專利名稱：大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的無線監(jiān)護(hù)器，具體地說是應(yīng)用在大型載重汽車中，監(jiān)視油箱蓋、備胎是否擾動(dòng)、蓄電池是否移除的監(jiān)護(hù)器。
背景技術(shù)：
大型載重汽車體型龐大，泊車于車庫的可能性幾乎不存在，即便進(jìn)入專有停車場，其受到盜竊的幾率依然很大。特別是油箱、備胎、蓄電池就更容易受到不速之客的光顧了，甚至駕駛室有看護(hù)人員也不能有效阻止此類事件的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種保證汽車油箱、備胎、蓄電池安全的無線監(jiān)護(hù)器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，它由發(fā)送端和接收端構(gòu)成，且汽車的蓄電池為發(fā)送端供電；其中，發(fā)送端包括分別設(shè)置在油箱蓋和備胎上的外置探測器，夕卜置探測器將獲取的狀態(tài)信號通過雙絞線連接外置探測器狀態(tài)檢測接口電路，外置探測器狀態(tài)檢測接口電路輸出的檢測結(jié)果送入編碼控制電路中進(jìn)行編碼，經(jīng)編碼后的狀態(tài)信號通過發(fā)射電路發(fā)送出去；在接收端，接收電路接收編碼后的狀態(tài)信號，經(jīng)解碼電路解碼后送入控制輸出電路，控制輸出電路驅(qū)動(dòng)報(bào)警電路工作。所述外置探測器狀態(tài)檢測接口電路的輸出端連接發(fā)送端主控電路，發(fā)送端主控電路的輸出端連接編碼控制電路。所述發(fā)送端主控電路由以下一種或幾種電路組成檢測主控電路板是否移動(dòng)或震動(dòng)的內(nèi)置震動(dòng)檢測電路；在發(fā)射電路工作時(shí)封鎖信號輸入的封鎖電路；在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下自動(dòng)投入工作、當(dāng)車輛持續(xù)震動(dòng)下自動(dòng)退出的監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路；判斷電源是否斷電的電源斷電檢測電路。在所述的發(fā)送端主控電路中，還包括對內(nèi)置震動(dòng)檢測電路和監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路進(jìn)行輔助控制的時(shí)間基準(zhǔn)電路。所述解碼電路的輸出端連接復(fù)合檢測電路，復(fù)合檢測電路的輸出端連接控制輸出電路；所述復(fù)合檢測電路包括通信檢測電路、電池欠壓檢測電路和間歇控制電路。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，具有以下優(yōu)點(diǎn)I、油箱蓋、備胎開拓性設(shè)置了各自獨(dú)立的探測器并與主機(jī)之間采用了電流傳輸型(單回路、無極性、雙線連接、既饋送電源又傳遞信息)防破壞連接方式，在具有極強(qiáng)抗干擾能力的同時(shí)也具備了防破壞報(bào)警功能。2、外置探測器、主機(jī)檢測均采用了 IC式加速度傳感器，徹底克服了一般壓電式傳感器的機(jī)械疲勞、碎裂、報(bào)警失效、聲音干擾誤報(bào)警等痼疾。配合電路設(shè)計(jì)，本監(jiān)護(hù)器對周邊相當(dāng)近的離散型爆炸聲音、連續(xù)較強(qiáng)的其他聲音不敏感。3、在蓄電池被移除、本監(jiān)護(hù)器發(fā)射主機(jī)失電的情況下，發(fā)射主機(jī)仍將最后發(fā)出發(fā)射失電信息，并會(huì)被接收器鎖定狀態(tài)，在此情況下即便恢復(fù)供電也不會(huì)改變報(bào)警狀態(tài)。4、在采用普通編碼電路的情況下，電路設(shè)計(jì)具備在同頻同碼干擾時(shí)的報(bào)警能力。5、外置探測器、主機(jī)在電路上采用的雙絞線單回路無極性連接，物理上采用的磁吸式安裝，非常方便于布線安裝和使用。6、操作簡單，監(jiān)護(hù)器主機(jī)會(huì)在泊車后3-5分鐘自動(dòng)開啟，車輛行駛3-5分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，用戶只須根據(jù)需要打開或關(guān)閉接收機(jī)電源開關(guān)即可。

圖I為本實(shí)用新型的原理框圖。圖2為本實(shí)用新型發(fā)送端外置探測器的電路原理圖。 圖3為本實(shí)用新型外置探測器狀態(tài)檢測接口電路的原理圖。圖4為本實(shí)用新型中發(fā)送端主板的電路圖。圖5為本實(shí)用新型中接收端的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，它由發(fā)送端和接收端構(gòu)成，且汽車的蓄電池為發(fā)送端供電；其中，發(fā)送端包括分別設(shè)置在油箱蓋和備胎上的外置探測器，外置探測器將獲取的狀態(tài)信號通過外置探測器狀態(tài)檢測接口電路送入編碼控制電路中進(jìn)行編碼，經(jīng)編碼后的狀態(tài)信號通過發(fā)射電路發(fā)送出去。在接收端，接收電路接收編碼后的狀態(tài)信號，經(jīng)解碼電路解碼后送入控制輸出電路，控制輸出電路驅(qū)動(dòng)報(bào)警電路工作。需要說明的是，外置探測器狀態(tài)檢測接口電路輸出的狀態(tài)信號需要經(jīng)過發(fā)送端主控電路的處理，經(jīng)發(fā)送端主控電路處理后再進(jìn)行編碼。發(fā)送端主控電路由以下一種或幾種電路組成檢測主控電路板是否移動(dòng)或震動(dòng)的內(nèi)置震動(dòng)檢測電路、在發(fā)射電路工作時(shí)封鎖信號輸入的封鎖電路、在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下自動(dòng)投入工作、當(dāng)車輛持續(xù)震動(dòng)下自動(dòng)退出的監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路、判斷電源是否斷電的電源斷電檢測電路、以及對內(nèi)置震動(dòng)檢測電路和監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路進(jìn)行輔助控制的時(shí)間基準(zhǔn)電路。同樣地，在接收端，解碼電路的輸出信號也要經(jīng)過一定的處理，其處理過程主要在復(fù)合檢測電路中完成，上述復(fù)合檢測電路包括通信檢測電路、電池欠壓檢測電路和間歇控制電路。具體地說，如圖2所示，發(fā)送端外置探測器由加速度傳感器集成電路U902，集成運(yùn)算放大器U901 (四運(yùn)算放大器)，低壓差線性穩(wěn)壓器U903等組成。其中，加速度傳感器集成電路U902是低功耗三軸加速度傳感器。X、Y、Z軸檢測輸出的位移、震動(dòng)信號經(jīng)電阻R901、R902、R903和電容C902耦合至集成運(yùn)算放大器U901A進(jìn)行小信號放大，放大后的信號連接入集成運(yùn)算放大器U901B、U901C及外圍元件組成的窗口電壓比較器，其中可變電阻R-P0T901設(shè)定了窗口電壓，即靈敏度，窗口電壓比較器的檢測輸出經(jīng)二極管D901、D902送入運(yùn)算放大器U901D及外圍元件等組成的脈沖展寬電路進(jìn)行延時(shí)，輸出脈沖寬度(即延時(shí)時(shí)間)取決于電阻R910對電容C907的充電幅度。運(yùn)算放大器U901D輸出經(jīng)由電阻R914、三極管Q901擴(kuò)流后推動(dòng)雙色發(fā)光二極管LED901-1發(fā)紅光、LED901-2發(fā)綠光以指示工作狀態(tài)。三端集成穩(wěn)壓器U903及外圍元件組成微功耗低壓差線性穩(wěn)壓器，為本機(jī)提供穩(wěn)定的3V輸出。二極管D903、D904、D905、D906組成的整流橋，在這里起到電源供給的整流式極性變換，實(shí)現(xiàn)無極性接入。如圖3所示，外置探測器狀態(tài)檢測接口電路主要由集成電路U801 (四比較器)，電壓基準(zhǔn)集成電路DW801，集成電路U802，三極管Q801等組成。電容C808，C809、集成電路U802等組成本部分電路的獨(dú)立穩(wěn)壓器，用以提供本部分電路的電源。三極管Q801、集成電路U801、電壓基準(zhǔn)集成電路DW801及外圍元件組成階梯電壓比較器，電阻R802、DW801提供比較所需的基準(zhǔn)電壓。外置探測器工作電流信息通過三極管Q801集電極引入本接口電路，R803是采樣電阻，工作電流在其上轉(zhuǎn)換為樣本電壓。正常情況下，兩只外置探測器連接正常且工作于未觸發(fā)狀態(tài)，電阻R803壓降大于24. 9mV，小于35. 5mV,電壓比較器U801四個(gè)輸出端1、2、13、14對地皆處于高阻狀態(tài)，發(fā)光管LED801不發(fā)光。當(dāng)外置探測器或線路有任意一處連接斷開，采樣電阻R803壓降將小于24. 9mV，則 比較器U801C轉(zhuǎn)為低電平輸出，通過三極管Q803驅(qū)動(dòng)LED801-B間歇發(fā)紅光。其中三極管Q802/Q803受控于主板送出的脈沖信號，工作于間歇通斷狀態(tài)。當(dāng)外置探測器有一個(gè)處于觸發(fā)狀態(tài)，電阻R803壓降將大于35. 5mV,比較器U801D轉(zhuǎn)為低電平輸出，通過三極管Q802驅(qū)動(dòng)發(fā)光管LED801-A間歇發(fā)綠光。當(dāng)外置探測器有二個(gè)處于觸發(fā)狀態(tài)，采樣電阻R803壓降將大于43. 6mV,比較器U801B轉(zhuǎn)為低電平輸出，發(fā)光管LED801-A持續(xù)發(fā)綠光，此時(shí)三極管Q802被對地短路，此時(shí)間歇通斷功能不再起作用。當(dāng)外置探測器或線路有任一位置處于連線(短路)狀態(tài)，采樣電阻R803壓降將大于64. 4mV，比較器U801A轉(zhuǎn)為低電平輸出，發(fā)光管LED801-B持續(xù)發(fā)紅光。此時(shí)，三極管Q801基極被二極管D802箝位，集電極電流將會(huì)被限制在約22mA以下，可確保外電路在短路狀態(tài)下線路及設(shè)備也不會(huì)損壞。集成電路U801輸出端對地轉(zhuǎn)為低阻時(shí)，二極管D803或D804將泄放掉電容C805上的電荷，三極管Q804轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，外檢測輸出變?yōu)楦唠娖?，持續(xù)時(shí)間取決于電阻R818對電容C805的充電時(shí)間。如圖4所示，在發(fā)送端主控電路中，內(nèi)置震動(dòng)檢測電路主要由三軸加速度傳感器U102、四運(yùn)算放大器U101、三端集成穩(wěn)壓器U104等組成。內(nèi)置震動(dòng)檢測的基本原理與前述外置探測器基本相同，此處不再贅述。監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路主要由雙電壓比較器U201、電阻R201/202/203/204、電容C201、二極管D201等組成。當(dāng)檢測到震動(dòng)信息時(shí)，四運(yùn)算放大器的UlOlD驅(qū)動(dòng)三極管Q102輸出低電平信號使無線發(fā)射電路工作；另外一路送給雙電壓比較器U201處理一、在靜止?fàn)顟B(tài)自動(dòng)投入、退出電路(U201及周邊)收到震動(dòng)輸出信號后，集成電路U201B的7腳變?yōu)榈碗娖?，封鎖了三極管Q501輸出，聯(lián)機(jī)信息不再發(fā)射，電路只向外發(fā)射震動(dòng)信息；二、當(dāng)連續(xù)收到持續(xù)震動(dòng)信號(高電平)超過一定時(shí)長(大約3-5分鐘，如車輛啟動(dòng)運(yùn)行后)電容C201充電到電阻R203/R204設(shè)定的電壓時(shí)，比較器U201A的I腳轉(zhuǎn)為低電平，封鎖三極管Q102輸出，此時(shí)監(jiān)護(hù)器全面退出信息發(fā)送狀態(tài)；三、當(dāng)車輛停泊超過一定時(shí)長，比較器U201A的I腳又轉(zhuǎn)為高阻狀態(tài)，本機(jī)自動(dòng)投入監(jiān)控狀態(tài)，恢復(fù)聯(lián)機(jī)無線發(fā)射并進(jìn)入監(jiān)護(hù)狀態(tài)。時(shí)間基準(zhǔn)電路主要由震蕩分頻器U501、電阻R501/502、電容C501等組成，聯(lián)機(jī)、震動(dòng)發(fā)射、外檢指示都受其同步控制。其中，電阻R501、電容C501決定了震蕩分頻器U501震蕩周期的長短；電阻R504/R503、電容C503配合三極管Q501，使發(fā)光管LED602只在震蕩分頻器U501的Q14 口輸出長脈沖的前沿點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)射出聯(lián)機(jī)信息。此聯(lián)機(jī)信息發(fā)射間隔時(shí)間約12秒，震蕩分頻器U501的Q9輸出口通過C0N4四線連接器J301送出，用于驅(qū)動(dòng)三極管 Q802/803。電源及斷電檢測電路主要由三端集成穩(wěn)壓器U701、三極管Q701、二極管D701/702/703、電阻R701/702/703等組成。其中，二極管D701起防電源極性接反的作用，二極管D702用作U701的防反充電，因?yàn)殡娙軨704用得比較大，它不但作為穩(wěn)壓之用，其儲(chǔ)能還將提供外部供電路切斷后的整機(jī)的短時(shí)間能源供應(yīng)，以發(fā)送最后的斷電信息。Q701是斷電檢測三極管，外接電源正常時(shí)Q701截止，一旦外電路失電，電阻R701/R702將立即提供三極管Q701的基極電流，Q701將立即導(dǎo)通，同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)射電路發(fā)出斷電信息。外檢弓I入接口及封鎖電路主要由三極管Q301/Q302、電阻R301/302/303/304/305、電容C301等。三極管Q301受控于發(fā)射電路,在編碼發(fā)送時(shí)封鎖信號輸入(同時(shí)被封鎖的還
有U101B、U101C的輸出)，以消除強(qiáng)電磁干擾對前級的影響。三極管Q302是單反相器，用以驅(qū)動(dòng)三極管Q603。三極管Q601/602/603在這里連接成電子開關(guān)，一是給編碼電路U601、發(fā)射電路供電，二是分別控制各自對應(yīng)的編碼控制端。D601/602/603是編碼電路的或邏輯供電二極管。發(fā)光管LED601是發(fā)射指示。315MH (或433MH)無線發(fā)射電路采用市售成品模塊，可根據(jù)需要選用不同的發(fā)射功率、頻率，以滿足不同場合需求。發(fā)射模塊原理此處不贅述。如圖5所示，接收端中，接收電路中的無線接收模塊采用市售成品版。解碼電路UOOl根據(jù)發(fā)送端編碼情況有不同的解碼輸出，三極管Q001/002/003/004/005則對應(yīng)導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管LED點(diǎn)亮。復(fù)合檢測電路主要由電壓比較器U002、電容C010、電阻R018等周邊元件組成。該部分電路完成無線聯(lián)機(jī)訊號檢測、電池電壓跌落檢測、間歇控制等功能。LED指示電路接收控制器設(shè)置了 5個(gè)發(fā)光管LED分別是聯(lián)機(jī)正常(綠色)，普通警示(紅色)，嚴(yán)重警示(紅色)，發(fā)射缺失(紅色)，本機(jī)欠電(黃色)。聲音警示電路主要由三極管Q008/009、訊響器BUZ001等組成。三極管Q008/Q009是訊響器的電子開關(guān)。BUZ001是訊響器，其發(fā)聲受Q008/Q009控制。電源電路主要由集成電路U003、電容C001/002/003等組成。針對電容COlO端電壓的窗口電壓比較器用以完成無聯(lián)機(jī)信號檢測電路，電阻RO18是電容COlO的充電回路，二極管D002、電阻R030是其可控放電回路(受控于三極管Q003的通斷)一 無線聯(lián)機(jī)訊號正常接收情況下，集成電路UOOl有間歇的解碼輸出，則三極管Q003控制電容COlO間歇放電，COlO端電壓不會(huì)超出R013所設(shè)定的電壓范圍，比較器U002C/D沒有輸出(13、14對地高阻狀態(tài))，三極管Q008 (基級高電位)處于截止?fàn)顟B(tài)，發(fā)聲電路不工作。二 但在電路剛接通時(shí)，電容COlO端電壓從O起開始充電，在低于R013下端電位這段時(shí)間，比較器U002C的14腳輸出低電位，發(fā)聲電路工作，這就是每次開機(jī)即發(fā)出測試聲
音的基本原理。三一旦JSH001接收模塊收不到聯(lián)機(jī)信號，集成電路UOOl無解碼輸出，電容COlO將一直處于充電狀態(tài)，直至超出電阻R013上端電位，U002D的13腳輸出低電位，發(fā)聲電路工作。這就是收不到聯(lián)機(jī)信號后的報(bào)警聲音。此時(shí)所有發(fā)光管均不點(diǎn)亮但依然發(fā)出報(bào)警聲。在解碼集成電路UOOl的11、12、13腳任意一個(gè)有解碼輸出時(shí)，三極管Q007都將導(dǎo)通，發(fā)聲電路開啟。比較器U002B專用于檢測接收器電池電壓，電池電壓一旦低于設(shè)定值，U002B的I腳輸出低電位，當(dāng)比較器UOOl的17腳有解碼輸出時(shí)即發(fā)出短暫的聲音報(bào)警，提示接收器電池已接近用完，需要充電(接收器充電時(shí)仍可正常使用)。比較器U002A及周邊元件接成無穩(wěn)態(tài)震蕩模式，專用于驅(qū)動(dòng)訊響器間歇發(fā)聲。電源部分由電荷泵式升壓集成電路U003 (G320)及電容C001、C002、C003完成，3. 6V輸入經(jīng)此電路升壓為穩(wěn)定的5V供整機(jī)使用。綜上述在接收機(jī)剛開機(jī)(測試聲音)、電池欠電(短提示聲)、收不到聯(lián)機(jī)信號及發(fā) 生有效報(bào)警事件(連續(xù)報(bào)警聲)時(shí)，均將發(fā)出報(bào)警聲音。在發(fā)生有效報(bào)警事件，解碼有輸出及電池欠電時(shí)相應(yīng)的發(fā)光管也將點(diǎn)亮。在安裝時(shí)，位于油箱蓋和備胎上的外置探測器均使用普通雙絞線連接至主機(jī)，不必講究正負(fù)極性，只要連接可靠即可。發(fā)送端主機(jī)安裝在車輛自備蓄電池附近，電源線直接接在蓄電池上，但須注意極性正確(反極性接入時(shí)，不會(huì)造成任何損壞，但不能正常工作)。天線一般應(yīng)直立安裝。監(jiān)護(hù)器接入約5分鐘后，進(jìn)入穩(wěn)定監(jiān)護(hù)工作狀態(tài)。接收器打開電源開關(guān)即進(jìn)入監(jiān)護(hù)工作狀態(tài)，電池弱時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充充電。充電時(shí)也可正常使用。充電器可使用普通市售手機(jī)充電器，只要接口一致即可。當(dāng)外置探測器有一個(gè)或兩個(gè)被震動(dòng)、移動(dòng)而處于觸發(fā)狀態(tài)，或外置探測器連接線被切斷、短路，比較器U801都將有輸出，三極管Q804輸出高電平，此高電平通過連接器送入主機(jī)，三極管Q302、Q603導(dǎo)通，編碼電路、發(fā)射電路開啟，無線信號通過天線輻射出去。接收器收到編碼信號后，送給解碼電路U001，UOOl的12腳轉(zhuǎn)為高電平，驅(qū)動(dòng)三極管Q002點(diǎn)亮發(fā)光管嚴(yán)重警示LED003，同時(shí)發(fā)聲電路開啟。當(dāng)主機(jī)受到震動(dòng)或被移動(dòng)時(shí)，內(nèi)置探測器也將有輸出，驅(qū)動(dòng)三極管Q602導(dǎo)通，對應(yīng)接收器普通警示LED002點(diǎn)亮。發(fā)聲電路開啟。當(dāng)主機(jī)電源突然缺失后，三極管Q701立即導(dǎo)通，并依靠電容C704存儲(chǔ)的電能將斷電信息發(fā)送出去，此時(shí)接收機(jī)內(nèi)解碼電路13腳輸出高電平，三極管Q004導(dǎo)通，發(fā)射缺失發(fā)光管LED004點(diǎn)亮，發(fā)聲電路開啟。同時(shí)二極管D002導(dǎo)通，接收電路輸出被箝位，接收器將鎖定在該狀態(tài)一直不變。除非關(guān)掉電源再重新開機(jī)才會(huì)解除。在內(nèi)置和外置探測器均未觸發(fā)無輸出時(shí)，U501的3腳每隔約12秒送出一高電平，驅(qū)動(dòng)三極管Q501Q601導(dǎo)通，編碼發(fā)射電路發(fā)出持續(xù)約I. 2秒的聯(lián)機(jī)信號，接收器將持續(xù)不斷接收到聯(lián)機(jī)信號，聯(lián)機(jī)正常指示燈(綠色)LED001則間歇點(diǎn)亮。當(dāng)主機(jī)的發(fā)射天線被剪斷、移除，或受到同頻率電磁壓制、干擾，或超出服務(wù)距離，接收器不能正確接收主機(jī)發(fā)送的信息，解碼電路沒有正確解碼輸出，則接收器中的電容COlO失去放電回路而持續(xù)充電，直至超出電阻RO13所設(shè)定的窗口電壓，集成電路U002D轉(zhuǎn)為低阻輸出，發(fā)聲電路開啟并持續(xù)(但所有發(fā)光管均不點(diǎn)亮)，直至接收到正確的聯(lián)機(jī)信息或被關(guān)機(jī)。綜上述，主機(jī)的內(nèi)置或外置探測器被觸發(fā)、連接線被破壞、天線被破壞、電磁干擾等均將引發(fā)接收器的有效報(bào)警。這就是本無線監(jiān)護(hù)器可以高可靠運(yùn)行，可對多種破壞形式作出反應(yīng)的根本所在。 本無線監(jiān)護(hù)器主機(jī)可在泊車后自動(dòng)開啟，車輛運(yùn)行后自動(dòng)關(guān)閉，因而使用非常簡單，只需在需要監(jiān)護(hù)時(shí)打開接收器的電源開關(guān)即可。
權(quán)利要求1.一種大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，其特征在于它由發(fā)送端和接收端構(gòu)成，且汽車的蓄電池為發(fā)送端供電；其中，發(fā)送端包括分別設(shè)置在油箱蓋和備胎上的外置探測器，外置探測器將獲取的狀態(tài)信號通過雙絞線連接外置探測器狀態(tài)檢測接口電路，外置探測器狀態(tài)檢測接口電路輸出的檢測結(jié)果送入編碼控制電路中進(jìn)行編碼，經(jīng)編碼后的狀態(tài)信號通過發(fā)射電路發(fā)送出去；在接收端，接收電路接收編碼后的狀態(tài)信號，經(jīng)解碼電路解碼后送入控制輸出電路，控制輸出電路驅(qū)動(dòng)報(bào)警電路工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，其特征在于所述外置探測器狀態(tài)檢測接口電路的輸出端連接發(fā)送端主控電路，發(fā)送端主控電路的輸出端連接編碼控制電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，其特征在于所述發(fā)送端主控電路由以下一種或幾種電路組成 檢測主控電路板是否移動(dòng)或震動(dòng)的內(nèi)置震動(dòng)檢測電路； 在發(fā)射電路工作時(shí)封鎖信號輸入的封鎖電路； 在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下自動(dòng)投入工作、當(dāng)車輛持續(xù)震動(dòng)下自動(dòng)退出的監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路； 判斷電源是否斷電的電源斷電檢測電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，其特征在于在所述的發(fā)送端主控電路中，還包括對內(nèi)置震動(dòng)檢測電路和監(jiān)控自動(dòng)投入退出電路進(jìn)行輔助控制的時(shí)間基準(zhǔn)電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，其特征在于所述解碼電路的輸出端連接復(fù)合檢測電路，復(fù)合檢測電路的輸出端連接控制輸出電路；所述復(fù)合檢測電路包括通信檢測電路、電池欠壓檢測電路和間歇控制電路。
專利摘要一種大型載重汽車油箱備胎蓄電池?zé)o線監(jiān)護(hù)器，它由發(fā)送端和接收端構(gòu)成，且汽車的蓄電池為發(fā)送端供電；其中，發(fā)送端包括分別設(shè)置在油箱蓋和備胎上的外置探測器，外置探測器將獲取的狀態(tài)信號通過雙絞線連接外置探測器狀態(tài)檢測接口電路，外置探測器狀態(tài)檢測接口電路輸出的檢測結(jié)果送入編碼控制電路中進(jìn)行編碼，經(jīng)編碼后的狀態(tài)信號通過發(fā)射電路發(fā)送出去；在接收端，接收電路接收編碼后的狀態(tài)信號，經(jīng)解碼電路解碼后送入控制輸出電路，控制輸出電路驅(qū)動(dòng)報(bào)警電路工作。
文檔編號B60R25/10GK202669745SQ20122025054
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者刁明勛 申請人:刁明勛