專利名稱：無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電氣化鐵路供電裝備接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架。
背景技術(shù)：
墜砣限制架的主要作用是在行車產(chǎn)生風(fēng)渦或有風(fēng)條件下限制墜砣擺動(dòng)。在大風(fēng)區(qū)段、沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)等風(fēng)力較大區(qū)段，墜砣擺動(dòng)容易造成線索張力變化較大，同時(shí)風(fēng)向的不確定性，對(duì)線索的安全造成很大的影響，降低整個(gè)錨段的安全系數(shù)。 現(xiàn)有墜砣限制架采用的兩種滑動(dòng)型式為a、輪子在滑槽里面滑動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)滑槽的要求較高且極易產(chǎn)生卡滯山、在輪軸上裝有滾動(dòng)軸承，這種結(jié)構(gòu)如果長時(shí)間軸承得不到潤滑內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會(huì)相互咬死，也極易產(chǎn)生卡滯。另外，現(xiàn)有墜砣限制架的導(dǎo)管和滑輪設(shè)置在墜砣的一邊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，解決了滑輪卡滯、滑輪和導(dǎo)管分布在墜砣一邊導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的問題，且對(duì)墜砣擺動(dòng)有較高的限制作用。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，包括通過支架機(jī)構(gòu)固定在支柱上的兩個(gè)豎直方向的導(dǎo)管，墜砣位于兩個(gè)導(dǎo)管的左右兩側(cè)，兩個(gè)導(dǎo)管分別位于墜砣的左右兩側(cè)，兩個(gè)導(dǎo)管和墜砣之間設(shè)置有一組或兩組以上墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)，墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)包括墜砣抱箍，墜砣抱箍的左右兩側(cè)分別固定連接有導(dǎo)向輪安裝架，兩個(gè)導(dǎo)向輪安裝架上均前后固定有兩個(gè)導(dǎo)向輪軸，各導(dǎo)向輪軸上均通過無油潤滑軸承安裝有導(dǎo)向輪，兩個(gè)導(dǎo)管從對(duì)應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)向輪之間穿過。墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)。各導(dǎo)向輪軸的兩端部加工有螺紋，并通過固定螺母與導(dǎo)向輪安裝架固定連接。各導(dǎo)向輪軸上且位于對(duì)應(yīng)導(dǎo)向輪的兩端部設(shè)置有擋板，各擋板通過沉頭螺釘與導(dǎo)向輪固定連接。支架機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)且均與兩個(gè)導(dǎo)管的端部相連接，兩個(gè)支架機(jī)構(gòu)均包括水平連接在支柱上的限制支架和斜撐底座、以及對(duì)應(yīng)連接在限制支架和斜撐底座之間的斜撐角鋼。支架機(jī)構(gòu)和導(dǎo)管之間連接有導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置。各導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置均包括支架連接板和調(diào)節(jié)板，各支架連接板水平向固定在支架機(jī)構(gòu)上且開有安裝孔，各調(diào)節(jié)板水平向固定在導(dǎo)管上且開有縱向水平長孔，對(duì)應(yīng)的支架連接板和調(diào)節(jié)板之間通過在安裝孔和長孔上設(shè)置連接螺栓固定連接。本實(shí)用新型無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架的有益效果是在墜砣的左右兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)管，采用雙導(dǎo)管限制方式引導(dǎo)墜砣上下移動(dòng)，且在導(dǎo)向輪軸和導(dǎo)向輪之間安裝有無油潤滑軸承，因而因而固定效果好，穩(wěn)定性高，墜砣在遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)、撞擊、卡滯和偏斜。

圖I是本實(shí)用新型的安裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I、支柱，2、限制支架，3、斜撐底座，4、斜撐角鋼，5、導(dǎo)管，6、導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置，6-1、支架連接板，6-2、調(diào)節(jié)板，7、墜砣抱箍，8、導(dǎo)向輪，9、墜砣，10、導(dǎo)向輪軸，11、無油潤滑軸承，12、擋板，13、沉頭螺釘，14、固定螺母，15、導(dǎo)向輪安裝架。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，包括通過支架機(jī)構(gòu)固定在支柱I上的兩個(gè)豎直方向的導(dǎo)管5。墜蛇9位于兩個(gè)導(dǎo)管5的左右兩側(cè),兩個(gè)導(dǎo)管5和 墜砣9之間設(shè)置有一組或兩組以上墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)，墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)包括墜砣抱箍7，墜砣抱箍7的左右兩側(cè)分別固定連接有導(dǎo)向輪安裝架15，兩個(gè)導(dǎo)向輪安裝架15上均前后固定有兩個(gè)導(dǎo)向輪軸10，兩個(gè)導(dǎo)向輪軸10上均通過無油潤滑軸承11安裝有導(dǎo)向輪8，兩個(gè)導(dǎo)管5從對(duì)應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)向輪8之間穿過。本實(shí)施例中，墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)。各導(dǎo)向輪軸10的兩端部加工有螺紋，并通過固定螺母14與導(dǎo)向輪安裝架15固定連接。各導(dǎo)向輪軸10上且位于對(duì)應(yīng)導(dǎo)向輪8的兩端部設(shè)置有擋板12，各擋板12通過沉頭螺釘13與導(dǎo)向輪8固定連接。支架機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，支架機(jī)構(gòu)均與兩個(gè)導(dǎo)管5的上下兩個(gè)端部相連接。其中，兩個(gè)支架機(jī)構(gòu)均包括水平連接在支柱I上的限制支架2和斜撐底座3、以及對(duì)應(yīng)連接在限制支架2和斜撐底座3之間的斜撐角鋼4。限制支架2、斜撐底座3和斜撐角鋼4組成三角式支撐結(jié)構(gòu)，支撐可靠穩(wěn)定。為了使導(dǎo)管5保持豎直，支架機(jī)構(gòu)和導(dǎo)管5之間連接有導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置6。各導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置6均包括支架連接板6-1和調(diào)節(jié)板6-2，各支架連接板6-1水平向固定在支架機(jī)構(gòu)上且開有安裝孔，各調(diào)節(jié)板6-2水平向固定在導(dǎo)管5上且開有縱向水平長孔，對(duì)應(yīng)的支架連接板6-1和調(diào)節(jié)板6-2之間通過在安裝孔和長孔上設(shè)置連接螺栓固定連接。通過調(diào)節(jié)導(dǎo)管5上下兩端的支架連接板6-1和調(diào)節(jié)板6-2之間的相對(duì)位置，使導(dǎo)管5保持豎直。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)線索張力發(fā)生變化時(shí)，墜砣9會(huì)沿著導(dǎo)管5上下自由移動(dòng)，由于導(dǎo)管5和導(dǎo)向輪10之間是滾動(dòng)摩擦，所以摩擦力小滾動(dòng)自如。兩個(gè)導(dǎo)管5分別設(shè)置在墜砣9的左右兩側(cè)，且每組墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)上，各導(dǎo)管5均從對(duì)應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)向輪8之間穿過，因此，墜砣9不會(huì)由于單邊受力而發(fā)生偏斜的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，包括通過支架機(jī)構(gòu)固定在支柱(I)上的兩個(gè)豎直方向的導(dǎo)管(5)，墜砣(9)位于所述兩個(gè)導(dǎo)管(5)的左右兩側(cè)，所述兩個(gè)導(dǎo)管(5)和墜砣(9)之間設(shè)置有ー組或兩組以上墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)，所述墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)包括墜砣抱箍(7)，所述墜砣抱箍(7)的左右兩側(cè)分別固定連接有導(dǎo)向輪安裝架(15)，所述兩個(gè)導(dǎo)向輪安裝架(15)上均前后固定有兩個(gè)導(dǎo)向輪軸(10)，所述各導(dǎo)向輪軸(10)上均通過無油潤滑軸承(11)安裝有導(dǎo)向輪(8)，所述兩個(gè)導(dǎo)管(5)從對(duì)應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)向輪(8)之間穿過。
2.按照權(quán)利要求I所述的無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，所述墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，所述各導(dǎo)向輪軸(10)的兩端部加工有螺紋，并通過固定螺母(14)與導(dǎo)向輪安裝架(15)固定連接。
4.按照權(quán)利要求I或2所述的無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，所述各導(dǎo)向輪軸(10)上且位于對(duì)應(yīng)導(dǎo)向輪(8)的兩端部設(shè)置有擋板(12)，所述各擋板(12)通過沉頭螺釘(13)與導(dǎo)向輪(8)固定連接。
5.按照權(quán)利要求I所述的無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，所述支架機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)且均與兩個(gè)導(dǎo)管(5)的端部相連接，所述兩個(gè)支架機(jī)構(gòu)均包括水平連接在支柱(I)上的限制支架(2)和斜撐底座(3)、以及對(duì)應(yīng)連接在限制支架(2)和斜撐底座(3)之間的斜撐角鋼(4)。
6.按照權(quán)利要求I或5所述的無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在于，所述支架機(jī)構(gòu)和導(dǎo)管(5)之間連接有導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置(6)。
7.按照權(quán)利要求6所述的無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，其特征在干，所述各導(dǎo)管位置調(diào)節(jié)裝置(6 )均包括支架連接板(6-1)和調(diào)節(jié)板(6-2 )，所述各支架連接板(6-1)水平向固定在支架機(jī)構(gòu)上且開有安裝孔，所述各調(diào)節(jié)板(6-2)水平向固定在導(dǎo)管(5)上且開有縱向水平長孔，所述對(duì)應(yīng)的支架連接板(6-1)和調(diào)節(jié)板(6-2)之間通過在安裝孔和長孔上設(shè)置連接螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無油潤滑防風(fēng)型墜砣限制架，包括通過支架機(jī)構(gòu)固定在支柱上的兩個(gè)豎直方向的導(dǎo)管，兩個(gè)導(dǎo)管分別位于墜砣的左右兩側(cè)，兩個(gè)導(dǎo)管和墜砣之間設(shè)置有一組或兩組以上墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)，墜砣偏移限制機(jī)構(gòu)包括墜砣抱箍，墜砣抱箍的左右兩側(cè)分別固定連接有導(dǎo)向輪安裝架，兩個(gè)導(dǎo)向輪安裝架上均固定有兩個(gè)導(dǎo)向輪軸，各導(dǎo)向輪軸上均通過無油潤滑軸承安裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)管從對(duì)應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)向輪之間穿過。本實(shí)用新型解決了滑輪卡滯、滑輪和導(dǎo)管分布在墜砣一邊導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的問題，且對(duì)墜砣擺動(dòng)有較高的限制作用。
文檔編號(hào)B60M1/12GK202608587SQ20122028696
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者李霽開 申請(qǐng)人:陜西飛輪高鐵裝備股份有限公司