專利名稱：一種底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛底盤(pán)高度檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種用于汽車(chē)燈光控制的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)傳感器是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容，車(chē)燈控制系統(tǒng)需要根據(jù)車(chē)身高度和路面狀況，及時(shí)控制車(chē)輛近光燈高度，以防止車(chē)輛燈光產(chǎn)生的眩光影響車(chē)輛行駛安全，因此需要采用高度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的車(chē)身
高度(底盤(pán)高度)。中國(guó)實(shí)用新型專利“一種車(chē)身高度檢測(cè)用傳感器”(實(shí)用新型專利號(hào)ZL200820158067. 8授權(quán)公告號(hào)CN201335676Y)，公開(kāi)了一種車(chē)身高度傳感器，此傳感器安裝于汽車(chē)底盤(pán)，當(dāng)車(chē)身高度發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)連桿，帶動(dòng)傳感器轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而改變磁場(chǎng)強(qiáng)度，通過(guò)霍爾感應(yīng)磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化，最后輸出電壓信號(hào)來(lái)控制汽車(chē)前大燈水平調(diào)光，防止對(duì)對(duì)面車(chē)輛的眩光，顯著提高駕駛安全，同時(shí)應(yīng)用在自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)上可以提高車(chē)輛駕乘的舒適性。由于車(chē)身高度傳感器是一個(gè)被動(dòng)元件，需要依靠外部給予的力使得傳感器的擺臂運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度檢測(cè)功能。由于車(chē)身高度傳感器是一個(gè)被動(dòng)元件，需要依靠外部給予的力使得傳感器的擺臂運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度檢測(cè)功能。底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常由底盤(pán)高度傳感器(包括傳感器主體10和傳感器擺臂20)，以及連桿30、傳感器支架40和檢測(cè)點(diǎn)支架50互相連接構(gòu)成。高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)支架一端固定在底盤(pán)懸架與車(chē)身高度相對(duì)靜止的部位，另一端固定到底盤(pán)懸架上隨車(chē)身高度變化的部件上。當(dāng)汽車(chē)處于不同工況下時(shí)，底盤(pán)懸架上隨車(chē)身高度變化的部件就會(huì)出現(xiàn)上下偏移，通過(guò)連接桿30與傳感器擺臂20組成的二連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，使連接在傳感器擺臂20上的傳感器轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)角發(fā)生變化，產(chǎn)生底盤(pán)高度輸出信號(hào)?，F(xiàn)有的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖I和圖2所示，其中，傳感器主體10固定在傳感器支架40上，傳感器擺臂20和檢測(cè)點(diǎn)支架50分別通過(guò)兩個(gè)球頭螺栓60和鎖緊螺母61連接到連桿30。一方面，由于該傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成零件較多，導(dǎo)致工藝流程復(fù)雜，裝配效率較低。另一方面，車(chē)輛行駛過(guò)程中，傳感器擺臂和連桿組成的連桿機(jī)構(gòu)，持續(xù)受到推拉力和機(jī)械振動(dòng)，又很容易造成球頭螺栓和鎖緊螺母之間的連接螺紋松動(dòng)，使傳感器檢測(cè)誤差增大甚至失效，進(jìn)而導(dǎo)致底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種新型底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成零件較多，工藝流程復(fù)雜導(dǎo)致裝配效率較低的技術(shù)問(wèn)題，并且提高底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是—種底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括傳感器主體、傳感器擺臂、連桿、傳感器支架和檢測(cè)點(diǎn)支架，所述的傳感器主體通過(guò)傳感器支架，固定在底盤(pán)懸架上與車(chē)身高度相對(duì)靜止的部位，所述的檢測(cè)點(diǎn)支架，固定到底盤(pán)懸架上隨車(chē)身高度變化的部件上，其特征在于所述連桿的兩端分別設(shè)有擺臂球窩與檢測(cè)點(diǎn)球窩；在所述傳感器擺臂的末端，設(shè)有與擺臂成一體結(jié)構(gòu)的擺臂球頭，在所述的檢測(cè)點(diǎn)支架上，固定連接有檢測(cè)點(diǎn)球頭；所述的擺臂球頭嵌入擺臂球窩內(nèi)，把所述的傳感器擺臂鉸接到所述的連桿；所述的檢測(cè)點(diǎn)球頭嵌入檢測(cè)點(diǎn)球窩內(nèi)，把所述的連桿鉸接到所述檢測(cè)點(diǎn)支架。本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一種較佳的技術(shù)方案，其特征在于所述的檢測(cè)點(diǎn)球頭壓合到所述檢測(cè)點(diǎn)支架上，構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)點(diǎn)支架組件。本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一種更好的技術(shù)方案，其特征在于連桿的有效長(zhǎng)度為50 90mm，其中，有效長(zhǎng)度為擺臂球窩至檢測(cè)點(diǎn)球窩的球心距離。本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一種改進(jìn)的技術(shù)方案，其特征在于所述的傳感器擺臂的有效工作區(qū)間為50 70度。本實(shí)用新型的有益效果是I、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)在保持傳感器檢測(cè)功能和檢測(cè)精度的情況下，省略了球頭螺栓和鎖緊螺母連接結(jié)構(gòu)及其組裝工序，使底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的裝配工藝更加簡(jiǎn)單、快速，且成本更低。2、本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用整體注塑和沖壓壓合工藝，替代現(xiàn)有技術(shù)球頭螺栓連接結(jié)構(gòu)，不僅可以節(jié)省了零部件制造及組裝成本，還可以避免因螺紋連接松動(dòng)造成檢測(cè)誤差或失效，從而提高傳感器的檢測(cè)精度和可靠性。

圖I是現(xiàn)有的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連桿裝配關(guān)系示意圖；圖3是本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連桿裝配關(guān)系示意圖；圖5是底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳感器擺臂的有效工作區(qū)間示意圖。以上圖中的各部件的標(biāo)號(hào)10_傳感器主體，20-傳感器擺臂，21-擺臂球頭，30-連桿，31-擺臂球窩，32-檢測(cè)點(diǎn)球窩，40-傳感器支架，50-檢測(cè)點(diǎn)支架，51-檢測(cè)點(diǎn)球頭，60-球頭螺栓，61-鎖緊螺母。
具體實(shí)施方式
為了能更好地理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，包括傳感器主體10、傳感器擺臂20、連桿30、傳感器支架40和檢測(cè)點(diǎn)支架50，傳感器主體10通過(guò)傳感器支架40，固定在底盤(pán)懸架上與車(chē)身高度相對(duì)靜止的部位，檢測(cè)點(diǎn)支架50固定到底盤(pán)懸架上隨車(chē)身高度變化的部件上。連桿30的兩端分別設(shè)有擺臂球窩31與檢測(cè)點(diǎn)球窩32 ;在傳感器擺臂20的末端，設(shè)有與擺臂成一體結(jié)構(gòu)的擺臂球頭21，在檢測(cè)點(diǎn)支架50上，固定連接有檢測(cè)點(diǎn)球頭51 ;擺臂球頭21嵌入擺臂球窩31內(nèi)，把傳感器擺臂鉸接到連桿30 ;檢測(cè)點(diǎn)球頭51嵌入檢測(cè)點(diǎn)球窩32內(nèi)，把連桿30鉸接到檢測(cè)點(diǎn)支架50。根據(jù)本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例，傳感器支架40和檢測(cè)點(diǎn)支架50是經(jīng)沖壓加工制程生產(chǎn)的沖壓成型件，傳感器支架40經(jīng)沖切和沖壓成形加工，得到適合傳感器主體10安裝所需要的尺寸及形狀。檢測(cè)點(diǎn)支架50經(jīng)沖切、沖壓成形和壓合加工，在沖壓加工制程中把檢測(cè)點(diǎn)球頭51與檢測(cè)點(diǎn)支架50壓合，構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)點(diǎn)支架組件，既能夠精確控制檢測(cè)點(diǎn)球頭51的位置精度，又省略了后續(xù)組裝工序，還克服了螺紋連接易松動(dòng)移位，影響檢測(cè)精度的缺陷。根據(jù)本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，連桿30的有效長(zhǎng)度為50 90mm，其中，有效長(zhǎng)度為擺臂球窩31至檢測(cè)點(diǎn)球窩32的球心距離。調(diào)整連桿的長(zhǎng)度，可以適應(yīng)不同車(chē)型的安裝布局。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，連桿30有效長(zhǎng)度的優(yōu)選范圍為60 80mmo根據(jù)本實(shí)用新型的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，傳感器擺臂20的有效工作區(qū)間AA在±60°之間。傳感器擺臂的有效工作區(qū)間AA是指?jìng)鞲衅髂軌蜉敵鲇行Ц叨葯z測(cè)值的擺動(dòng)角度范圍，參見(jiàn)圖5。雖然傳感器擺臂20的旋轉(zhuǎn)角度可以達(dá)到360°，但是，在傳感器擺臂20與連桿30組成的連桿機(jī)構(gòu)中，傳感器擺臂20的旋轉(zhuǎn)角度受到約束。實(shí)際的傳感器擺臂的有效工作區(qū)間AA編程劃分為三段，即-60° +60° ,60° 180°，-60° -180°，根據(jù)底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行的結(jié)構(gòu)，選取其中一段作為傳感器擺臂20的有效工作區(qū)間AA。實(shí)際所選的有效工作區(qū)間可以小于120°，例如對(duì)于一個(gè)具體的實(shí)施例，有效工作區(qū)間AA可以限定在-30° 30°之間。通過(guò)改變傳感器擺臂20和連桿30的長(zhǎng)度，可以改變傳感器擺臂20的擺動(dòng)角度，調(diào)整傳感器擺臂20的有效工作區(qū)間。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何基于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神對(duì)以上所述實(shí)施例所作的變化、變型，都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括傳感器主體、傳感器擺臂、連桿、傳感器支架和檢測(cè)點(diǎn)支架，所述的傳感器主體通過(guò)傳感器支架，固定在底盤(pán)懸架上與車(chē)身保持高度不變的位置，所述的檢測(cè)點(diǎn)支架，固定到底盤(pán)懸架上隨車(chē)身高度變化的部件上，其特征在于 所述連桿的兩端分別設(shè)有擺臂球窩與檢測(cè)點(diǎn)球窩； 在所述傳感器擺臂的末端，設(shè)有與擺臂成一體結(jié)構(gòu)的擺臂球頭，在所述的檢測(cè)點(diǎn)支架上，固定連接有檢測(cè)點(diǎn)球頭； 所述的擺臂球頭嵌入擺臂球窩內(nèi)，把所述的傳感器擺臂鉸接到所述的連桿； 所述的檢測(cè)點(diǎn)球頭嵌入檢測(cè)點(diǎn)球窩內(nèi)，把所述的連桿鉸接到所述檢測(cè)點(diǎn)支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的檢測(cè)點(diǎn)球頭壓合到所述檢測(cè)點(diǎn)支架上，構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)點(diǎn)支架組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿的有效長(zhǎng)度為50 90mm，其中，有效長(zhǎng)度為擺臂球窩至檢測(cè)點(diǎn)球窩的球心距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳感器擺臂的有效工作區(qū)間在±60°之間。
專利摘要一種底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，涉及一種車(chē)輛底盤(pán)高度檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種用于汽車(chē)燈光控制的底盤(pán)高度傳感器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括傳感器主體、傳感器擺臂、連桿、傳感器支架和檢測(cè)點(diǎn)支架，連桿的兩端分別設(shè)有擺臂球窩與檢測(cè)點(diǎn)球窩；傳感器擺臂的末端，設(shè)有與擺臂成一體結(jié)構(gòu)的擺臂球頭，在所述的檢測(cè)點(diǎn)支架上，固定連接有檢測(cè)點(diǎn)球頭；傳感器擺臂鉸接到連桿，連桿鉸接到檢測(cè)點(diǎn)支架，檢測(cè)點(diǎn)球頭壓合到所述檢測(cè)點(diǎn)支架上，構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)點(diǎn)支架組件。省略了球頭螺栓和鎖緊螺母連接結(jié)構(gòu)及其組裝工序，不僅可以節(jié)省了零部件制造及組裝成本，還可以避免因螺紋連接松動(dòng)造成檢測(cè)誤差或失效，從而提高傳感器的檢測(cè)精度和可靠性。
文檔編號(hào)B60Q1/08GK202669609SQ20122025213
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者于旭東, 韓瑜, 王劉君 申請(qǐng)人:上海小糸車(chē)燈有限公司