專利名稱：汽車氣囊模塊和汽車氣囊模塊的鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛氣囊模塊組件。
背景技術：
在乘員氣囊展開期間,乘員氣囊展開到氣囊滑槽(air bag chute)的后壁中。這樣通常會由于破壞滑槽與頂部件(topper)之間的附接點而造成滑槽與頂部件的分離。這種分離使得氣囊墊填充在該區(qū)域中而非填充在指向乘員的更直接的路徑中。在碰撞/展開事件期間，對乘員氣囊模塊的結構支撐以及對過度向外擴口的強化將有助于氣囊以更有效的方式展開。因此，亟需一種具有上述優(yōu)點并且解決和/或改進了上述缺點的裝置?！?br/>實用新型內容本實用新型所描述的汽車氣囊模塊和汽車氣囊模塊的鎖定裝置有助于氣囊以更有效的方式展開。在本實用新型的一個方面中，提供了一種汽車氣囊模塊，其包括至少部分地包圍氣囊的容納滑槽，其中容納滑槽包括前壁、后壁、至少一個側壁、以及鄰近容納滑槽側壁設置的凹座。還包括有頂部蓋，頂部蓋具有強化突起件，強化突起件包括與凹座可配合地接合(matably engage)的鎖定凸部。優(yōu)選地，頂部蓋焊接于容納滑槽。優(yōu)選地，頂部蓋通過粘結劑粘結于容納滑槽。優(yōu)選地，頂部蓋卡扣裝接于容納滑槽。優(yōu)選地，頂部蓋和強化突起件被一體地模制。優(yōu)選地，頂部蓋與強化突起件是單個擠壓件。優(yōu)選地，容納滑槽和凹座被一體地模制。優(yōu)選地，容納滑槽和凹座是單個擠壓件。在本實用新型的另一個方面中，提供了一種用于汽車氣囊的鎖定裝置，其包括鎖定凸部，該鎖定凸部具有與蓋構件的一體連接，其中鎖定凸部大致垂直地在遠離蓋構件的縱向軸線的方向上延伸。還包括有凹部，該凹部具有與容納滑槽的一體連接，其中凹部可配合地容納鎖定凸部。優(yōu)選地，蓋構件焊接于容納滑槽。優(yōu)選地，蓋構件通過粘結劑粘結于容納構件。優(yōu)選地，蓋構件卡扣裝接于容納構件。優(yōu)選地，鎖定凸部與蓋構件之間的一體連接包括將鎖定凸部與蓋構件一體地模制。優(yōu)選地，鎖定凸部與蓋構件之間的一體連接包括鎖定凸部與蓋構件是單個擠壓件。[0019]優(yōu)選地，凹部與容納滑槽之間的一體連接包括將凹部和容納滑槽一體地模制。優(yōu)選地，凹部與容納滑槽之間的一體連接包括凹部與容納滑槽是單個擠壓件。在本實用新型的另一個方面中，提供了一種制造汽車氣囊模塊的方法。該方法包括提供至少部分地包圍氣囊的容納滑槽，其中容納滑槽包括前壁、后壁、以及至少一個側壁。還提供了鄰近容納滑槽側壁設置的凹座、以及具有強化突起件的頂部蓋，該強化突起件包括與凹座可配合地接合的鎖定凸部。該方法還包括將頂部蓋連接于容納滑槽的步驟。優(yōu)選地，將頂部蓋連接于容納滑槽的步驟包括將頂部蓋焊接于容納滑槽。優(yōu)選地，將頂部蓋連接于容納滑槽的步驟包括使用粘結劑將頂部蓋粘結于容納滑槽。優(yōu)選地，將頂部蓋連接于容納滑槽的步驟包括將頂部蓋卡扣裝接于容納滑槽。本實用新型所描述的汽車氣囊模塊和汽車氣囊模塊的鎖定裝置有助于氣囊以更有效的方式展開。在審閱了下面的說明書、權利要求以及附圖后，本領域技術人員將理解并認識到本實用新型的這些和其他方面、目的和特征。

在附圖中圖I是具有氣囊模塊的汽車的內部艙室的立體圖；圖2是氣囊模塊的立體圖；圖3是沿著圖I的線III-III獲得的示出了氣囊模塊的側視截面圖；圖4是氣囊模塊的強化突起件的側視截面圖；圖5是處于展開位置的氣囊模塊的側視截面圖；以及圖6是處于展開位置的氣囊模塊的立體截面圖。
具體實施方式
在本文中，為了描述目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”
及其派生詞應當涉及如附圖中定向的本實用新型。然而，應當理解，除非另有明確的相反說明，否則本實用新型可以采取各種替代性的方位的步驟序列。還應當理解，在附圖中圖示以及在下面的說明書中描述的具體裝置和方法僅僅是在所附權利要求中限定的本實用新型的構想的示例性實施例。因此，除非權利要求中明確地另有說明，否則與本文公開的實施例相關的具體尺寸和其他物理特性不應理解為限制性的。參照圖1，示出的汽車內部具有位于儀表盤基底12附近的氣囊模塊10。在所示實施例中，氣囊模塊10構造成位于“頂部安裝”位置，該“頂部安裝”位置是儀表板或儀表盤12的上表面。氣囊模塊10可以構造成位于“前部安裝”位置，該“前部安裝”位置是接近雜物箱的位置。另外，氣囊模塊適于用在方向盤氣囊模塊14中。參照圖2和圖3，氣囊模塊10包括用于至少部分地圍繞或包圍氣囊(未示出)的容納滑槽16、以及覆蓋容納滑槽16的頂部件18。容納滑槽16包括定位在頂部件18的正下方的頂壁34。具體地，頂部件18包括定位在容納滑槽16的頂壁34上方的基部20。容納滑槽16的頂部件基部20和頂壁34的形狀基本對應于儀表盤基底12的形狀。盡管儀表盤基底12可以呈微微彎曲的構型，但為了本文論述的目的，呈微微彎曲的構型將指的是基本平面的構型。因此，可以認為容納滑槽16的頂壁34和頂部件基部20基本彼此共面，并且與儀表盤基底12共面。氣囊滑槽16還包括多個壁，這些壁描述為前壁24、后壁26、以及從頂壁34向下延伸的兩個側壁22、28。前壁24和后壁26均含有多個窗口孔(window aperture) 44，窗口孔44用于與從氣囊容器(未示出)延伸的相應數量的附接鉤相接合。窗口孔44具有壓力凸部32，壓力凸部32支靠在插入的鉤上，以緊固接合連接并防止在氣囊展開之前的車輛運行期間在氣囊容器與氣囊滑槽16之間產生嘎嘎聲。容納滑槽16的頂壁34可以包括多個孔。這些孔定位成減小頂壁34的質量而不影響其支撐或附接性能?，F(xiàn)在參照圖2和圖4，氣囊模塊10通過在遠離頂部件18的基部20的方向上延伸的一個或多個強化突起件30在結構上被強化。強化突起件30向下延伸到凹座(femalepocket) 60中，凹座60是容納滑槽16的一部分并且鄰近容納滑槽16的后壁26設置。強化 突起件30可以呈任何數量的幾何形狀，并且在所示的實施例中，強化突起件30是包括第一邊緣50和第二邊緣52的楔狀突起件30。容納滑槽16的凹座60的形狀設置成基本對應于突起件30，并且在所示的實施例中，凹座60包括用于容納強化突起件30的第一邊緣54和第二邊緣56。盡管能夠想到可以使用單個強化突起件30和凹座60，但一般地，氣囊模塊10將包括沿容納滑槽16的后壁26縱向間隔開的多個強化突起件30和凹座60?？梢允褂枚喾N緊固方法來將頂部件18緊固于容納滑槽16，更具體地來說，可以使用多種緊固方法來將將強化突起件30緊固在凹座60內。例如，頂部件18可以焊接于容納滑槽16，通過粘結劑粘結于容納滑槽16，或者卡扣裝接于容納滑槽16。這些緊固技術僅僅是示例性的，并且本領域技術人員可以用各種其他附接方法來替代。還能夠想到，僅僅將頂部件18的包含強化突起件30的部分被緊固于凹座60，或者可選地，可以通過與頂部件18的基部20與容納滑槽16的緊固不同的方式來緊固頂部件18。一般地，包括基部20的頂部件18與強化突起件30將是一體模制件或單個擠壓件。類似地，容納滑槽16和凹座60 —般一體地模制或者是單個擠壓件。頂部件18包括展開縫(tear seam) 40，展開縫40定位在容納滑槽16的后壁26附近且在強化突起件30的第二邊緣52附近。展開縫40被預先弱化到在氣囊展開時儀表盤基底12和頂部件18的一部分將破裂的程度。參照圖5和圖6，示出了氣囊的展開，然而為了清楚起見未示出實際的氣囊。當氣囊展開時，鉸鏈36基本在前壁24與頂壁34之間延伸。在展開期間，如上所述，展開縫40破裂，使得儀表盤基底12、頂部件18的基部20以及容納滑槽16的頂壁34向上樞轉，以使得氣囊能夠朝向乘員釋放。當氣囊的力至少部分地朝容納滑槽16的后壁26向上并且向后投射時，通過防止關鍵氣囊模塊10部件(如后壁26)的偏轉或向外擴口，緊固于凹座60的強化突起件30提供了結構完整性。本實用新型的構想還提供了一種制造氣囊模塊10的方法。該方法包括提供前面詳細描述的結構以及將頂部蓋18緊固地連接于容納滑槽16，更具體地來說，將強化突起件30緊固在凹座60內?？梢允褂迷S多連接技術，如前面指出的，例如焊接、粘結和卡扣裝接。應當理解，可以在不偏離本實用新型構想的情況下對上述結構進行變型和修改，并且另外應當理解，這些構想意在由所附權利要求覆蓋，除非這些權利要求的語言明確地另有說明。·
權利要求1.一種汽車氣囊模塊，包括 至少部分地包圍氣囊的容納滑槽，其中，所述容納滑槽包括前壁、后壁、至少一個側壁和鄰近容納滑槽側壁設置的凹座；以及 頂部蓋，所述頂部蓋具有強化突起件，所述強化突起件包括與所述凹座可配合地接合的鎖定凸部。
2.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述頂部蓋焊接于所述容納滑槽。
3.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述頂部蓋通過粘結劑粘結于所述容納滑槽。
4.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述頂部蓋卡扣裝接于所述容納滑槽。
5.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述頂部蓋和所述強化突起件被一體·地模制。
6.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述頂部蓋與所述強化突起件是單個擠壓件。
7.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述容納滑槽和所述凹座被一體地模制。
8.根據權利要求I所述的汽車氣囊模塊，其中，所述容納滑槽和所述凹座是單個擠壓件。
9.一種用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，包括 鎖定凸部，所述鎖定凸部具有與蓋構件的一體連接，其中，所述鎖定凸部大致垂直地向遠離所述蓋構件的縱向軸線的方向延伸；以及 凹部，所述凹部具有與容納滑槽的一體連接，其中所述凹部可配合地容納所述鎖定凸部。
10.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述蓋構件焊接于所述容納滑槽。
11.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述蓋構件通過粘結劑粘結于所述容納滑槽。
12.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述蓋構件卡扣裝接于所述容納滑槽。
13.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述鎖定凸部與所述蓋構件之間的一體連接包括所述鎖定凸部與所述蓋構件一體地模制。
14.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述鎖定凸部與所述蓋構件之間的一體連接包括所述鎖定凸部與所述蓋構件是單個擠壓件。
15.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述凹部與所述容納滑槽之間的一體連接包括所述凹部與所述容納滑槽一體地模制。
16.根據權利要求9所述的用于汽車氣囊模塊的鎖定裝置，其中，所述凹部與所述容納滑槽之間的一體連接包括所述凹部與所述容納滑槽是單個擠壓件。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車氣囊模塊，包括至少部分地包圍氣囊的容納滑槽，其中，容納滑槽包括前壁、后壁、至少一個側壁和鄰近容納滑槽側壁設置的凹座。還包括有頂部蓋，頂部蓋具有強化突起件，該強化突起件包括與凹座可配合地接合的鎖定凸部。此外，本實用新型還提供了一種汽車氣囊模塊的鎖定裝置，該汽車氣囊模塊的鎖定裝置包括鎖定凸部和凹部，其中，該鎖定凸部具有與蓋構件的一體連接，鎖定凸部大致垂直地向遠離該蓋構件的縱向軸線的方向延伸，并且該凹部具有與容納滑槽的一體連接，其中該凹部可配合地容納該鎖定凸部。本實用新型所描述的汽車氣囊模塊和汽車氣囊模塊的鎖定裝置有助于氣囊以更有效的方式展開。
文檔編號B60R21/203GK202703493SQ20122030129
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者尼古拉斯·安德魯·馬佐基 申請人:福特環(huán)球技術公司