專利名稱：一種可控汽車外部安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車附加裝置，具體是一種可控汽車外部安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
近年，隨著我國汽車擁有量的快速增長，路面的車輛迅速增長、駕駛員的技術(shù)不過硬等因素導(dǎo)致了汽車碰撞事故呈上升趨勢，給駕駛員或乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。常規(guī)的汽車保護(hù)裝置是當(dāng)汽車在高速行駛中突然遇險(xiǎn)發(fā)生碰撞時(shí)，依靠車內(nèi)一些吸能設(shè)備、安全帶和車內(nèi)氣囊給車上的人員提供盡可能的保護(hù)。在碰撞并不嚴(yán)重的情況下，車上人員在安全帶和氣囊的保護(hù)下可以成功脫險(xiǎn)，但是仍然出現(xiàn)很多的碰撞事故導(dǎo)致車毀人亡。雖然大部分汽車具備常規(guī)的安全裝置，但是在一些嚴(yán)重碰撞過程中汽車的車架已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重型變，常規(guī)的安全裝置已經(jīng)不能再保障車上人員的安全。也有一些車架非常堅(jiān)硬在碰撞中并未發(fā)生形變，但車上人員已經(jīng)遇險(xiǎn)，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)汽車以一定的速度 碰撞，雖然汽車車架并未發(fā)生形變，但是車上人員瞬間從高速到靜止，身體所承受的能量超過人體所能承受極限，生命也無法得到保障，所以在這種情況下，要保障車上人員安全，就必需減少在碰撞瞬間車上人員所承受的能量。但迄今為止，尚未出現(xiàn)一種技術(shù)能夠很好解決這一難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可控汽車外部安全氣囊裝置，可根據(jù)需要延長碰撞時(shí)間、釋放碰撞能量，防止汽車在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞的過程中，因汽車從高速到靜止把過多的能量傳遞給車上人員而造成車上人員的人身傷亡。本實(shí)用新型以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型可控汽車外部安全氣囊裝置，它由至少一個(gè)汽車感應(yīng)器I、數(shù)個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭2、氣囊模塊13、行車電腦12、行車?yán)走_(dá)信息處理中心10和控制單元11組成；所述氣囊模塊13包括多個(gè)氣囊7、點(diǎn)火器9和氣體發(fā)生器8，多個(gè)氣囊7組成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣囊7分別連接數(shù)個(gè)氣體發(fā)生器8，每個(gè)氣體發(fā)生器8均與一個(gè)點(diǎn)火器9連接；雷達(dá)信息處理中心10的輸入端以并聯(lián)方式連接行車?yán)走_(dá)探頭2的輸出，雷達(dá)信息處理中心10的輸出端連接到控制單元11，控制單元11的輸入端同時(shí)還連接汽車感應(yīng)器I和行車電腦12的輸出端，控制單元11的輸出端連接到氣囊模塊13的點(diǎn)火器9。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，在現(xiàn)有車內(nèi)安全氣囊發(fā)展已經(jīng)非常完善的基礎(chǔ)上，增加汽車的外部氣囊，從而當(dāng)汽車在高速行駛中突然遇險(xiǎn)時(shí)，通過延長碰撞時(shí)間、釋放碰撞能量，確保汽車及司乘人員的安全，大大提高了車輛的安全系數(shù)。

圖I是本實(shí)用新型的電氣連接示意圖。圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖。[0009]圖3是本實(shí)用新型動(dòng)作后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型氣囊模塊的立面圖。圖5是本實(shí)用新型氣囊模塊的氣囊層剖面圖。圖6是本實(shí)用新型氣囊模塊的氣體發(fā)生器剖面圖。圖7是本實(shí)用新型氣囊模塊的點(diǎn)火器 剖面圖。圖8是單個(gè)氣囊與氣體發(fā)生器及點(diǎn)火器連接的立體示意圖。圖中I——汽車感應(yīng)器2——行車?yán)走_(dá)探頭7-氣囊8—?dú)怏w發(fā)生器9——點(diǎn)火器10——雷達(dá)信息處理中心11——控制單元12——行車電腦13—?dú)饽夷K
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述本實(shí)用新型可控汽車外部安全氣囊裝置，主要由兩個(gè)汽車感應(yīng)器I、八個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭2、氣囊模塊13、行車電腦12、行車?yán)走_(dá)信息處理中心10和控制單元11組成，汽車的前部和后部分別安裝一個(gè)汽車感應(yīng)器I和四個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭2，也可以安裝在汽車外包圍或保險(xiǎn)杠上。汽車感應(yīng)器I和行車?yán)走_(dá)探頭2的數(shù)量也可以根據(jù)需要設(shè)定。如圖I所示，雷達(dá)信息處理中心10的輸入端以并聯(lián)方式連接八個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭2的輸出，雷達(dá)信息處理中心10的輸出端連接到控制單元11，控制單元11的輸入端同時(shí)還連接汽車感應(yīng)器I和行車電腦12的輸出端，控制單元11的輸出端連接到氣囊模塊13的點(diǎn)火器9。雷達(dá)信息處理中心10收集來自八個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭2的信息，輸出信號到控制單元
11?？刂茊卧?1同時(shí)接收來自雷達(dá)信息處理中心10、汽車感應(yīng)器I和行車電腦12的輸入信號，輸出控制信號連接到氣囊模塊13。如圖4所示，氣囊模塊13包括多個(gè)氣囊7、點(diǎn)火器9和氣體發(fā)生器8，多個(gè)氣囊7組成蜂窩狀結(jié)構(gòu)。每個(gè)氣囊7分別連接四個(gè)氣體發(fā)生器8，每個(gè)氣體發(fā)生器8均與一個(gè)點(diǎn)火器9連接，如圖8所示。結(jié)合圖5、圖6和圖7可表明氣囊模塊13的蜂窩狀結(jié)構(gòu)及與點(diǎn)火器9、氣體發(fā)生器8之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。氣體發(fā)生器8由點(diǎn)火器9控制，每個(gè)點(diǎn)火器9均通過控制單元11進(jìn)行控制，可以實(shí)現(xiàn)選擇只激活一個(gè)或全部四個(gè)，從而控制氣囊7的氣體填充量，即控制氣囊7的硬度。如圖2所示，雷達(dá)信息處理中心10安裝在方向盤軸管上，電源由汽車中央接線盒提供?？刂茊卧?1也安裝在方向盤軸管上，電源由汽車中央接線盒提供。感應(yīng)器I安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，或汽車前后外包圍或保險(xiǎn)杠上，以判斷汽車是否高速行駛，是否存在緊急制動(dòng)情況，以避免裝置的誤動(dòng)作。行車電腦12為汽車自帶的裝置。當(dāng)汽車高速行駛，汽車感應(yīng)器I把汽車所處狀態(tài)傳輸給控制單元11，行車?yán)走_(dá)探頭2把汽車前、后的障礙物距離傳輸給雷達(dá)信息處理中心10，雷達(dá)信息處理中心10把處理后的信息傳輸給控制單元11，控制單元11根據(jù)雷達(dá)信息處理中心10和汽車感應(yīng)器I的信息判斷汽車當(dāng)前的運(yùn)行狀況。當(dāng)即將發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)打開汽車外部氣囊模塊13，氣囊模塊13是由多個(gè)氣囊7組成，每一個(gè)氣囊7緊接在一起，形成以蜂窩狀結(jié)構(gòu)，如圖3所示。該蜂窩狀結(jié)構(gòu)的氣囊模塊所能承受的沖擊力比每個(gè)氣囊7相加還大得多，每個(gè)氣囊7里面的氣體量由氣體發(fā)生器8生成，每個(gè)氣體發(fā)生器8對應(yīng)一個(gè)點(diǎn)火器9。氣囊7展開時(shí)需要多少氣量，由控制單元11判斷碰撞的力量來控制激活點(diǎn)火器9的數(shù)量，由此調(diào)控氣囊展開時(shí)需要?dú)怏w量，保證輕碰撞時(shí)氣囊較軟，重碰撞時(shí)氣囊較硬，盡可能合適地緩沖和釋放汽車碰撞時(shí)的能量，起到防止汽車前后翻滾，確保汽車及司乘人員安全的作用。所述氣囊模塊13也可以安裝在汽車兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)防止汽車側(cè)翻的作用，還可以用于減慢汽車落水時(shí)下沉速度或不下沉。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝本裝置后可通過延長碰撞時(shí)間、釋放碰撞能量，可以防止汽車側(cè)翻、滾翻，確保了汽車及司乘人員的安全，大大提高了車輛的安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種可控汽車外部安全氣囊裝置，其特征在于，它由至少一個(gè)汽車感應(yīng)器(I )、數(shù)個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭(2)、氣囊模塊(13)、行車電腦(12)、行車?yán)走_(dá)信息處理中心(10)和控制單元(11)組成；所述氣囊模塊(13)包括多個(gè)氣囊(7)、點(diǎn)火器(9)和氣體發(fā)生器(8)，多個(gè)氣囊(7)組成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣囊(7)分別連接數(shù)個(gè)氣體發(fā)生器(8)，每個(gè)氣體發(fā)生器(8)均與一個(gè)點(diǎn)火器(9)連接；雷達(dá)信息處理中心(10)的輸入端以并聯(lián)方式連接行車?yán)走_(dá)探頭(2)的輸出，雷達(dá)信息處理中心(10)的輸出端連接到控制單元(11)，控制單元(11)的輸入端同時(shí)還連接汽車感應(yīng)器(I)和行車電腦(12)的輸出端，控制單元(11)的輸出端連接到氣囊模塊(13)的點(diǎn)火器(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可控汽車外部安全氣囊裝置，它由至少一個(gè)汽車感應(yīng)器、數(shù)個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭、氣囊模塊、行車電腦、行車?yán)走_(dá)信息處理中心和控制單元組成；氣囊模塊包括多個(gè)氣囊、點(diǎn)火器和氣體發(fā)生器，多個(gè)氣囊組成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣囊分別連接數(shù)個(gè)氣體發(fā)生器，每個(gè)氣體發(fā)生器均與一個(gè)點(diǎn)火器連接；雷達(dá)信息處理中心的輸入端連接行車?yán)走_(dá)探頭，雷達(dá)信息處理中心的輸出端連接到控制單元，控制單元的輸入端同時(shí)還連接汽車感應(yīng)器和行車電腦，控制單元的輸出端連接到氣囊模塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，在現(xiàn)有汽車上安裝本裝置，當(dāng)汽車在高速行駛中突然遇險(xiǎn)時(shí)，可以通過延長碰撞時(shí)間、釋放碰撞能量，確保汽車及司乘人員的安全，大大提高了車輛的安全系數(shù)。
文檔編號B60R21/0134GK202641581SQ201220301770
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者梁桂才, 雷運(yùn)理 申請人:梁桂才, 雷運(yùn)理