專利名稱：一種限制車輛超載的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車安全技術領域，涉及一種限制車輛超載的裝置。
背景技術：
目前，在車輛使用過程中經常出現超過額定載荷的行為，尤其是在高速行駛時，超載會使車輛的操控性和穩(wěn)定性變差，對乘客和行人安全都造成較大的安全隱患。由于目前監(jiān)督手段和方法有局限性，因此讓許多超載駕駛員有機可乘。針對上述存在的問題，現有的中國專利文獻公開了限制車輛超載的裝置[申請?zhí)朇N201020105432. 6]，包括稱重傳感器、繼電器、A/D轉換器和單片機，所述稱重傳感器的重量信號輸出端連接A/D轉換器的第一模擬信號輸入端，A/D轉換器的第一數字信號輸出端連接單片機的重量信號輸入端，單片機的信號輸出端連接繼電器的信號輸入端。在檢 測出車輛有超載情況時，能夠通過繼電器切斷車輛的電源，有效抑制超載車輛的行駛，但是該實用新型切斷車輛的電源來抑制超載的車輛行駛，如果車輛停在妨礙交通的路段，可能會對道路的交通情況造成影響，實用性不夠。E⑶，電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機，它和普通的單片機一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。E⑶的功用，如根據其內存的程序和數據對空氣流量及各種傳感器輸入的信息進行預算、處理、判斷，然后輸出指令，像噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種限制車輛超載的裝置，該裝置有效限制超載車輛在一定車速范圍內行駛，實用性強。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種限制車輛超載的裝置，其特征在于，該裝置包括壓力傳感器、ECU和用于控制節(jié)氣門開度的驅動電機，所述的壓力傳感器和驅動電機分別與ECU連接，所述的ECU用于存儲車輛滿載狀態(tài)下的壓力設定值并判斷在壓力傳感器采集的壓力值大于壓力設定值時，所述的ECU發(fā)出控制信號控制上述的驅動電機工作降低節(jié)氣門開度。本限制車輛超載的裝置中，ECU內預先存儲車輛滿載狀態(tài)下的壓力設定值，壓力傳感器實時采集車輛承受重物的壓力值并將該壓力值輸送給ECU，其ECU實時將接收到的壓力值與壓力設定值進行對比，在壓力值大于壓力設定值時，說明車輛處于超載狀態(tài)，此時ECU會輸出控制信號控制驅動電機將節(jié)氣門降低在一定開度內，使車輛在一定車速內行駛，保證駕駛的安全性。在上述的限制車輛超載的裝置中，該裝置還包括與上述E⑶連接的車速傳感器。其車速傳感器用于測量車輛的當前車速并傳輸給ECU處理，由ECU根據車速信號來判斷車輛的狀態(tài)為靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)。[0009]在上述的限制車輛超載的裝置中，該裝置還包括與上述E⑶連接的提醒機構。在上述的限制車輛超載的裝置中，所述的提醒機構包括與上述E⑶連接的蜂鳴器。蜂鳴器是最常用的報警器件，具有成本低、安裝方便、報警信號清晰的優(yōu)點。在上述的限制車輛超載的裝置中，所述的提醒機構包括與上述E⑶連接的指示燈。在上述的限制車輛超載的裝置中，該裝置還包括CAN總線，所述的壓力傳感器、車速傳感器、提醒機構和ECU分別連接在所述的CAN總線上。 在上述的限制車輛超載的裝置中，所述的壓力傳感器分別設置在車輛前懸架和后懸架的螺旋彈簧盤上。與現有技術相比，本限制車輛超載的裝置能夠有效地避免車輛超載情況的發(fā)生，若車輛出現超載情況，通過限制車輛在一定車速內行駛，使車輛即使在對道路交通情況有影響的路段，也能有一定的車速將車開到不妨礙交通的路段，提高了該裝置的實用性。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖中，I、E⑶；2、CAN總線；3、壓力傳感器；4、驅動電機；5、車速傳感器；6、提醒機構。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本限制車輛超載的裝置包括壓力傳感器3、E⑶1、CAN總線2和用于控制節(jié)氣門開度的驅動電機4，其壓力傳感器3和ECU I分別連接在CAN總線2上，其驅動電機4與E⑶I連接，其壓力傳感器3分別設置在車輛前懸架和后懸架的螺旋彈簧盤上用于實時檢測車輛前彈簧和后彈簧所受的壓力信號。該裝置還包括連接在CAN總線2上的車速傳感器5，其車速傳感器5用于測量車輛的當前車速并傳輸給ECU I處理，由ECU I根據車速信號來判斷車輛的狀態(tài)為靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)。本裝置在實際使用中，由于每輛車出廠時都會根據滿載狀態(tài)對前、后彈簧的受力數值分別進行標定，因此在ECU I內預先存儲滿載狀態(tài)下的前彈簧受力的前壓力設定值和后彈簧受力的后壓力設定值，其車速傳感器5用于檢測車輛的當前車速并將該車速信號通過CAN總線2傳輸給ECU I處理，其ECU I判斷在車輛的車速為O時，說明當前車輛的狀態(tài)為靜止狀態(tài)，分別設置在前懸架和后懸架螺旋彈簧盤上的壓力傳感器3實時采集前彈簧和后彈簧承受重物的前壓力值和后壓力值，并將該前、后壓力值輸送給E⑶1，其E⑶I實時將接收到的前壓力值和后壓力值與前壓力設定值和后壓力設定值分別進行對比，在前、后壓力值分別大于前、后壓力設定值時，說明車輛處于超載狀態(tài)，此時ECU I會輸出控制信號控制驅動電機4將節(jié)氣門降低在一定開度內，限制車輛在一定車速內行駛，保證駕駛的安全性；ECU I判斷車速傳感器5采集的車速不為O時，該裝置不工作，避免了車輛在行駛過程中突然降低節(jié)氣門的開度致使車輛在高擋位行駛時，發(fā)動機動力不足造成熄火，從而造成不必要的意外事故的發(fā)生。[0020]作為另一種優(yōu)選方案，該裝置還包括連接在CAN總線2上的提醒機構6，其提醒機構6包括連接在CAN總線2上的蜂鳴器和指示燈的一種或者兩者的組合。在車輛出現超載時，E⑶I發(fā)出控制信號通過CAN總線2傳輸至提醒機構6，通過蜂鳴器發(fā)出提醒聲或者通過指示燈發(fā)出提示燈提醒車主車輛超載。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了 E⑶1、CAN總線2、壓力傳感器3、驅動電機4、車速傳感器5、提醒機構6等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種限制車輛超載的裝置，其特征在于，該裝置包括壓力傳感器(3)、E⑶(I)和用于控制節(jié)氣門開度的驅動電機(4)，所述的壓力傳感器(3)和驅動電機(4)分別與ECU (I)連接，所述的ECU (I)用于存儲車輛滿載狀態(tài)下的壓力設定值并判斷在壓力傳感器(3)采集的壓力值大于壓力設定值時，所述的ECU (I)發(fā)出控制信號控制上述的驅動電機(4)工作降低節(jié)氣門開度。
2.根據權利要求I所述的限制車輛超載的裝置，其特征在于，該裝置還包括與上述ECU(I)連接的車速傳感器(5)。
3.根據權利要求2所述的限制車輛超載的裝置，其特征在于，該裝置還包括與上述ECU(1)連接的提醒機構(6)。
4.根據權利要求3所述的限制車輛超載的裝置，其特征在于，所述的提醒機構(6)包括與上述E⑶(I)連接的蜂鳴器。
5.根據權利要求3或4所述的限制車輛超載的裝置，其特征在于，所述的提醒機構(6)包括與上述E⑶(I)連接的指示燈。
6.根據權利要求5所述的限制車輛超載的裝置，其特征在于，該裝置還包括CAN總線(2)，所述的壓力傳感器(3)、車速傳感器(5)、提醒機構(6)和E⑶(I)分別連接在所述的CAN總線(2)上。
7.根據權利要求I或2或3或4所述的限制車輛超載的裝置，其特征在于，所述的壓力傳感器(3)分別設置在車輛前懸架和后懸架的螺旋彈簧盤上。
專利摘要本實用新型提供了一種限制車輛超載的裝置，屬于汽車安全技術領域。它解決了現有的裝置存在對道路的交通情況造成堵塞，實用性不夠的問題。本限制車輛超載的裝置，其特征在于，該裝置包括壓力傳感器、ECU和用于控制節(jié)氣門開度的驅動電機，壓力傳感器和驅動電機分別與ECU連接，ECU用于存儲車輛滿載狀態(tài)下的壓力設定值并判斷在壓力傳感器采集的壓力值大于壓力設定值時，ECU發(fā)出控制信號控制驅動電機工作降低節(jié)氣門開度。本裝置有效限制超載車輛在一定車速范圍內行駛，提高了該裝置的實用性。
文檔編號B60K28/08GK202669499SQ20122025559
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權日2012年5月29日
發(fā)明者李永生, 彭鴻, 門永新, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司