專利名稱：汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體增壓裝置，尤其涉及汽車用空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，屬于車用空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，用戶對(duì)安全性要求的日益提高，使得制動(dòng)系統(tǒng)愈來(lái)愈完善，結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，耗氣量巨大的牽引車、工程用車的比例大幅增加。而且，空氣懸掛車橋、空氣懸浮駕駛室和座椅等舒適性裝置的廣泛應(yīng)用，也使得用氣量大大增加。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)空壓機(jī)的供氣量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用氣需求，導(dǎo)致負(fù)載率嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)要求，故障率大幅度攀升，磨損嚴(yán)重、壽命降低。由此帶來(lái)的竄油和積炭對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和使用壽命造成了嚴(yán)重影響。為了解決以上問(wèn)題，一些發(fā)動(dòng)機(jī)廠家改用雙缸空壓機(jī)增加出氣量，但問(wèn)題亦隨之而來(lái)一、成本增加；二、能耗增加；三、安裝問(wèn)題改用雙缸空壓機(jī)必須改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體設(shè)計(jì)，重新匹配傳動(dòng)動(dòng)力等。四、竄油現(xiàn)象依舊存在。中國(guó)實(shí)用新型公開(kāi)了一種專利號(hào)為200720020515. 3的發(fā)動(dòng)機(jī)用空壓機(jī)裝置，它包括空壓機(jī)進(jìn)氣管，所述空壓機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接，所述空壓機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器的空氣出口管連接。該發(fā)動(dòng)機(jī)用空壓機(jī)裝置雖然在不加大活塞缸徑或增加轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)下能夠提供較大排量的空氣，但不能在零負(fù)荷與滿載負(fù)荷之間靈活調(diào)節(jié)是否供給增壓進(jìn)氣，同時(shí)空壓機(jī)一直消耗渦輪增壓器給發(fā)動(dòng)機(jī)提供的壓縮空氣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，油耗增加。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、能夠在空載運(yùn)轉(zhuǎn)與帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)兩種情況下靈活調(diào)節(jié)汽車對(duì)空氣增壓量的需要，提高空壓機(jī)出氣效率、節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓氣體、降低空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成本及熱負(fù)荷的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、空氣干燥器、貯氣筒，所述空壓機(jī)通過(guò)進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過(guò)排氣口與貯氣筒連通，其特征在于還包括空壓機(jī)增壓器、中冷器和排氣制動(dòng)閥，所述中冷器出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣制動(dòng)閥連接，所述排氣制動(dòng)閥與貯氣筒連接，空壓機(jī)排氣口連接空氣干燥器的進(jìn)氣口，在空氣干燥器上設(shè)有一控制空壓機(jī)增壓器的換向閥的壓力控制支路，所述空壓機(jī)增壓器的自然進(jìn)氣口連接空氣濾清器，所述中冷器第一進(jìn)氣口連接渦輪增壓器出氣口，中冷器第二進(jìn)氣口連接空壓機(jī)增壓器的增壓進(jìn)氣口。上述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，在連接排氣制動(dòng)閥與貯氣筒之間的管路上設(shè)有開(kāi)關(guān)閥。[0009]上述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，所述空壓機(jī)進(jìn)氣口與貯氣筒之間設(shè)有空氣干燥器。本實(shí)用新型汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)節(jié)能換向閥的作用，在空壓機(jī)空載時(shí)，由自然進(jìn)氣管路進(jìn)入，使排到大氣中的空氣不再消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓氣體；在滿負(fù)荷工作時(shí)，來(lái)自制動(dòng)壓力控制口的壓縮空氣推動(dòng)動(dòng)力活塞向右移動(dòng)，此時(shí)自然進(jìn)氣口關(guān)閉，增壓進(jìn)氣口接通，此時(shí)空壓機(jī)從渦輪增壓器取氣，提高了空壓機(jī)的進(jìn)氣效率。(I)使用空壓機(jī)增壓器后，提高空壓機(jī)出氣效率150%以上，只需增加少量成本即可滿足車輛的用氣需求，無(wú)需更換雙缸空壓機(jī)。縮短負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間50%以上，節(jié)省空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成本30%，而且有效降低燃油消耗。即使因制動(dòng)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致無(wú)控制氣壓控制空壓機(jī)增壓器正常工作，空壓機(jī)也可以從空氣濾清器取氣而正常工作，不會(huì)帶來(lái)其它問(wèn)題。(2)空壓機(jī)進(jìn)氣壓力提高后，進(jìn)氣沖程活塞受到增壓氣的作用，產(chǎn)生向下的壓力，降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率依賴；而在壓縮出氣沖程提前輸出更多的高壓空氣，出氣效率得以提高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求略有提高。二者平衡，使用空壓機(jī)增壓器后空壓機(jī)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)·所需功率基本沒(méi)有變化。而且由于提高了出氣效率，縮短了負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，油耗反而明顯降低。(3)因?yàn)橹辉谪?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用經(jīng)渦輪增壓器增壓的空氣，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的用氣量相比，空壓機(jī)的用氣量可以忽略不記，因此使用空壓機(jī)增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作基本沒(méi)有影響。(3)因?yàn)榭諌簷C(jī)打氣時(shí)活塞上部壓力始終高于曲軸箱內(nèi)的壓力，竄油不再發(fā)生，積炭減輕，提供的壓縮空氣清潔度大幅提聞，制動(dòng)系統(tǒng)故障減輕。(4)設(shè)置了一開(kāi)關(guān)閥，當(dāng)排氣制動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)，自動(dòng)切斷卸荷閥來(lái)的控制壓力，無(wú)論打氣還是卸荷，空壓機(jī)均從空濾器后取氣，避免了空壓機(jī)打氣不足的隱患。

圖I為本實(shí)用新型汽車空壓機(jī)增壓控制系統(tǒng)正常打氣狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型正常卸荷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型排氣制動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)的打氣狀態(tài)結(jié)構(gòu)不意圖；圖4為空壓機(jī)增壓器正常打氣狀態(tài)的原理圖；圖5為空壓機(jī)增壓器正常卸荷狀態(tài)的原理圖；圖6為空壓機(jī)增壓器關(guān)閉排氣制動(dòng)閥時(shí)的打氣狀態(tài)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；如圖1、2、3、4、5、6所示，一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，，包括空氣濾清器I、渦輪增壓器2、空壓機(jī)3、貯氣筒4，所述空壓機(jī)3通過(guò)進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)氣腔連通，通過(guò)排氣口與貯氣筒4連通，還包括空壓機(jī)增壓器6、中冷器7和排氣制動(dòng)閥8，在連接排氣制動(dòng)閥8與貯氣筒4之間的管路上設(shè)有開(kāi)關(guān)閥10，空壓機(jī)3的進(jìn)氣口與貯氣筒4之間設(shè)有空氣干燥器11。所述中冷器7出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)氣歧管連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣制動(dòng)閥8連接，所述排氣制動(dòng)閥8與貯氣筒4連接，空壓機(jī)3排氣口連接空氣干燥器11的進(jìn)氣口，在空氣干燥器11上設(shè)有一控制空壓機(jī)增壓器6的換向閥的壓力控制支路，所述空壓機(jī)增壓器6的自然進(jìn)氣口連接空氣濾清器1，所述中冷器7第一進(jìn)氣口連接渦輪增壓器2出氣口，中冷器7第二進(jìn)氣口連接空壓機(jī)增壓器6的增壓進(jìn)氣口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥8關(guān)閉時(shí)，渦輪增壓器2處于停滯狀態(tài)，中冷器7后的壓力低于大氣壓力，存在一定的真空度。如果此時(shí)空壓機(jī)3打氣時(shí)仍然從中冷器7后取氣，打氣效率將低于從空氣濾清器I取氣。為此，當(dāng)排氣制動(dòng)閥8關(guān)閉時(shí)，經(jīng)貯氣筒4上設(shè)置的開(kāi)關(guān)閥10控制制動(dòng)壓力控制支路9自動(dòng)切斷干燥器11來(lái)的控制壓力，無(wú)論打氣還是卸荷，空壓機(jī)3均從空氣濾清器I后取氣。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、空氣干燥器、貯氣筒，所述空壓機(jī)通過(guò)進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過(guò)排氣口與貯氣筒連通，其特征在于還包括空壓機(jī)增壓器、中冷器和排氣制動(dòng)閥，所述中冷器出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣制動(dòng)閥連接，所述排氣制動(dòng)閥與貯氣筒連接，空壓機(jī)排氣口連接空氣干燥器的進(jìn)氣口，在空氣干燥器上設(shè)有一控制空壓機(jī)增壓器的換向閥的壓力控制支路，所述空壓機(jī)增壓器的自然進(jìn)氣口連接空氣濾清器，所述中冷器第一進(jìn)氣口連接渦輪增壓器出氣口，中冷器第二進(jìn)氣口連接空壓機(jī)增壓器的增壓進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，其特征是在連接排氣制動(dòng)閥與貯氣筒之間的管路上設(shè)有開(kāi)關(guān)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，其特征是所述空壓機(jī)出氣口與貯氣筒之間設(shè)有空氣干燥器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，包括空壓機(jī)增壓器、中冷器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、空氣干燥器和排氣制動(dòng)閥，所述中冷器出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與排氣制動(dòng)閥連接，所述排氣制動(dòng)閥經(jīng)貯氣筒與空壓機(jī)進(jìn)氣口連接，空壓機(jī)增壓器出氣口連接空壓機(jī)的進(jìn)氣口，所述空壓機(jī)增壓器的自然進(jìn)氣口連接空氣濾清器，中冷器的另一出氣支路連接空壓機(jī)增壓器的增壓進(jìn)氣口，所述中冷器進(jìn)氣口連接渦輪增壓器出氣口，所述空壓機(jī)增壓器的一控制口連接空氣干燥器的進(jìn)氣口、另一控制口連接排氣制動(dòng)閥的進(jìn)氣口，排氣制動(dòng)閥通過(guò)一開(kāi)關(guān)閥與貯氣筒連接，空氣干燥器出氣口連接貯氣筒的進(jìn)氣口。當(dāng)排氣制動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)，自動(dòng)切斷空氣干燥器來(lái)的控制壓力，無(wú)論打氣還是卸荷，空壓機(jī)均從空濾器后取氣，避免了空壓機(jī)打氣不足的隱患。
文檔編號(hào)B60R16/08GK202686235SQ201220293358
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者李金龍 申請(qǐng)人:青島智遠(yuǎn)汽車部件有限公司