專利名稱：一種汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車中央扶手板與車身固定后，在汽車長期的振動(dòng)之后容易出現(xiàn)松脫、左右晃動(dòng)現(xiàn)象，出現(xiàn)連接不穩(wěn)以及噪音等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種連接穩(wěn)定的汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，該技術(shù)問題采用如下方案解決一種汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)，包括中央扶手板、固定于中央扶手板與車身之間的連接支架，連接支架的底部通過螺絲與車身固接，連接支架兩側(cè)面通過螺絲與中央扶手板固接。其中，所述的連接支架左右兩側(cè)面為向上彎曲的片體，在中央扶手板左右兩內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有用于穿插該片體的豎向插槽。本實(shí)用新型通過多個(gè)方向的螺絲固接以及插槽的插接，使汽車中央扶手板與車身連接更加穩(wěn)定，保證中央扶手板不會(huì)松動(dòng)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例分解狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如附圖I所示。本實(shí)施例揭示的汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)，包括中央扶手板I、固定于中央扶手板I與車身之間的連接支架2，連接支架2的底部通過螺絲4與車身固接，連接支架2兩側(cè)面通過螺絲5與中央扶手板I固接。并且，該連接支架2左右兩側(cè)面設(shè)計(jì)為向上彎曲的片體，在中央扶手板I左右兩內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有用于穿插該片體的豎向插槽3，進(jìn)一步提高了連接的穩(wěn)定性。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的其中具體實(shí)現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)，包括中央扶手板(I)、固定于中央扶手板與車身之間的連接支架(2)，其特征在于，連接支架的底部通過螺絲與車身固接，連接支架兩側(cè)面通過螺絲與中央扶手板固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接支架左右兩側(cè)面為向上彎曲的片體，在中央扶手板左右兩內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有用于穿插該片體的豎向插槽(3)。
專利摘要一種汽車中央扶手板與車身固定結(jié)構(gòu)，包括中央扶手板、固定于中央扶手板與車身之間的連接支架，連接支架的底部通過螺絲與車身固接，連接支架兩側(cè)面通過螺絲與中央扶手板固接。其中，所述的連接支架左右兩側(cè)面為向上彎曲的片體，在中央扶手板左右兩內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有用于穿插該片體的豎向插槽。本實(shí)用新型通過多個(gè)方向的螺絲固接以及插槽的插接，使汽車中央扶手板與車身連接更加穩(wěn)定，保證中央扶手板不會(huì)松動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N3/00GK202608616SQ20122031189
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者鄒鵬, 劉振亮, 王康玉, 曾華福 申請人:惠州東風(fēng)易進(jìn)工業(yè)有限公司