專利名稱：汽車安全帶預(yù)緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛安全帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車安全帶預(yù)緊裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力作用車上的乘員，此時(shí)，安全帶能將車上乘員束縛在座位上，吸收部分作用力，減輕乘員與車內(nèi)的物體發(fā)生的碰撞。通常汽車上的乘員為了舒適性，汽車安全帶并沒有綁緊，安全帶與人體之間存在間隙。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，這種存在的間隙將減小安全帶的有效作用范圍，降低安全帶的效能。中國(guó)專利公開號(hào)CN2818240，
公開日2006年9月20日，實(shí)用新型的名稱為安全帶， 該申請(qǐng)案公開了一種安全帶，包括帶身、與帶身相連的定位裝置，所述的定位裝置包括卷收器、連接片、導(dǎo)向環(huán)，帶身的兩端分別與連接片和卷收器相連，所述連接片和卷收器布置于座椅底部同側(cè)，導(dǎo)向環(huán)穿過帶身布置于座椅同側(cè)上方的車身上，帶身上設(shè)有插鎖，所述的插鎖與位于座椅另一側(cè)的卡槽卡接；所述的導(dǎo)向環(huán)與高度調(diào)節(jié)裝置連接，所述的高度調(diào)節(jié)裝置包括垂直布置于車身上的導(dǎo)軌、與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接的滑動(dòng)座，滑動(dòng)座與導(dǎo)軌之間安裝有鎖位件，所述的導(dǎo)向環(huán)與所述的滑動(dòng)座固定連接。其不足之處是，如果汽車上的乘員沒有將安全帶綁緊，安全帶與人體之間存在間隙，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，這種存在的間隙將減小安全帶的有效作用范圍，降低安全帶的效能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服汽車上的乘員沒有將安全帶綁緊，安全帶與人體之間存在間隙，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，這種存在的間隙將減小安全帶的有效作用范圍，降低安全帶的效能的技術(shù)問題，提供了一種汽車安全帶預(yù)緊裝置，其在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)模塊收緊安全帶，將乘員緊緊地綁在座椅上，避免了乘員因沒有綁緊安全帶而導(dǎo)致與車內(nèi)物體發(fā)生劇烈碰撞。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的汽車安全帶預(yù)緊裝置，包括中央處理單元、加速度傳感器、與安全帶的織帶卷軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)模塊，所述中央處理單元分別與加速度傳感器和驅(qū)動(dòng)模塊相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊與驅(qū)動(dòng)軸相連，所述驅(qū)動(dòng)軸與安全帶的織帶卷軸相連。在本技術(shù)方案中，汽車上的加速度傳感器分別檢測(cè)汽車行駛方向加速度值、左右方向加速度值和豎直方向加速度值，并將這些值發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元將這些值分別與對(duì)應(yīng)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)方向的加速度閾值相比較。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車行駛方向的加速度值超過預(yù)先設(shè)定的該方向加速度閾值，中央處理單元發(fā)送控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊通過驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)安全帶的織帶卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，收緊安全帶，將乘員緊緊地綁在座椅上；當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)滑或高速過彎時(shí)，汽車左右方向的加速度值超過預(yù)先設(shè)定的該方向加速度閾值，中央處理單元發(fā)送控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊通過驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)安全帶的織帶卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，適當(dāng)收緊安全帶，保護(hù)乘員安全；當(dāng)汽車在顛簸路面行駛時(shí)，汽車垂直方向的加速度值超過預(yù)先設(shè)定的該方向加速度閾值，中央處理單元發(fā)送控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊通過驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)安全帶的織帶卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，適當(dāng)收緊安全帶，保護(hù)乘員安全。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)模塊為伺服電機(jī)。伺服電機(jī)響應(yīng)快，控制簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)平滑，力矩穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述汽車安全帶預(yù)緊裝置還包括張力傳感器，所述張力傳感器分別與中央處理單元和安全帶織帶相連。張力傳感器檢測(cè)安全帶織帶的張力值，并將其發(fā)送到中央處理單元。當(dāng)汽車安全帶預(yù)緊裝置收緊安全帶時(shí)，中央處理單元將接收到的張力值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)張力值超過預(yù)設(shè)值時(shí)，汽車安全帶預(yù)緊裝置停止收緊安全帶，防止安全帶 綁的過緊而降低保護(hù)功能。作為優(yōu)選，所述中央處理單元與汽車安全氣囊相連。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，中央處理單元同時(shí)向驅(qū)動(dòng)模塊和安全氣囊發(fā)送控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)模塊收緊安全帶和安全氣囊起爆同時(shí)動(dòng)作，保護(hù)乘員安全。汽車安全氣囊與汽車安全帶預(yù)緊裝置共用一個(gè)中央處理單元，節(jié)省成本。本實(shí)用新型的有益效果是(I)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)模塊收緊安全帶，將乘員緊緊地綁在座椅上，避免了乘員因沒有綁緊安全帶而導(dǎo)致與車內(nèi)物體發(fā)生劇烈碰撞。
(2)在汽車發(fā)生側(cè)滑、高速過彎或在顛簸路面行駛時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)模塊適當(dāng)收緊安全帶，保護(hù)乘員安全。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)連接框圖。圖中1、中央處理單元，2、加速度傳感器，3、驅(qū)動(dòng)軸，4、驅(qū)動(dòng)模塊，5、張力傳感器，
6、織帶卷軸,7、汽車安全氣囊,8、安全帶織帶。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的汽車安全帶預(yù)緊裝置，如圖I所示，包括中央處理單元I、加速度傳感器2、張力傳感器5、與安全帶的織帶卷軸6同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸3和驅(qū)動(dòng)模塊4，中央處理單元I分別與加速度傳感器2、張力傳感器5、驅(qū)動(dòng)模塊4和汽車安全氣囊7相連，驅(qū)動(dòng)模塊4與驅(qū)動(dòng)軸3相連，驅(qū)動(dòng)軸3與安全帶的織帶卷軸6相連，張力傳感器5與安全帶織帶8相連，驅(qū)動(dòng)模塊4采用伺服電機(jī)。汽車上的加速度傳感器2分別檢測(cè)汽車行駛方向加速度值、左右方向加速度值和豎直方向加速度值，并將這些值發(fā)送到中央處理單元1，中央處理單元I將這些值分別與對(duì)應(yīng)預(yù)先設(shè)定的各個(gè)方向的加速度閾值相比較。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車行駛方向的加速度值超過預(yù)先設(shè)定的該方向加速度閾值，中央處理單元I發(fā)送控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊4和汽車安全氣囊7，驅(qū)動(dòng)模塊4通過驅(qū)動(dòng)軸3帶動(dòng)安全帶的織帶卷軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，收緊安全帶，將乘員緊緊地綁在座椅上，同時(shí)汽車安全氣囊7起爆，保護(hù)乘員安全；當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)滑或高速過彎時(shí)，汽車左右方向的加速度值超過預(yù)先設(shè)定的該方向加速度閾值，中央處理單元I發(fā)送控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊4，驅(qū)動(dòng)模塊4通過驅(qū)動(dòng)軸3帶動(dòng)安全帶的織帶卷軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，適當(dāng)收緊安全帶，保護(hù)乘員安全；當(dāng)汽車在顛簸路面行駛時(shí)，汽車垂直方向的加速度值超過預(yù)先設(shè)定的該方向加速度閾值，中央處理單元I發(fā)送控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)模塊4，驅(qū)動(dòng)模塊4通過驅(qū)動(dòng)軸3帶動(dòng)安全帶的織帶卷軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，適當(dāng)收緊安全帶，保護(hù)乘員安全。張力傳感器5檢測(cè)安全帶織帶8的張力值，并將其發(fā)送到中央處理單元I。當(dāng)汽車安全帶預(yù)緊裝置收緊安全帶時(shí)，中央處理單元I將接收到的張力值與預(yù)先設(shè)置的張力值閾值進(jìn)行比較，當(dāng)張力值超過預(yù)先設(shè)置的張力值閾值時(shí)，汽車安全帶預(yù)緊裝置停止收緊安全 帶，防止安全帶綁的過緊而降低保護(hù)功能；當(dāng)張力值恢復(fù)正常沒有超過預(yù)先設(shè)置的張力值閾值時(shí)，汽車安全帶預(yù)緊裝置將安全帶調(diào)節(jié)至原先的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于包括中央處理單元(I)、加速度傳感器(2)、與安全帶的織帶卷軸(6)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸(3)和驅(qū)動(dòng)模塊(4)，所述中央處理單元(I)分別與加速度傳感器(2)和驅(qū)動(dòng)模塊(4)相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊(4)與驅(qū)動(dòng)軸(3)相連，所述驅(qū)動(dòng)軸(3)與安全帶的織帶卷軸(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)模塊(4)為伺服電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于還包括張力傳感器(5)，所述張力傳感器(5)分別與中央處理單元(I)和安全帶織帶(8)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于所述中央處理單元(!)與汽車安全氣囊(7)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全帶預(yù)緊裝置。它包括中央處理單元、加速度傳感器、張力傳感器、與安全帶的織帶卷軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)模塊，中央處理單元分別與加速度傳感器、張力傳感器、驅(qū)動(dòng)模塊和汽車安全氣囊相連，驅(qū)動(dòng)模塊與驅(qū)動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)軸與安全帶的織帶卷軸相連，張力傳感器與安全帶織帶相連。本實(shí)用新型在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)模塊收緊安全帶，將乘員緊緊地綁在座椅上，避免了乘員因沒有綁緊安全帶而導(dǎo)致與車內(nèi)物體發(fā)生劇烈碰撞。
文檔編號(hào)B60R22/46GK202686267SQ20122029920
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者周迎輝, 湯小生, 馬芳武, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司