專利名稱：一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車搖臂結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一些微型車考慮到空間和操縱性，常采用非獨(dú)立性懸架，且后橋襯套總成和后橋焊接總成距離較遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)彎側(cè)向力很大、轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向，后橋拉桿承受的應(yīng)力比較集中，從而給行車帶來(lái)一定的安全隱患。如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN 201296631 Y，授權(quán)公告日為2009_08_26的專利申
請(qǐng)案，公開(kāi)了一種托盤搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，包括有分別位于車架兩側(cè)的左搖臂和右搖臂，左搖臂具有第一管套和連接在該第一管套上的左搖臂片，右搖臂具有第二管套和連接在該第·二管套上的右搖臂片，第一管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在車架一側(cè)的第一短軸之外，第二管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在車架另一側(cè)的第二短軸之外，該搖臂結(jié)構(gòu)雖然能使車架的受力點(diǎn)分布更廣，使應(yīng)力集中問(wèn)題的到較好的解決，但其卻不適合在微型車上安裝使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中微型車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力大、轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向，后橋拉桿承受的應(yīng)力集中的不足，提供一種能夠緩解轉(zhuǎn)彎側(cè)向力，避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向，保證整個(gè)后橋的穩(wěn)定性和可操作性的后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，包括后搖臂支撐板和后搖臂安裝板，所述后搖臂支撐板的一端和后搖臂安裝板的一端通過(guò)襯套與后橋拉桿的一端聯(lián)接。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案，采用襯套聯(lián)接后搖臂支撐板、后搖臂安裝板以及后橋拉桿，使得后橋拉桿所承受的力傳遞到車架上，避免了應(yīng)力集中，同時(shí)緩解了轉(zhuǎn)彎側(cè)向力，避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向，保證整個(gè)后橋的穩(wěn)定性和可操作性。作為優(yōu)選，所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板聯(lián)接成人字狀，后搖臂支撐板和后搖臂安裝板的另一端分別與后地板縱梁和后地板后橫梁搭接配合。此種結(jié)構(gòu)能夠很好地將后橋拉桿上的側(cè)向力傳遞到車架上，實(shí)現(xiàn)力的傳遞，避免應(yīng)力集中。作為優(yōu)選，所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板之間的夾角為30°飛0°。此種范圍的夾角大小，可以很好地將后橋拉桿所承受的力傳遞至車架。作為優(yōu)選，所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板上設(shè)有襯套安裝孔。便于后搖臂支撐板和后搖臂安裝板的連接安裝。作為優(yōu)選，所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板均為梁狀結(jié)構(gòu)。梁狀結(jié)構(gòu)能夠使后搖臂支撐板和后搖臂安裝板具有足夠的強(qiáng)度，保證后橋拉桿上的側(cè)向力有效傳遞到車架上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)襯套與后橋拉桿連接緩解了轉(zhuǎn)彎側(cè)向力，避免了轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度轉(zhuǎn)向，后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成人字狀并與后地板后橫梁、后地板縱梁搭接配合，很好的將后橋拉桿上的側(cè)向力傳遞到車架上，實(shí)現(xiàn)了力的傳遞，避免了應(yīng)力集中，保證了整個(gè)后橋的穩(wěn)定性和可操縱性。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型分解后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。圖中后搖臂支撐板I，后搖臂安裝板2，襯套安裝孔3，后橋拉桿4，汽車骨架總成5，襯套固定位置6?！?b>具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例在圖I和圖2、圖3所示實(shí)施例中，一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，包括后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2，所述后搖臂支撐板I的一端和后搖臂安裝板2的一端通過(guò)襯套與后橋拉桿4的一端聯(lián)接，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2聯(lián)接成人字狀，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2之間的夾角為30°飛0°，在本實(shí)施例中，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2之間的夾角為45°，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2的另一端分別與后地板縱梁和后地板后橫梁搭接配合，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2上設(shè)有襯套安裝孔3，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2均為梁狀結(jié)構(gòu)。在圖3所示的后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)的安裝示意圖中，4為后橋拉桿，5為汽車骨架總成，6為襯套固定位置，后搖臂支撐板I和后搖臂安裝板2通過(guò)襯套聯(lián)接成人字狀，并與后地板后橫梁、后地板縱梁搭接配合，將后橋拉桿上的側(cè)向力傳遞到車架上，實(shí)現(xiàn)了力的傳遞，避免了應(yīng)力集中，襯套聯(lián)接緩解了轉(zhuǎn)彎側(cè)向力，避免了轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度轉(zhuǎn)向，保證了整個(gè)后橋的穩(wěn)定性和可操縱性。以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括后搖臂支撐板(I)和后搖臂安裝板(2)，所述后搖臂支撐板(I)的一端和后搖臂安裝板(2)的一端通過(guò)襯套與后橋拉桿的一端聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后搖臂支撐板(I)和后搖臂安裝板(2)聯(lián)接成人字狀，后搖臂支撐板(I)和后搖臂安裝板(2)的另一端分別與后地板縱梁和后地板后橫梁搭接配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后搖臂支撐板(I)和后搖臂安裝板(2)之間的夾角為30°飛0°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后搖臂支撐板(I)和后搖臂安裝板(2 )上設(shè)有襯套安裝孔(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后搖臂支撐板(I)和后搖臂安裝板(2)均為梁狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)，包括后搖臂支撐板和后搖臂安裝板，所述后搖臂支撐板的一端和后搖臂安裝板的一端通過(guò)襯套與后橋拉桿的一端聯(lián)接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)襯套與后橋拉桿連接緩解了轉(zhuǎn)彎側(cè)向力，避免了轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度轉(zhuǎn)向，后搖臂總成安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成人字狀并與后地板后橫梁、后地板縱梁搭接配合，很好的將后橋拉桿上的側(cè)向力傳遞到車架上，實(shí)現(xiàn)了力的傳遞，避免了應(yīng)力集中，保證了整個(gè)后橋的穩(wěn)定性和可操縱性。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202685816SQ201220290469
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者浦傳波, 聞培培, 李志鵬, 金愛(ài)君, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司