專利名稱：大扭矩高地隙車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，農(nóng)田作業(yè)逐漸向機(jī)械化轉(zhuǎn)變。而在一些特殊的工作情況下，為避免壓壞秧苗或陷入泥漿，常常要求車輛有較高的地隙，例如進(jìn)行噴藥、除草、松土、施月巴、培土等作業(yè)等進(jìn)行中期田間管理的農(nóng)用機(jī)械。現(xiàn)有技術(shù)通常采用加大行走輪的直徑來完成地隙的提高，但這會(huì)使農(nóng)用機(jī)械在進(jìn)行田間作業(yè)時(shí)容易下陷，無法在粘性田地里進(jìn)行田間作業(yè)，而且不同的應(yīng)用環(huán)境對(duì)車輛地隙有不同的要求，如進(jìn)行犁、耕、播、收獲、路面運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)作業(yè)要求地隙在30-50厘米之間，而行間除草、松土、施肥、培土等中期田間管理作業(yè)則要求更高的地隙。現(xiàn)有技術(shù)還有采用高地隙車橋的方式提高農(nóng)用機(jī)械的地隙，單其缺點(diǎn)是扭矩傳遞小，故障率極高，從而不具有實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能傳遞大扭矩、工作可靠的大扭矩高地隙車橋。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是大扭矩高地隙車橋,包括橋殼，所述橋殼兩側(cè)安裝有橋管，所述橋管內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸，所述橋管的兩端分別固定安裝有提高地隙的側(cè)傳動(dòng)箱，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體,所述上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸與所述動(dòng)力輸出軸鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪下方安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪上方嚙合有第一上中間錐齒輪，所述第一上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪之間嚙合有第二上中間錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪靠近所述上箱體一側(cè)分別與所述上箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有上齒輪組支撐塊，所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪分別與所述上齒輪組支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；下箱體，所述下箱體的外側(cè)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，所述車輪半軸位于所述下箱體內(nèi)的端部固定安裝有車輪半軸齒輪，所述車輪半軸齒輪上方嚙合有下主動(dòng)錐齒輪，所述車輪半軸齒輪下方嚙合有第一下中間錐齒輪，所述第一下中間錐齒輪與所述下主動(dòng)錐齒輪之間嚙合有第二下中間錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪靠近所述下箱體一側(cè)分別與所述下箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有下齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪分別與所述下齒輪組支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接;變地隙箱體，兩端分別與所述上箱體和所述下箱體固定連接；中間動(dòng)カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪之間。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述中間動(dòng)カ傳遞裝置包括與所述上從動(dòng)錐齒輪固定連接的上從動(dòng)錐齒輪花鍵套和與所述下主動(dòng)錐齒輪固定連接的下主動(dòng)錐齒輪花鍵套，所述上從動(dòng)錐齒輪花鍵套和所述下主動(dòng)錐齒輪花鍵套之間安裝有動(dòng)カ傳遞花鍵軸。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述上齒輪組支撐塊呈十字形。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下齒輪組支撐塊呈十字形。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述變地隙箱體為一體式結(jié)構(gòu)。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述變地隙箱體包括與所述下箱體固定連接的轉(zhuǎn)向主箱體，所述轉(zhuǎn)向主箱體上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)向副箱體，所述轉(zhuǎn)向副箱體與所述上箱體固定連接，所述轉(zhuǎn)向主箱體上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂安裝座。由于采用了上述技術(shù)方案，大扭矩高地隙車橋，包括橋殼，所述橋殼兩側(cè)安裝有橋管，所述橋管內(nèi)安裝有動(dòng)カ輸出軸，所述橋管的兩端分別固定安裝有提高地隙的側(cè)傳動(dòng)箱，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體，所述上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸與所述動(dòng)カ輸出軸鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪下方安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪上方嚙合有第一上中間錐齒輪，所述第一上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪之間嚙合有第二上中間錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)カ傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪靠近所述上箱體一側(cè)分別與所述上箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有上齒輪組支撐塊，所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪分別與所述上齒輪組支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；下箱體，所述下箱體的外側(cè)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，所述車輪半軸位于所述下箱體內(nèi)的端部固定安裝有車輪半軸齒輪，所述車輪半軸齒輪上方嚙合有下主動(dòng)錐齒輪，所述車輪半軸齒輪下方嚙合有第一下中間錐齒輪，所述第一下中間錐齒輪與所述下主動(dòng)錐齒輪之間嚙合有第二下中間錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)カ傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪靠近所述下箱體一側(cè)分別與所述下箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有下齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪分別與所述下齒輪組支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；變地隙箱體，兩端分別與所述上箱體和所述下箱體固定連接；中間動(dòng)カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪之間；變地隙箱體提高了車輛的離地間隙，通過更換不同高度的變地隙箱體還可以改變車輛離地間隙；所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有上齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有下齒輪組支撐塊；動(dòng)力傳遞變向處采用雙動(dòng)力傳遞路線，而且增加了齒輪組的內(nèi)部支撐，齒輪受力平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，而且降低了噪聲，使高地隙農(nóng)用機(jī)械具有了極高的可靠性。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一上箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一下箱體的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二變地隙箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-橋殼；2_橋管；3_動(dòng)力輸出軸；4_側(cè)傳動(dòng)箱；41_上箱體；411_上主動(dòng)錐齒輪；412_上從動(dòng)錐齒輪；413_第一上中間錐齒輪；414_第二上中間錐齒輪；415_上齒輪組支撐塊；416_側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸；42_下箱體；421_車輪半軸；422_車輪半軸齒輪；423_下主動(dòng)錐齒輪；424_第一下中間錐齒輪；425_第二下中間錐齒輪；426_下齒輪組支撐塊；43-變地隙箱體；431-上從動(dòng)錐齒輪花鍵套；432_下主動(dòng)錐齒輪花鍵套；433_動(dòng)力傳遞花鍵軸；434_車輪轉(zhuǎn)向臂安裝座；435_轉(zhuǎn)向主箱體；436_轉(zhuǎn)向副箱體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖I、圖2和圖3所示,大扭矩高地隙車橋,包括橋殼I,所述橋殼I兩側(cè)安裝有橋管2，所述橋管2內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸3，所述橋管2的兩端分別固定安裝有提高地隙的側(cè)傳動(dòng)箱4,所述側(cè)傳動(dòng)箱4包括上箱體41,所述上箱體41內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸416,所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸416與所述動(dòng)力輸出軸3鍵連接，本實(shí)施例采用花鍵連接，所述動(dòng)力輸出軸3的外端為花鍵軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸416上設(shè)有與花鍵軸配合的花鍵孔；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸416上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪411，所述上主動(dòng)錐齒輪411下方安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪411嚙合的上從動(dòng)錐齒輪412，所述上主動(dòng)錐齒輪411上方嚙合有第一上中間錐齒輪413，所述第一上中間錐齒輪413和所述上從動(dòng)錐齒輪412之間嚙合有第二上中間錐齒輪414，所述上主動(dòng)錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動(dòng)錐齒輪412相互嚙合構(gòu)成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu),所述上主動(dòng)錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動(dòng)錐齒輪412靠近所述上箱體41 一側(cè)分別與所述上箱體41轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上主動(dòng)錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動(dòng)錐齒輪412中間設(shè)有上齒輪組支撐塊415，所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動(dòng)錐齒輪412分別與所述上齒輪組支撐塊415轉(zhuǎn)動(dòng)連接；本實(shí)施例中，所述上齒輪組支撐塊415呈十字形，十字形的所述上齒輪組支撐塊415的端部分別通過軸承與所述上主動(dòng)錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動(dòng)錐齒輪412轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)施例的所述上箱體41動(dòng)カ傳遞變向采用雙動(dòng)カ傳遞路線，一條動(dòng)カ傳遞路線是從所述上主動(dòng)錐齒輪411直接傳遞動(dòng)力給所述上從動(dòng)錐齒輪412，另一條動(dòng)カ傳遞路線是所述上主動(dòng)錐齒輪411通過所述第一上中間錐齒輪413和所述第二上中間錐齒輪414間接傳遞動(dòng)カ給所述上從動(dòng)錐齒輪412，而且增加了齒輪組的內(nèi)部支撐，齒輪受カ平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，降低了噪聲，使所述上箱體41的結(jié)構(gòu)極為緊湊，工作更加可靠。下箱體42，所述下箱體42的外側(cè)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸421，所述車輪半軸421位于所述下箱體42內(nèi)的端部固定安裝有車輪半軸齒輪422，所述車輪半軸齒輪422上方嚙合有下主動(dòng)錐齒輪423，所述車輪半軸齒輪422下方嚙合有第一下中間錐齒輪424，所述第一下中間錐齒輪424與所述下主動(dòng)錐齒輪423之間嚙合有第二下中間錐齒輪425，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動(dòng)錐齒輪423相互嚙合構(gòu)成動(dòng)カ傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動(dòng)錐齒輪423靠近所述下箱體42 —側(cè)分別與 所述下箱體42轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動(dòng)錐齒輪423中間設(shè)有下齒輪組支撐塊426，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動(dòng)錐齒輪423分別與所述下齒輪組支撐塊426轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述下齒輪組支撐塊426呈十字形，十字形的所述下齒輪組支撐塊426的端部分別通過軸承與所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動(dòng)錐齒輪423轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)施例的所述下箱體42動(dòng)カ傳遞變向采用雙動(dòng)カ傳遞路線，一條動(dòng)カ傳遞路線是從所述下主動(dòng)錐齒輪423直接傳遞動(dòng)力給所述車輪半軸齒輪422，另一條動(dòng)カ傳遞路線是所述下主動(dòng)錐齒輪423通過所述第一下中間錐齒輪424和所述第二下中間錐齒輪425間接傳遞動(dòng)カ給所述車輪半軸齒輪422，而且增加了齒輪組的內(nèi)部支撐，齒輪受カ平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，降低了噪聲，使所述下箱體42的結(jié)構(gòu)極為緊湊，工作更加可靠。變地隙箱體43，兩端分別與所述上箱體41和所述下箱體42固定連接；所述變地隙箱體43為一體式結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例作為車輛的非轉(zhuǎn)向橋。本實(shí)施例的變地隙箱體43采用兩端設(shè)有法蘭的筒形結(jié)構(gòu)，可以設(shè)置多個(gè)高度規(guī)格，可以根據(jù)不同的農(nóng)田作用需要更換合適高度的變地隙箱體。中間動(dòng)カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體43，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪412和所述下主動(dòng)錐齒輪423之間。所述中間動(dòng)カ傳遞裝置包括與所述上從動(dòng)錐齒輪412固定連接的上從動(dòng)錐齒輪花鍵套431和與所述下主動(dòng)錐齒輪423固定連接的下主動(dòng)錐齒輪花鍵套432，所述上從動(dòng)錐齒輪花鍵套431和所述下主動(dòng)錐齒輪花鍵套432之間安裝有動(dòng)カ傳遞花鍵軸。實(shí)施例ニ 如圖4和圖5所示，實(shí)施例ニ的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于所述變地隙箱體43包括與所述下箱體42固定連接的轉(zhuǎn)向主箱體435,所述轉(zhuǎn)向主箱體435上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)向副箱體436，所述轉(zhuǎn)向副箱體436與所述上箱體41固定連接，所述轉(zhuǎn)向主箱體435上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂安裝座434。在車輪轉(zhuǎn)向臂安裝座434上安裝好車輪轉(zhuǎn)向臂，車輪轉(zhuǎn)向臂在轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)下可以完成車輪轉(zhuǎn)向，車輪轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向拉桿為公知技術(shù)，故圖中未示出；本實(shí)施例用作車輛的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋使用。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。 ·
權(quán)利要求1.大扭矩高地隙車橋，包括橋殼，所述橋殼兩側(cè)安裝有橋管，所述橋管內(nèi)安裝有動(dòng)カ輸出軸，所述橋管的兩端分別固定安裝有提高地隙的側(cè)傳動(dòng)箱，其特征在于，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括 上箱體，所述上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸與所述動(dòng)カ輸出軸鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪下方安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪上方嚙合有第一上中間錐齒輪，所述第一上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪之間嚙合有第二上中間錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)カ傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪靠近所述上箱體一側(cè)分別與所述上箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有上齒輪組支撐塊，所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪分別與所述上齒輪組支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 下箱體，所述下箱體的外側(cè)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，所述車輪半軸位于所述下箱體內(nèi)的端部固定安裝有車輪半軸齒輪，所述車輪半軸齒輪上方嚙合有下主動(dòng)錐齒輪，所述車輪半軸齒輪下方嚙合有第一下中間錐齒輪，所述第一下中間錐齒輪與所述下主動(dòng)錐齒輪之間嚙合有第二下中間錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪相互嚙合構(gòu)成動(dòng)カ傳遞正方形結(jié)構(gòu)，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪靠近所述下箱體一側(cè)分別與所述下箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有下齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪分別與所述下齒輪組支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 變地隙箱體，兩端分別與所述上箱體和所述下箱體固定連接； 中間動(dòng)カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪之間。
2.如權(quán)利要求I所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述中間動(dòng)カ傳遞裝置包括與所述上從動(dòng)錐齒輪固定連接的上從動(dòng)錐齒輪花鍵套和與所述下主動(dòng)錐齒輪固定連接的下主動(dòng)錐齒輪花鍵套，所述上從動(dòng)錐齒輪花鍵套和所述下主動(dòng)錐齒輪花鍵套之間安裝有動(dòng)力傳遞花鍵軸。
3.如權(quán)利要求I所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述上齒輪組支撐塊呈十字形。
4.如權(quán)利要求I所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述下齒輪組支撐塊呈十字形。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述變地隙箱體為一體式結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述變地隙箱體包括與所述下箱體固定連接的轉(zhuǎn)向主箱體，所述轉(zhuǎn)向主箱體上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)向副箱體，所述轉(zhuǎn)向副箱體與所述上箱體固定連接，所述轉(zhuǎn)向主箱體上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂安裝座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大扭矩高地隙車橋，包括側(cè)傳動(dòng)箱，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體，所述上箱體內(nèi)安裝有相互嚙合且構(gòu)成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu)的上主動(dòng)錐齒輪、第一上中間錐齒輪、第二上中間錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪，所述上主動(dòng)錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有上齒輪組支撐塊；下箱體，所述下箱體內(nèi)安裝有相互嚙合且成動(dòng)力傳遞正方形結(jié)構(gòu)的車輪半軸齒輪、第一下中間錐齒輪、第二下中間錐齒輪和下主動(dòng)錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪中間設(shè)有下齒輪組支撐塊；本實(shí)用新型動(dòng)力傳遞變向處采用雙動(dòng)力傳遞路線，而且增加了齒輪組的內(nèi)部支撐，齒輪受力平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，而且降低了噪聲，使高地隙農(nóng)用機(jī)械具有了極高的可靠性。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202656792SQ20122028194
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者陳常峰 申請(qǐng)人:陳常峰