專利名稱：一種純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在當(dāng)今能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻的背景下，對汽車節(jié)能減排的要求也日益漸增，因此，發(fā)展純電動(dòng)車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在傳統(tǒng)的燃油車輛和混合動(dòng)力系統(tǒng)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)產(chǎn)生的扭矩不足以直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以都采用動(dòng)力軸連接變速箱再驅(qū)動(dòng)車輛后橋及車輪的結(jié)構(gòu)。變速箱的使用雖然增大了扭力，但同時(shí)增加了機(jī)械傳動(dòng)的摩擦和噪聲，增加了成本，降低了傳動(dòng)效率，而且變速箱在換擋過程中的沖擊影響駕駛和舒適性。 現(xiàn)有的純電動(dòng)車很多為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但多臺(tái)電機(jī)之間的耦合和協(xié)同控制比較困難，一臺(tái)電機(jī)經(jīng)常提前出現(xiàn)故障的現(xiàn)象。還有很多電動(dòng)車采用輪轂電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)，雖省去了傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了能效，但輪轂電機(jī)受安裝空間的限制，不能生產(chǎn)制造較大載荷的電動(dòng)汽車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為純電動(dòng)客車提供一種直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，它由一個(gè)低速大扭矩電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛車橋，省去了變速箱裝置，結(jié)構(gòu)簡單，提高了傳動(dòng)效率和可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，該直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其電機(jī)控制器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與車輛驅(qū)動(dòng)軸相連并驅(qū)動(dòng)車輛，所述電機(jī)控制器連接并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。上述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過車輛驅(qū)動(dòng)軸直接連接驅(qū)動(dòng)橋。上述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為低速大扭矩電機(jī)。上述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其中所述低速大扭矩電機(jī)為永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)或永磁無刷直流電機(jī)。上述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其中所述電機(jī)控制器包括功率轉(zhuǎn)換模塊、控制模塊及電源模塊，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和能量回饋。本實(shí)用新型相對于一般的純電動(dòng)客車用電機(jī)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)在于I.驅(qū)動(dòng)電機(jī)為低速大扭矩電機(jī)，可直接驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)軸，使車輛具有很好的動(dòng)力性能。2.直驅(qū)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)無需變速箱或減速器的機(jī)械傳動(dòng)部分，提高了傳動(dòng)效率，減小了噪聲，提高了駕駛員和乘客的舒適性。3.由于無需變速箱或減速器，整個(gè)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，系統(tǒng)可靠性得以提高，發(fā)生故障的可能性降低。4.驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸直接相連，二者振動(dòng)完全同步，使得系統(tǒng)平穩(wěn)、安全。[0016]5.相對于傳統(tǒng)的車輛動(dòng)力系統(tǒng),米用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)還有很好的制動(dòng)性能，并能實(shí)現(xiàn)能量的再生回饋，增加了車輛的續(xù)航里程，節(jié)約了能源。6.本實(shí)用新型的電機(jī)系統(tǒng)為純電動(dòng)客車用電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、降低污染的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

圖I純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2控制器控制模式示意圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述在圖I、圖2所示的具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)客車直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，通過采用一個(gè)大功率的低速大扭矩電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，省去了變速箱或減速器的機(jī)械傳動(dòng)部分，結(jié)構(gòu)簡單，提高了傳動(dòng)效率和可靠性。進(jìn)一步地，如圖所示，本實(shí)用新型提供的車輛直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)10及電機(jī)控制器20。所述電機(jī)控制器20以電氣連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10機(jī)械連接車輛的驅(qū)動(dòng)橋30，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)10通過電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接連接車輛的驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)10可采用永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)等或其他低速大扭矩電機(jī)。如圖2所示，電機(jī)控制器20包括功率轉(zhuǎn)換模塊201、控制模塊203及電源模塊202。如圖2所示，本實(shí)用新型揭示的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)可通過儲(chǔ)能系統(tǒng)40連接電機(jī)控制器20的電源模塊202，從而可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)的能量回饋功倉泛。本實(shí)用新型揭示的直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)的工作模式如下車輛在起步、加速和勻速行駛時(shí)，電機(jī)控制器20控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)10工作在驅(qū)動(dòng)模式，通過儲(chǔ)能系統(tǒng)40為電機(jī)控制器20提供電能，電機(jī)控制器20通過電源模塊202以及功率轉(zhuǎn)換模塊201為驅(qū)動(dòng)電機(jī)10提供電能，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10通過其轉(zhuǎn)軸直接驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)軸。車輛在減速、制動(dòng)時(shí)，電機(jī)控制器20控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)10工作在發(fā)電模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10的發(fā)電電能通過電機(jī)控制器20的功率轉(zhuǎn)換模塊201以及電源模塊202向儲(chǔ)能系統(tǒng)40充電，實(shí)現(xiàn)能量回饋。本實(shí)用新型還揭示一種采用上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的純電動(dòng)客車。如上所述，本實(shí)用新型揭示的純電動(dòng)客車采用上述的直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)10及電機(jī)控制器20，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)10采用低速大扭矩電機(jī)，所述的電機(jī)控制器20用于控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩以及能量的回饋。[0033]本實(shí)用新型揭示的車輛相對于現(xiàn)有的采用電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有如下特點(diǎn)I.驅(qū)動(dòng)電機(jī)為低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)，可在低速時(shí)產(chǎn)生大扭矩，可直接驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)軸，使車輛具有很好的動(dòng)力性能。2.直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)無需變速箱或減速器的機(jī)械傳動(dòng)部分，提高了傳動(dòng)效率，減小了噪聲，提高了駕駛員和乘客的舒適性。4.由于無需變速箱或減速器，車輛動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，系統(tǒng)可靠性得以提高，發(fā)生故障的可能性降低。5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)軸直接相連，二者振動(dòng)完全同步，使得系統(tǒng)平穩(wěn)、安全。6.相對于傳統(tǒng)的車輛動(dòng)力系統(tǒng)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)還有很好的制動(dòng)性能，并能實(shí)現(xiàn)能量的再生回饋，增加了車輛的續(xù)航里程，節(jié)約了能源。 7.本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)為純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、降低污染。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，該直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其電機(jī)控制器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與車輛驅(qū)動(dòng)軸相連并驅(qū)動(dòng)車輛，所述電機(jī)控制器連接并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過車輛驅(qū)動(dòng)軸直接連接驅(qū)動(dòng)橋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為低速大扭矩電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述低速大扭矩電機(jī)為永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)或永磁無刷直流電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制器包括功率轉(zhuǎn)換模塊、控制模塊及電源模塊，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和能量回饋。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，包括該直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其電機(jī)控制器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與車輛驅(qū)動(dòng)軸相連并驅(qū)動(dòng)車輛，所述電機(jī)控制器連接并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)客車用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用低速大扭矩電機(jī)，無需變速箱或減速箱等變速裝置，結(jié)構(gòu)簡單，提高了可靠性，具有經(jīng)濟(jì)和效率高的特點(diǎn)。
文檔編號B60L15/20GK202703222SQ201220265399
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者張力, 張晉玄, 盧兆正, 肖丹 申請人:北京佩特來電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司