專利名稱：具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種應用于三輪以上車輛的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)是現(xiàn)代人日常生活所必需的代步工具，由于社會的發(fā)達，現(xiàn)代人擁有汽車的比例也非常高。但是由于地球的能源有限，因此高油價、高電價的時代已經(jīng)來臨，而現(xiàn)有習知的輪框，尤其載重量大的卡車、行駛里程短的電動車及搖控玩具車等，其設計概念及結(jié)構(gòu)，僅僅能與傳動軸結(jié)合及支撐輪胎，并沒有其它將車體外部氣體吸入車體地盤下方的功效。由此可見，上述現(xiàn)有的輪框在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。因此如何能創(chuàng)設一種新型結(jié)構(gòu)的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，亦成為當前業(yè)界極需改進的目標。有鑒于上述現(xiàn)有的輪框存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結(jié)構(gòu)的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，能夠改進一般現(xiàn)有的輪框，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)過反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的輪框存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是使其主要達到當車輛行進時，將車體外側(cè)的空氣吸入車輛的底盤，使車輛產(chǎn)生浮力，進而節(jié)省能源的功效。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其中包括:一固定部；多個扇葉，由該固定部向外延伸形成，每一該扇葉的葉面具有一傾斜角；以及一輪圈部，其結(jié)合于所述扇葉的外側(cè)端部。本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于其為一鋁合金的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)。前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其中所述的固定部具有多個固定孔。前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定孔以等間距方式排列。前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扇葉以等間距方式排列。前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其中所述的每一該扇葉的形體、大小及傾斜角均為相同。前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其中所述的每一該扇葉的側(cè)邊具有一導流板。[0014]前述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其中所述的固定部、所述扇葉及該輪圈部為一體成型的結(jié)構(gòu)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)內(nèi)容可知，為達到上述目的，本實用新型提供了一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其包括:一固定部；多個扇葉，由固定部向外延伸形成，每一扇葉的葉面具有一傾斜角；以及一輪圈部，其結(jié)合于所述扇葉的外側(cè)端部。借由上述技術(shù)方案，本實用新型具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點及有益效果:可以使車體產(chǎn)生浮力，以減少能源使用，達到省能的功效。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
圖1為本實用新型的一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)實施例結(jié)構(gòu)一。圖2為本實用新型的一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)實施例結(jié)構(gòu)二。圖3為圖1的側(cè)視圖。圖4為圖2的側(cè)視圖。圖5為圖1的剖視圖。圖6為圖2的剖視圖。圖7為輪框結(jié)構(gòu)的應用實施例結(jié)構(gòu)一。圖8為輪框結(jié)構(gòu)的應用實施例結(jié)構(gòu)二。100:具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)10:固定部11:固定孔20:扇葉21:導流板30:輪圈部Θ:傾斜角具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。圖1為本實用新型的一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)實施例結(jié)構(gòu)一；圖2為本實用新型的一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)實施例結(jié)構(gòu)二 ；圖3為圖1的側(cè)視圖；圖4為圖2的側(cè)視圖；圖5為圖1的剖視圖；圖6為圖2的剖視圖；圖7為輪框結(jié)構(gòu)的應用實施例結(jié)構(gòu)一；以及圖8為輪框結(jié)構(gòu)的應用實施例結(jié)構(gòu)二。如圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實施例為一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)100，其包括:固定部10 ;多個扇葉20 ;以及一輪圈部30。此外，具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)100的材料可以是鋁合金的。固定部10，其主要是用以與車輛的傳動軸相結(jié)合，以便接收傳動軸的傳動然后使輪胎轉(zhuǎn)動；由于本實施例可以應用于游戲車、遙控車、大卡車、大客車或小客車…等，因此固定部與車體的結(jié)合方式有許多種；以小客車為例，為了方便固定部10與傳動軸相結(jié)合，因此固定部10具有多個固定孔11，固定孔11可以讓傳動軸端部的螺栓穿透，然后以螺帽進行鎖固。又為了使固定部10被均勻地鎖固，因此固定孔11以等間距方式排列。如圖5及圖6所示，多個扇葉20，由固定部10向外延伸形成，每一扇葉20的葉面具有一傾斜角Θ。為了使結(jié)構(gòu)行為穩(wěn)固及均衡，所述扇葉20可以等間距的方式進行排列，且每一扇葉20的形體、大小及傾斜角Θ可以均為相同。如圖5及圖6所示，本實施例的扇葉20是將一般的現(xiàn)有習知輪框其固定部10與輪圈部30間的支撐件進行改良，使其形成類似風扇的葉片。由于扇葉20具有一傾斜角Θ，因此當車輛行進時，可將車體外側(cè)的空氣借由扇葉20吸入車子的底盤下方，并且此使車子產(chǎn)生浮力。當車子產(chǎn)生浮力后，車輪與地面的接觸重力減少，也就是有車體變輕地等效情況，因此可以節(jié)省能源的使用。如圖1及圖2所示，每一扇葉20的側(cè)邊又具有一導流板21，以增加進氣量及減少風切產(chǎn)生的擾流。輪圈部30，其為結(jié)合于扇葉20的外側(cè)端部。輪圈部30與一般現(xiàn)有習知的輪圈相同，其主要是用以支撐輪胎。又為了使結(jié)構(gòu)行為穩(wěn)固，固定部10、所述扇葉20及輪圈部30為一體成型的結(jié)構(gòu)。如圖7及圖8所示，由于具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)100是分別組裝在車體的兩側(cè)，因此在傾斜角Θ的設計，為了考慮吸氣的功效，車體左右兩側(cè)的傾斜角Θ會相反，即正旋與反旋對稱。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的結(jié)構(gòu)及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 一固定部； 多個扇葉，由該固定部向外延伸形成，每一該扇葉的葉面具有一傾斜角；以及 一輪圈部，其結(jié)合于所述扇葉的外側(cè)端部。
2、如權(quán)利要求1所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于其為一鋁合金的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)。
3、如權(quán)利要求1所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的固定部具有多個固定孔。
4、如權(quán)利要求3所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定孔以等間距方式排列。
5、如權(quán)利要求1所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扇葉以等間距方式排列。
6、如權(quán)利要求1所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的每一該扇葉的形體、大小及傾斜角均為相同。
7、如權(quán)利要求1所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的每一該扇葉的側(cè)邊具有一導流板。
8、如權(quán)利要求1所述的具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的固定部、所述扇葉及該輪圈部為一體成型的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種具旋轉(zhuǎn)吸氣的輪框結(jié)構(gòu)，其包括一固定部；多個扇葉；以及一輪圈部。借由每一扇葉具有一傾斜角，使本實用新型可以達到當車輛行進時，車輪轉(zhuǎn)動而將車體外側(cè)的空氣吸入車輛的底盤，使車輛產(chǎn)生浮力，進而節(jié)省能源的功效。
文檔編號B60B19/00GK202944146SQ20122028960
公開日2013年5月22日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者陳風璋 申請人:陳風璋