專利名稱：懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，具體涉及一種半掛車車軸與懸掛的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車都設(shè)有懸掛系統(tǒng)，懸掛是汽車的車架與車橋、車軸或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸掛的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，t匕如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。而半掛車的車軸與半掛車車架之間通過懸掛系統(tǒng)將兩者牢固聯(lián)結(jié)起來，目前常用的有板簧懸掛和空氣懸掛，而空氣懸掛比板簧懸掛更能提高汽車行駛的平順性與舒適性，提高了運(yùn)輸貨物安全性，并減少對(duì)公路路面的損壞，起到養(yǎng)護(hù)公路的作用，因而逐漸得到更多的應(yīng)用。在當(dāng)今半掛車國際市場(chǎng)上，懸掛與車軸的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)基本上都是用U型螺栓夾緊，再以焊接方式將車軸固定在懸掛系統(tǒng)·上，以達(dá)到防轉(zhuǎn)和防止車軸軸向竄動(dòng)的目的。特別是在空氣懸掛上，與半掛車車軸的連接基本上都是采用焊接方式，有的廠家在焊接的基礎(chǔ)上再加上U型螺栓將兩者聯(lián)結(jié)起來，這種方式的缺點(diǎn)是在軸體焊接部位的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度與抗彎曲強(qiáng)度會(huì)降低，降低了車軸的使用壽命，特別是當(dāng)半掛車在不平整的路面上行駛時(shí)，車軸受到彎矩與扭矩聯(lián)合作用時(shí)，軸體在焊接位置附近容易出現(xiàn)開裂甚至失效的缺陷。為解決上述問題，中國發(fā)明專利CN200910040334. O公開了一種半掛車車軸與懸掛的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其通過車軸上的定位槽與懸掛支板(或叫軸座)配合面上的定位凸塊與定位槽配合的組成定位結(jié)構(gòu)，定位槽與定位凸塊設(shè)在車軸豎向中軸線上，在一定程度上滿足防止車軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的，取消了軸體與懸掛支板的焊接工序，在達(dá)到軸體與懸掛牢固聯(lián)結(jié)的同時(shí)，使軸體仍然保持良好的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，杜絕了因?yàn)楹附佣斐傻膽?yīng)力損傷。但是由于懸掛支板(或叫軸座)與側(cè)板為無縫固接，懸掛支板在采用U型螺栓夾緊聯(lián)結(jié)的時(shí)候變形量較小，無法使定位凸塊與定位槽壓迫緊密配合，容易出現(xiàn)松動(dòng)，因此車軸仍會(huì)出現(xiàn)小范圍的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，影響行車的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題不足之處，提供充分保證軸體強(qiáng)度要求的車軸懸掛定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強(qiáng)度，聯(lián)結(jié)牢固可靠。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括懸掛系統(tǒng)、車軸及用于鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)件，所述懸掛系統(tǒng)包括有底板、側(cè)支板及軸座，所述軸座通過設(shè)置若干支撐臺(tái)焊接固定在側(cè)支板上，所述相鄰支撐臺(tái)之間為壓迫變形腔。所述軸座位于車軸豎向中軸線的一側(cè)設(shè)有定位凸塊，且所述車軸對(duì)應(yīng)定位凸塊的位置上設(shè)有與定位凸塊配合定位的定位槽。[0007]作為優(yōu)選，所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為30° 60。。進(jìn)一步優(yōu)選，所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為38°。作為優(yōu)選，所述定位凸塊對(duì)應(yīng)的軸座后方設(shè)有一與側(cè)支板下方接觸的壓迫臺(tái)；所述壓迫臺(tái)的接觸寬度為12 18mm ;進(jìn)一步優(yōu)選,所述壓迫臺(tái)的接觸寬度為15mm。所述定位凸塊的高度為4 8mm,寬度為15 20mm。所述定位凸塊的高度為5 6mm。所述聯(lián)結(jié)件是U型螺栓。所述的懸掛系統(tǒng)為板簧懸掛系統(tǒng)，或?yàn)椴捎脷怏w彈簧的空氣懸掛系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過改進(jìn)軸座結(jié)構(gòu)，增加壓迫變形腔，及調(diào)整定位凸塊、定位槽的合理位置，使定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)能更緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強(qiáng)度，聯(lián)結(jié)牢固可
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圖I為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述軸座與側(cè)支板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型所述軸座結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型所述車軸結(jié)構(gòu)剖視圖。以下通過附圖和具體實(shí)施方式
來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
具體實(shí)施方式
如圖I至4所示，本實(shí)用新型所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括懸掛系統(tǒng)I、車軸2及用于鎖緊車軸2與懸掛系統(tǒng)I的聯(lián)結(jié)件，具體為，聯(lián)結(jié)件是U型螺栓3。所述懸掛系統(tǒng)I包括有底板13、側(cè)支板12及軸座11，具體結(jié)構(gòu)如下所述軸座11通過設(shè)置若干支撐臺(tái)111焊接固定在側(cè)支板12上，所述相鄰支撐臺(tái)111之間為壓迫變形腔112。所述軸座11位于車軸2豎向中軸線A的一側(cè)設(shè)有定位凸塊113，且所述車軸2對(duì)應(yīng)定位凸塊113的位置上設(shè)有與定位凸塊113配合定位的定位槽。21所述定位凸塊113的徑向中線B與車軸豎向中軸線A之間的夾角α為30° 60°，其中作為最佳實(shí)施例，該夾角α為38°。進(jìn)一步，所述定位凸塊113的高度為4 8mm，寬度為15 20mm。其中作為最佳實(shí)施例,所述定位凸塊113的高度為5 6mm。所述定位凸塊113對(duì)應(yīng)的軸座11后方設(shè)有一與側(cè)支板12下方接觸的壓迫臺(tái)114。所述壓迫臺(tái)114的接觸寬度為12 18mm。其中作為最佳實(shí)施例，所述壓迫臺(tái)114的接觸寬度為15mm。如圖I所示，本實(shí)用新型所述的懸掛系統(tǒng)I為板簧懸掛系統(tǒng)。應(yīng)該指出的是本實(shí)用新型所述的懸掛系統(tǒng)也可以為采用氣體彈簧的空氣懸掛系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述的型半掛車車軸與懸掛的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)I)本實(shí)用新型在軸座與側(cè)支板之間并不是嚴(yán)實(shí)的連接關(guān)系，軸座設(shè)置若干支撐臺(tái)焊接固定在側(cè)支板上，所述相鄰支撐臺(tái)之間為壓迫變形腔，在U型螺栓鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的時(shí)候，會(huì)迫使壓迫變形腔變形，令軸座產(chǎn)生相對(duì)大的變形量，從而令使軸座與車軸更緊密抱緊，使定位凸塊與定位槽更緊密卡位固定。2)通過車軸上的定位槽與軸座上的定位凸塊配合定位，取消了軸體與懸掛的焊接工序，在達(dá)到軸體與懸掛牢固聯(lián)結(jié)的同時(shí)，使軸體仍然保持良好的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，杜絕了因?yàn)楹附佣斐傻膽?yīng)力損傷，定位槽是壓制成形的，避免了以銑槽加工等方式對(duì)軸體強(qiáng)度的影響，使車軸具有優(yōu)越的機(jī)械性能，其疲勞壽命比現(xiàn)有的焊接結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)了 20%以上。效果非常突出。3)本實(shí)用新型定位凸塊與定位槽是設(shè)置在車軸豎向中軸線的一側(cè)，，本實(shí)用新型這樣設(shè)計(jì)的好處是在U型螺栓鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的時(shí)候，定位凸塊被壓迫會(huì)偏離一定的小角度變形，從而更好地卡鎖在定位槽上。而現(xiàn)有的是設(shè)置在車軸豎向中軸線(如背景技術(shù)所述)，U型螺栓鎖緊時(shí)，定位凸塊只是垂直壓在定位槽上，容易出現(xiàn)左右間隙松動(dòng)。4)本實(shí)用新型在定位凸塊對(duì)應(yīng)的軸座后方設(shè)有一與側(cè)支板下方接觸的壓迫臺(tái)，其在U型螺栓鎖緊的時(shí)候，可以針對(duì)性地對(duì)定位凸塊進(jìn)行壓迫變形，并保持壓緊保證定位凸塊變形后不反彈。本實(shí)用新型通過改進(jìn)軸座結(jié)構(gòu)，增加壓迫變形腔，及調(diào)整定位凸塊、定位槽的合理位置，使定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)能更緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強(qiáng)度，聯(lián)結(jié)牢固可
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權(quán)利要求1.懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括懸掛系統(tǒng)、車軸及用于鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)件，所述懸掛系統(tǒng)包括有底板、側(cè)支板及軸座，其特征在于所述軸座通過設(shè)置若干支撐臺(tái)焊接固定在側(cè)支板上，所述相鄰支撐臺(tái)之間為壓迫變形腔；所述軸座位于車軸豎向中軸線的一側(cè)設(shè)有定位凸塊，且所述車軸對(duì)應(yīng)定位凸塊的位置上設(shè)有與定位凸塊配合定位的定位槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為30° 60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為38°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位凸塊對(duì)應(yīng)的軸座后方設(shè)有一與側(cè)支板下方接觸的壓迫臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓迫臺(tái)的接觸寬度為12 18mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓迫臺(tái)的接觸寬度為15mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位凸塊的高度為4 8mm,寬度為15 20mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位凸塊的高度為5 6mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述聯(lián)結(jié)件是U型螺栓。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的懸掛系統(tǒng)為板簧懸掛系統(tǒng)，或?yàn)椴捎脷怏w彈簧的空氣懸掛系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。其包括懸掛系統(tǒng)、車軸及用于鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)件，所述懸掛系統(tǒng)包括有底板、側(cè)支板及軸座，所述軸座通過設(shè)置若干支撐臺(tái)焊接固定在側(cè)支板上，所述相鄰支撐臺(tái)之間為壓迫變形腔。所述軸座位于車軸豎向中軸線的一側(cè)設(shè)有定位凸塊，且所述車軸對(duì)應(yīng)定位凸塊的位置上設(shè)有與定位凸塊配合定位的定位槽。實(shí)用新型通過改進(jìn)軸座結(jié)構(gòu)，增加壓迫變形腔，及調(diào)整定位凸塊、定位槽的合理位置，使定位聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)能更緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強(qiáng)度，聯(lián)結(jié)牢固可靠。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202716687SQ201220274399
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 唐桂翔 申請(qǐng)人:廣東富華重工制造有限公司