專利名稱：一種驅動橋殼的軸管結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋殼，尤其涉及一種驅動橋殼的軸管結構，屬于機械加工技術領域。
技術背景 目前，國內外生產的鑄造驅動橋殼的軸管結構大部分設計為光滑內表面，橋殼兩端的軸管部位壁厚較厚，重量大，增加了整車重量。且鑄造時很容易在壁厚位置出現(xiàn)縮松氣孔等鑄造缺陷，降低橋殼強度，橋殼使用時經常在軸管結構的位置和鑄造缺陷部位出現(xiàn)裂紋、斷裂。

實用新型內容本實用新型針對現(xiàn)有技術中的不足，提供一種加工工藝簡單、精度好、強度高和外形美觀的驅動橋殼的軸管結構，以解決現(xiàn)有技術中軸管壁厚、重量大且容易出現(xiàn)斷裂或裂紋等現(xiàn)象。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下一種驅動橋殼的軸管結構，包括殼體和設在其兩端的軸管，其特點是所述軸管內表面均布設有多個條形筋。所述條形筋與所述軸管鑄造為一體結構。其加工方便，一體結構鑄造其強度和精度較高。所述條形筋與所述軸管的軸線平行或呈一定角度。所述條形筋的斷面為半圓形、三角形、梯形或矩形。所述條形筋的數量為4 12條。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是通過減薄軸管的壁厚，在軸管內壁上分布多個條形筋，不但節(jié)省了原材料，汽車驅動橋殼整體輕量化，而且其結構設計簡單，方便加工，強度和精度較高。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I的A-A方向的剖視圖。在圖I 圖2中，I、軸管；2、條形筋。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖I 2所示，一種驅動橋殼的軸管結構，包括殼體和設在其兩端的軸管1，其特點是所述軸管I內表面均布設有8條條形筋2。[0016]所述條形筋2與所述軸管I鑄造為一體結構。所述條形筋2與所述軸管I的軸線平行。所述條形筋2的斷面為矩形。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.ー種驅動橋殼的軸管結構，包括殼體和設在其兩端的軸管，其特征在于所述軸管內表面均布設有多個條形筋。
2.根據權利要求I所述的驅動橋殼的軸管結構，其特征在于所述條形筋與所述軸管鑄造為一體結構。
3.根據權利要求I或2所述的驅動橋殼的軸管結構，其特征在于所述條形筋與所述軸管的軸線平行或呈一定角度。
4.根據權利要求3所述的驅動橋殼的軸管結構，其特征在于，所述條形筋的斷面為半圓形、三角形、梯形或矩形。
5.根據權利要求4所述的驅動橋殼的軸管結構，其特征在于，所述條形筋的數量為4 12條。
專利摘要本實用新型公開了一種驅動橋殼的軸管結構，其屬于機械加工技術領域。它針對現(xiàn)有技術中的不足，提供一種加工工藝簡單、精度好和強度高的驅動橋殼的軸管結構，其包括殼體和設在其兩端的軸管，所述軸管內表面均布設有多個的條形筋。所述條形筋與所述軸管鑄造為一體結構。所述條形筋與所述軸管的軸線平行或呈一定角度。所述條形筋的斷面為半圓形、三角形、梯形或矩形，所述條形筋的數量為4～12條。本實用新型主要用于汽車用驅動橋殼，具有結構簡單、加工精度高、承載能力強和外形美觀的優(yōu)點，在提高可靠性的同時降低了生產成本。
文檔編號B60B35/16GK202641257SQ20122029774
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權日2012年6月25日
發(fā)明者楊東洲 申請人:蓬萊萬壽機械有限公司