專利名稱：一種復(fù)合式組合輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型輪胎，具體涉及一種具有兩個輪轂和兩個輪胎，且應(yīng)用于小型轎車的復(fù)合式輪胎。
背景技術(shù)：
目前，大巴車、小轎車上使用的輪胎都是單個的輪胎，也就是說，在同一根輪軸上的兩端都是用的單個的輪胎，現(xiàn)代的社會，隨著人們的生活水平的不斷提高，對于車的需求是越來越依賴，因此對于車的安全性能的要求也是越來越高，而輪胎的安全性能的指標(biāo)直接影響車的運(yùn)行的安全性能，但是耐磨程度再高的輪胎，也是在不停的進(jìn)行磨損，一旦達(dá)到一定的磨損程度，就會爆胎，給人們的出行和安全帶來很大的隱患。在一些重卡車或者大卡車上采用的兩個輪胎并排使用的方法來避免爆胎，但是這樣的并排設(shè)置的輪胎主要是考慮車上貨物的重量，一旦有一個輪胎爆胎，則會造成另一個輪胎的損壞。這種方式的組合輪胎不適合在小型的轎車上使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于客服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種提高輪胎利用率，延長輪胎的使用壽命，降低車禍的發(fā)生率的復(fù)合式組合輪胎。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種復(fù)合式組合輪胎，包括輪胎二、帶有輪轂圓盤二和輪輻二的輪轂二，所述的輪胎二套裝在輪轂二上，還包括輪胎一、帶有輪轂圓盤一和輪輻一的輪轂一，所述的套裝有輪胎二的輪轂二和輪胎一并排套裝在輪轂一上，且輪轂圓盤一和輪轂圓盤二通過螺栓緊固連接。所述的輪轂圓盤一和輪轂圓盤二上分別設(shè)置有螺紋孔一和螺紋孔二，所述的螺紋孔一和螺紋孔二通過螺栓進(jìn)行串接。所述的輪輻二和輪輻一分別設(shè)置有螺紋孔三和螺紋孔四，所述的螺紋孔三和螺紋孔四也通過螺栓串接。所述的螺栓為內(nèi)六角孔螺栓或者外六角螺栓。所述的螺栓的個數(shù)不少于三個。所述的輪胎一和輪胎二相對的兩個側(cè)面之間的輪轂一上套裝有墊片。所述的墊片為橡膠墊。所述的輪胎一和輪胎二相對的兩個側(cè)面的邊緣均設(shè)置有一個環(huán)形缺口，所述的墊片為截面是T型的墊片，所述的T型的墊片與兩個環(huán)形缺口對應(yīng)。本實用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)車輛在行駛的過程中，發(fā)生爆胎后，由于兩個兩輪轂固定在一起，從而有另一個輪胎的支撐，車輛還能夠保持平衡的行駛狀態(tài)，降低了側(cè)滑側(cè)翻的發(fā)生率，如果一旦發(fā)生一個車輪上的連個輪胎同時爆胎的話，由于有兩個輪胎的四個側(cè)壁進(jìn)行支撐車體，車輛的平衡能力能夠得到大大的提高，一定程度上降低了車輛的損壞和人員的傷亡，另外，四個車輪上共安裝有八個輪胎，所以一旦某個車輪上的兩個輪胎同時爆胎，那么可以將其它幾個車輪上的輪胎換裝到該車輪上，更換非常方便。

圖I為本實用新型的分解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的組合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型帶有墊片的分解狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型帶有墊片的組合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型的輪輻二和輪輻一上均設(shè)置有螺栓孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實用新型的輪輻二和輪輻一之間、輪轂圓盤一和輪轂圓盤二之間均通過螺栓串接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體的實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的描述。實施例I :如圖1、2所示，一種復(fù)合式組合輪胎，包括輪胎二 4、帶有輪轂圓盤二 9和輪輻二 12的輪轂二 8，所述的輪胎二 4套裝在輪轂二 8上，還包括輪胎一 I、帶有輪轂圓盤一 3和輪輻一 13的輪轂一 2，所述的套裝有輪胎二 4的輪轂二 8和輪胎一 I并排套裝在輪轂一 2上，且輪轂圓盤一 3和輪轂圓盤二 9通過螺栓5緊固連接。所述的輪轂圓盤一 3和輪轂圓盤二 9上分別設(shè)置有螺紋孔一 6和螺紋孔二 11，所述的螺紋孔一 6和螺紋孔二 11通過螺栓5進(jìn)行串接，然后再通過螺栓5將輪轂二 8和輪轂
一2同時固定在車軸上。如圖3所示，所述的螺栓5為內(nèi)六角孔螺栓或者外六角螺栓，采用外六角螺栓要比采用內(nèi)六角螺栓更為方便拆卸和更換輪胎。所述的螺栓5的個數(shù)不少于三個。實施例2 為了更好的提高兩個輪胎的壽命，減小兩個輪胎之間的摩擦，還可采用以下的技術(shù)方案在輪胎一 I和輪胎二 4相對的兩個側(cè)面之間的輪轂一 2上套裝墊片7，墊片7采用橡膠墊。為了防止橡膠墊7從兩個輪胎之間掉出來，在輪胎一 I和輪胎二 4相對的兩個側(cè)面的邊緣均設(shè)置有一個環(huán)形缺口 10，由于墊片7為截面是T型的墊片，所以墊片7正好可以卡裝在兩個輪胎之間，不容易滑落。另外加入墊片7，主要是一個車輪上的一個輪胎爆胎的情況下，墊片7起到防止已經(jīng)爆胎的輪胎對另外一個完好的輪胎的磨損，大大的延長了輪胎的使用壽命。實施例3 另外為了更好的實現(xiàn)兩個輪胎與車軸之間的固定，還可以采用以下的技術(shù)方案如圖1、2所示，在輪轂圓盤一 3和輪轂圓盤二 9上分別設(shè)置有螺紋孔一 6和螺紋孔二 11，所述的螺紋孔一 6和螺紋孔二 11通過螺栓5進(jìn)行串接，然后再通過螺栓5將輪轂
二8和輪轂一 2同時固定在車軸上。[0033]同時，如圖7、8所示，在輪輻二 12和輪輻一 13上也分別設(shè)置螺紋孔三14和螺紋孔四15，所述的螺紋孔三14和螺紋孔四15也通過螺栓5串接，螺栓5的個數(shù)不少于六個，也就是說，在輪轂圓盤一 3和輪轂圓盤二 9之間、輪輻二 12和輪輻一 13之間均至少采用三個螺栓5進(jìn)行串接，這樣安裝在車軸上的兩個輪胎可以很好的固定在一起，不容易脫離。在此基礎(chǔ)上，為了更好的延長輪胎的使用壽命和保護(hù)人身安全，在輪胎一 I和輪胎二 4相對的兩個側(cè)面之間的輪轂一 2上套裝墊片7，墊片7為橡膠墊， 所述的輪胎一 I和輪胎二 4相對的兩個側(cè)面的邊緣均設(shè)置有一個環(huán)形缺口 10，所述的墊片7為截面是T型的墊片，所述的T型的墊片7與兩個環(huán)形缺口 10對應(yīng)。
權(quán)利要求1.ー種復(fù)合式組合輪胎，包括輪胎ニ(4)、帶有輪轂圓盤ニ(9)和輪輻ニ(12)的輪轂ニ(8)，所述的輪胎ニ(4)套裝在輪轂ニ(8)上，其特征在干還包括輪胎ー(I)、帶有輪轂圓盤一(3)和輪輻ー(13)的輪轂ー(2)，所述的套裝有輪胎ニ(4)的輪轂ニ(8)和輪胎ー(I)并排套裝在輪轂ー(2)上，且輪轂圓盤ー(3)和輪轂圓盤ニ(9)通過螺栓(5)緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的輪轂圓盤一(3)和輪轂圓盤ニ(9)上分別設(shè)置有螺紋孔一(6)和螺紋孔ニ(11)，所述的螺紋孔ー(6)和螺紋孔ニ(11)通過螺栓(5)進(jìn)行串接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的輪輻ニ(12)和輪輻ー(13)分別設(shè)置有螺紋孔三(14)和螺紋孔四(15)，所述的螺紋孔三(14)和螺紋孔四(15)也通過螺栓(5)串接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的螺栓(5)為內(nèi)六角孔螺栓或者外六角螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的螺栓(5)的個數(shù)不少于三個。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的輪胎ー(I)和輪胎ニ(4)相対的兩個側(cè)面之間的輪轂ー(2)上套裝有墊片(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的墊片(7)為橡膠墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種復(fù)合式組合輪胎，其特征在于所述的輪胎ー(I)和輪胎ニ(4)相対的兩個側(cè)面的邊緣均設(shè)置有ー個環(huán)形缺ロ( 10)，所述的墊片(7)為截面是T型的墊片，所述的T型的墊片(7)與兩個環(huán)形缺ロ(10)對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型輪胎，具體涉及一種具有兩個輪轂和兩個輪胎，且應(yīng)用于小型轎車的復(fù)合式組合輪胎，包括輪胎二、帶有輪轂圓盤二和輪輻二的輪轂二，所述的輪胎二套裝在輪轂二上，還包括輪胎一、帶有輪轂圓盤一和輪輻一的輪轂一，所述的套裝有輪胎二的輪轂二和輪胎一并排套裝在輪轂一上，且輪轂圓盤一和輪轂圓盤二通過螺栓緊固連接，發(fā)生爆胎后，車輛還能夠保持平衡的行駛狀態(tài)，降低了側(cè)滑側(cè)翻的發(fā)生率，一定程度上降低了車輛的損壞和人員的傷亡，另外，四個車輪上共安裝有八個輪胎，所以一旦某個車輪上的兩個輪胎同時爆胎，那么可以將其它幾個車輪上的輪胎換裝到該車輪上，更換非常方便。
文檔編號B60B11/00GK202608450SQ20122027207
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者魏付順 申請人:魏付順