位滑塊2對(duì)所述限位臂3形成一定的擠壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)限位臂3的限位，并且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的限位。通過(guò)在所述至少一個(gè)限位滑塊2的一對(duì)限位唇部201的側(cè)面2011上增加設(shè)置彈性凸臺(tái)202，使得在車門在開啟或是關(guān)閉的過(guò)程中，所述左右對(duì)稱的一對(duì)限位滑塊2相向運(yùn)動(dòng)至相互接觸時(shí)，不易發(fā)生硬性碰撞，而發(fā)生柔性碰撞；從而減小車門限位器工作時(shí)的異響，進(jìn)而減小了車門在開啟或是關(guān)閉過(guò)程中的異響；且減少了由于發(fā)生硬性碰撞而帶來(lái)磨損，延長(zhǎng)了所述車門限位器的使用壽命。有效的提高了車 輛的性能，進(jìn)而提高車輛品質(zhì)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門限位器，包括設(shè)置于車門上的控制盒(I)以及與所述控制盒(I)配合的限位臂(3)，所述控制盒(I)包括安裝于車門上的殼體(101)、左右對(duì)稱地設(shè)置于所述殼體(101)內(nèi)且可在所述殼體(101)內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)的一對(duì)限位滑塊(2)，所述一個(gè)限位滑塊(2)包括一個(gè)限位基部(203)、分別設(shè)置于所述一個(gè)限位基部(203)兩端且向另一限位滑塊(2)延伸的一對(duì)限位唇部(201)，其特征在于，所述至少一個(gè)限位滑塊(2)的一對(duì)限位唇部(201)的與另一限位滑塊(2)相對(duì)的側(cè)面(2011)上設(shè)置有彈性凸臺(tái)(202)，且所述一對(duì)限位滑塊(2)的彼此相對(duì)的限位基部(203)的側(cè)面(2031)分別設(shè)置為曲面，所述曲面為向所述限位臂(3) —側(cè)凸起的曲面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門限位器，其特征在于，所述其中一個(gè)限位滑塊(2)的一對(duì)限位唇部(201)上設(shè)置有彈性凸臺(tái)(202)，且所述彈性凸臺(tái)(202)設(shè)置于所述限位唇部(201)的與所述另一個(gè)限位滑塊(2)相對(duì)的側(cè)面(2011)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門限位器，其特征在于，所述一對(duì)限位滑塊(2)的彼此相對(duì)的限位唇部(201)側(cè)面(2011)上分別相對(duì)設(shè)置有彈性凸臺(tái)(202)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門限位器，其特征在于，所述彈性凸臺(tái)(202)為彈性橡月父塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門限位器，其特征在于，所述一對(duì)限位滑塊(2)相背的一側(cè)還分別設(shè)置有始終保持壓縮狀態(tài)的彈性件(4)，所述彈性件(4) 一端抵頂于所述限位滑塊(2 )上，另一端抵頂于所述殼體(101)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車門限位器，其特征在于，所述彈性件(4)為彈性橡膠塊或彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門限位器，其特征在于，所述限位臂(3)的一端安裝于所述車門上，另一端穿過(guò)所述控制盒(I)且鉸接連接于車架上，且所述限位臂(3)的一對(duì)對(duì)稱的側(cè)壁上分別設(shè)置有限位凹槽(301)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門限位器，其特征在于，所述控制盒(I)的一對(duì)限位滑塊(2 )相互形成一通孔(5 )，所述限位臂(3 )穿過(guò)所述通孔(5 )且鉸接連接于車架上，且所述限位臂(3)與所述通孔(5)相互過(guò)盈配合。
9.一種車門，包括安裝于車架上的車門板以及安裝于所述車門板上的車門限位器，其特征在于，所述車門限位器為權(quán)利要求I至8中任意一項(xiàng)所述的車門限位器。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車門。
專利摘要本實(shí)用新型的一種車輛，包括車門，所述車門包括安裝于車身上的車門板以及安裝于車門板上的車門限位器，車門限位器包括設(shè)置于車門上的控制盒以及與所述控制盒配合的限位臂，所述控制盒包括安裝于車門上的殼體、左右對(duì)稱地設(shè)置于所述殼體內(nèi)且可在所述殼體內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)的一對(duì)限位滑塊，所述限位滑塊包括一限位基部、分別設(shè)置于限位基部?jī)啥饲蚁蛄硪幌尬换瑝K延伸的一對(duì)限位唇部，所述至少一個(gè)限位滑塊的一對(duì)限位唇部與另一限位滑塊相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)置有彈性凸臺(tái)，且所述一對(duì)限位滑塊的彼此相對(duì)的限位基部的側(cè)面分別設(shè)置為曲面，所述曲面為向所述限位臂一側(cè)凸起的曲面。
文檔編號(hào)B60J5/00GK202703200SQ20122024293
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者袁清輝, 謝樹科, 李海峰 申請(qǐng)人:深圳市比亞迪汽車有限公司