專利名稱：一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅(qū)動輪，具體涉及一種帶電磁制動器的驅(qū)動輪。
背景技術：
當下，滑板車因其娛樂、休閑、健身功能，深受人們的歡迎，但因其機械構造簡單，使用費力，車輪為普通車輪，制動方式為人力制動，操作費力，而且行駛速度過快時剎車比較危險；少數(shù)電動滑板車問世，便捷省力、節(jié)能環(huán)保，但其制動器為普通的機械式制動，構造復雜，在制動過程中會出現(xiàn)摩擦生溫，不利于制動器本身以及周邊配件的使用，制動器長期使用也會造成本身的磨損，惡劣的天氣或環(huán)境條件也會影響制動器的使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是設計一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，制動方式為電磁制動，實現(xiàn)對車輪的高頻、精確制動。本實用新型要解決其技術問題所采用的技術方案是設計一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，包括無刷電機、輪芯和電磁制動器，其特征在于所述輪芯內(nèi)設置電磁制動器，所述無刷電機為內(nèi)轉(zhuǎn)子式，雙向出軸，兩端套接輪芯，電機軸與輪芯固定設置，輪芯與電機殼之間轉(zhuǎn)動設置，所述電磁制動器包括靜片和動片，靜片與無刷電機定子相連接，動片與無刷電機轉(zhuǎn)子相連接。所述電磁制動器設置于電機端蓋與輪芯端蓋之間，靜片與電機端蓋相連接，動片與電機軸相連接，所述靜片內(nèi)設置電磁線圈，電磁線圈連接電磁控制單元；所述動片與輪芯端蓋相連接；所述電機端蓋靜片設置，內(nèi)置電磁線圈；所述電磁線圈設置于無刷電機機體內(nèi)部；所述無刷電機的電機線圈與電磁控制單元相連接；所述電磁制動器設置于無刷電機內(nèi)部，靜片與電機外殼連接，動片與電機軸連接；所述輪芯與電機殼之間套裝軸承；所述輪芯外周包覆輪胎，輪胎設置為錐形；所述電機殼連接支架底端。本實用新型所具有的有益效果是1、本實用新型驅(qū)動輪內(nèi)設置了電磁制動器，電磁制動替代通常的機械制動方式，通過控制單元直接對電磁制動器靜片內(nèi)的電磁線圈進行電流控制，實現(xiàn)對車輪的高頻、精確制動，電流大小控制磁場的強弱即制動力的大小，可任意調(diào)節(jié)對車輪的制動力，滿足車輛控制穩(wěn)定性的需求，電磁感應速度快，提高了制動響應速度，簡單輕便。2、本實用新型無刷電機為雙出軸電機，單個電機輸入，有效降低使用成本，提高電機使用效率；電機設計為長徑直流無刷電機，散熱效果好，電機功率密度高，使用壽命長。3、本實用新型輪芯與電機殼之間的軸承設置，實現(xiàn)了輪芯與電機殼之間的良好轉(zhuǎn)動，并使得輪芯得到更好的支撐，提高其承重性。4、本實用新型驅(qū)動輪兩端輪胎設計為錐形，驅(qū)動輪整體呈梭狀，使得轉(zhuǎn)向時重心偏移效果尤為明顯，并且減少了輪胎觸地面積，更為輕便。

[0010]圖I是本實用新型驅(qū)動輪結構示意圖；圖2是本實用新型實施例2結構示意圖；圖3是本實用新型實施例3結構示意圖；圖中1、無刷電機,2、輪芯,3、電磁制動器,4、電機軸,5、電機端蓋,6、輪芯端蓋,7、軸承，8、輪胎，9、支架，10、靜片，11、動片，12、電磁線圈。
具體實施方式
如圖1-3中所示，本實用新型一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，包括無刷電機I、輪芯2和電磁制動器3,輪芯2內(nèi)設置電磁 制動器3,無刷電機I為內(nèi)轉(zhuǎn)子式，雙向出軸，兩端套接輪芯2，電機軸4與輪芯2固定設置，輪芯2與電機殼之間轉(zhuǎn)動設置，所述電磁制動器2包括靜片10和動片11，靜片10與無刷電機I的定子相連接，動片11與無刷電機I的轉(zhuǎn)子相連接。實施例I :本方案電磁制動器I設置于電機端蓋5與輪芯端蓋6之間，靜片10與電機端蓋6相連接，動片11與電機軸4相連接，靜片10內(nèi)設置電磁線圈12，電磁線圈12連接電磁控制單元。本方案中電磁制動器3的工作原理如下驅(qū)動輪開始制動時，電磁控制單元給靜片10通電，無刷電機I斷電，靜片10中的電磁線圈12通電后產(chǎn)生強大的磁場，動片11在磁場力的作用下被靜片10吸合，實現(xiàn)無刷電機I定子與轉(zhuǎn)子的平穩(wěn)制動，驅(qū)動輪平穩(wěn)剎車；電流大小決定磁場的強弱，進而決定制動力的大小，此處無刷電機I為內(nèi)轉(zhuǎn)子式，機體為電機定子，電機軸4為電機轉(zhuǎn)子；電磁控制單元給靜片10中斷電后，靜片10磁場力消失，動片11離開靜片10，制動停止。可以設計為動片11與輪芯2相連接。實施例2 :如圖2中所示，電機端蓋5設置為靜片10，在電機端蓋5內(nèi)設置電磁線圈12，當啟動電磁制動功能時，電機端蓋5吸合電機軸4，實現(xiàn)制動。實施例3 :如圖3中所示，電磁線圈12設置于無刷電機I的機體內(nèi)部，當啟動電磁制動功能時，無刷電機I內(nèi)部的電磁線圈12吸合電機軸4，實現(xiàn)制動。可以將無刷電機I的電機線圈與電磁控制單元相連接，無刷電機I本身的電機線圈可受電磁單元控制，當啟動電磁制動功能時，電機線圈執(zhí)行電磁線圈12的功能。本方案電磁制動器還可以設置于無刷電機I的內(nèi)部，靜片10與無刷電機I的電機外殼連接，動片11與電機軸4連接，當啟動電磁制動功能時，靜片10吸合動片11，實現(xiàn)無刷電機I本身電機軸11與電機殼的制動，進而實現(xiàn)驅(qū)動輪的制動。本方案輪芯2與無刷電機I的電機殼之間可以通過套裝軸承7的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接。輪芯2的外周包覆輪胎8，輪胎8可以設置為錐形。無刷電機I的電機殼連接支架9的底端，支架9是電動滑板車板體與車輪的連接部件，支架9的底端連接車輪，支架9的頂端連接板體。需要指出的是，上述實施方式僅是本實用新型優(yōu)選的實施例，對于技術領域的普通技術人員來說，在符合本實用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，包括無刷電機、輪芯和電磁制動器，其特征在于所述輪芯內(nèi)設置電磁制動器，所述無刷電機為內(nèi)轉(zhuǎn)子式，雙向出軸，兩端套接輪芯，電機軸與輪芯固定設置，輪芯與電機殼之間轉(zhuǎn)動設置，所述電磁制動器包括靜片和動片，靜片與無刷電機定子相連接，動片與無刷電機轉(zhuǎn)子相連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述電磁制動器設置于電機端蓋與輪芯端蓋之間，靜片與電機端蓋相連接，動片與電機軸相連接，所述靜片內(nèi)設置電磁線圈，電磁線圈連接電磁控制單元。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述動片與輪芯端蓋相連接。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述 電機端蓋靜片設置，內(nèi)置電磁線圈。
5.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述電磁線圈設置于無刷電機機體內(nèi)部。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述無刷電機的電機線圈與電磁控制單元相連接。
7.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述電磁制動器設置于無刷電機內(nèi)部，靜片與電機外殼連接，動片與電機軸連接。
8.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述輪芯與電機殼之間套裝軸承。
9.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述輪芯外周包覆輪胎，輪胎設置為錐形。
10.根據(jù)權利要求I所述的一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，其特征在于所述電機殼連接支架底端。
專利摘要本實用新型公開了一種帶電磁制動器的電動滑板車驅(qū)動輪，包括無刷電機、輪芯和電磁制動器，其特征在于所述輪芯內(nèi)設置電磁制動器，所述無刷電機為內(nèi)轉(zhuǎn)子式，雙向出軸，兩端套接輪芯，電機軸與輪芯固定設置，輪芯與電機殼之間轉(zhuǎn)動設置，所述電磁制動器包括靜片和動片，靜片與無刷電機定子相連接，動片與無刷電機轉(zhuǎn)子相連接。本實用新型驅(qū)動輪內(nèi)設置了電磁制動器，電磁制動替代了通常的機械制動方式，實現(xiàn)對車輪的高頻、精確制動，可任意調(diào)節(jié)對車輪的制動力,結構簡單、質(zhì)量輕、響應快速。
文檔編號B60K7/00GK202669459SQ201220288948
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權日2012年6月19日
發(fā)明者羅云國, 其他發(fā)明人請求不公開姓名 申請人:路海燕