專利名稱：電動車充電插頭插拔防打火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于電動車的充電裝置，尤其涉及一種電動車充電插頭插拔防打火裝置。
背景技術：
電動車以車載電源為動力，用電機驅動車輪向前行駛，由于電動車對環(huán)境的影響小而被越來越多的人所看好。當電動車的動力蓄電池電量消耗過后需要對其進行充電，目前市場上一般單位和私人使用的電動車充電插座，由于沒有采用充電插頭插拔防打火措施，在充電插頭插入市電插座時，會出現(xiàn)剛接觸而又未真正接觸良好，瞬時出現(xiàn)多次接觸打火的問題，久之會損壞充電插頭插座，也易損壞電動車的充電器。因此，需要提出一種用于電動車充電插頭插拔防打火裝置，可以有效地防止插拔電動車充電插頭時出現(xiàn)打火現(xiàn)象，保護電動車充電器及充電插座，延長充電插座和電動車充電器的使用壽命。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供的電動車充電插頭插拔防打火裝置，可以有效地防止插拔電動車充電插頭時出現(xiàn)打火現(xiàn)象，保護電動車充電器及充電插座，延長充電插座和電動車充電器的使用壽命。本實用新型提供的一種電動車充電插頭插拔防打火裝置，包括通斷模塊，接于充電插座的輸入端，用于控制充電插座的通斷；識別模塊，用于檢測通斷模塊兩端的電壓且輸出電壓識別信號；中央控制模塊，用于接收識別模塊輸出的電壓識別信號且向通斷模塊輸出通斷控制信號；電源模塊，用于向上述模塊供電；進一步，所述通斷模塊包括電容Cl、第一電阻R1、充電控制開關模塊和用于控制充電控制開關模塊通斷的驅動器；所述第一電阻Rl和電容Cl串聯(lián)后一端連接至市電輸出端，另一端連接至充電插座輸出端，所述充電控制開關模塊的輸入端連接于電容Cl與市電輸出端之間，充電控制開關模塊的輸出端連接于第一電阻Rl與充電插座的輸入端之間；進一步，所述識別模塊包括電壓檢測端S2、電壓檢測端S3、電源輸入端S4和識別信號輸出端SI，所述識別模塊的電壓檢測端S2連接于電容Cl與市電輸出端之間，所述電壓檢測端S3連接于第一電阻Rl與充電插座的輸入端之間，識別模塊的電源輸入端S4連接至隔離型低壓電源的電壓輸出端；進一步，所述中央控制模塊包括中央控制器、第二電阻R2和點動開關K2 ；所述中央控制器包括四個端子識別信號輸入端Z1、驅動信號輸出端Z2、電源輸入端Z3和關機信號輸入端Z4，所述識別信號輸入端Zl連接至識別模塊的識別信號輸出端SI，所述驅動信號輸出端Z2連接至驅動器的驅動信號輸入端，所述電源輸入端Z3連接至隔離型低壓電源的電壓輸出端，所述中央控制器的電源輸入端Z3通過第二電阻R2連接至點動開關K2的一端，所述點動開關K2的另一端接地，所述關機信號輸入端Z4連接至第二電阻R2與點動開關K2之間；進一步，所述電源模塊包括隔離型低壓電源，所述隔離型低壓電源輸入端接于市電輸出端，所述隔離型低壓電源包括Vl和V2兩個電壓輸出端，所述電壓Vl向中央控制模塊的電源輸入端Z3和識別模塊的電源輸入端S4供電，所述電壓V2向驅動器供電；進一步，還包括用于測量充電電量的電度表，所述電度表的輸入端接于市電電網，電度表的輸出端作為市電輸出端接于電容Cl ；進一步，所述電容Cl為大容抗電容；進一步，所述第一電阻Rl為大阻抗電阻；進一步，所述充電控制開關模塊為接觸器或者可控硅電路。進一步，所述中央控制器為單片機。本實用新型的有益效果本實用新型提供的電動車充電插頭插拔防打火裝置，能夠有效地防止插拔電動車充電插頭時出現(xiàn)打火現(xiàn)象，保護充電插座及電動車充電器，延長充電插座和電動車充電器的使用壽命，電度表的設置，可以隨時觀測到電動車充電時的耗電情況，利于對充電成本控制提供參數(shù)比較，而且，本實用新型結構簡單合理，易于實施，成本低廉。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述圖I是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
圖I是本實用新型的電路原理圖，如圖所示，本實用新型提供的一種電動車充電插頭插拔防打火裝置，包括通斷模塊，接于充電插座的輸入端，用于控制充電插座的通斷；識別模塊，用于檢測通斷模塊兩端的電壓且輸出電壓識別信號；中央控制模塊，用于接收識別模塊輸出的電壓識別信號且向通斷模塊輸出通斷控制信號；電源模塊，用于向上述模塊供電；本實用新型提供的電動車充電插頭插拔防打火裝置，能夠有效地防止插拔電動車充電插頭時出現(xiàn)打火現(xiàn)象，保護充電插座及電動車充電器，延長充電插座和電動車充電器的使用壽命。本實施例中，所述通斷模塊包括電容Cl、第一電阻R1、充電控制開關模塊和用于控制充電控制開關模塊通斷的驅動器；所述電容Cl為大容抗電容，所述第一電阻Rl為大阻抗電阻，可以防止電容Cl和第一電阻Rl在充電控制開關模塊斷開后，充電插頭長時間未拔出而燒壞；所述充電控制開關模塊為接觸器或者可控硅電路。所述第一電阻Rl和電容Cl串聯(lián)后一端連接至市電輸出端，另一端連接至充電插座輸出端，所述充電控制開關模塊的輸入端連接于電容Cl與市電輸出端之間，充電控制開關模塊的輸出端連接于第一電阻Rl與充電插座的輸入端之間。本實施例中，所述識別模塊包括電壓檢測端S2、電壓檢測端S3、電源輸入端S4和識別信號輸出端SI，所述識別模塊的電壓檢測端S2連接于電容Cl與市電輸出端之間，所述電壓檢測端S3連接于第一電阻Rl與充電插座的輸入端之間，識別模塊的電源輸入端S4連接至隔離型低壓電源的電壓輸出端；本實施例中，所述中央控制模塊包括中央控制器、第二電阻R2和點動開關，所述中央控制器為單片機；所述中央控制器包括四個端子識別信號輸入端Z1、驅動信號輸出端Z2、電源輸入端Z3和關機信號輸入端Z4，所述識別信號輸入端Zl連接至識別模塊的識別信號輸出端SI，所述驅動信號輸出端Z2連接至驅動器的驅動信號輸入端，所述電源輸入端Z3連接至隔離型低壓電源的電壓輸出端，所述中央控制器的電源輸入端Z3通過第二電阻R2連接至點動開關K2的一端，所述點動開關K2的另一端接地，所述關機信號輸入端Z4連接至第二電阻R2與點動開關K2之間。·本實施例中，所述電源模塊包括隔離型低壓電源，所述隔離型低壓電源輸入端接于市電輸出端，所述隔離型低壓電源包括Vl和V2兩個電壓輸出端，所述電壓Vl向中央控制模塊的電源輸入端Z3和識別模塊的電源輸入端S4供電，所述電壓V2向驅動器供電；本實施例中，還包括用于測量充電電量的電度表，所述電度表的輸入端接于市電電網，電度表的輸出端作為市電輸出端接于電容Cl構成的回路，電度表可以顯不每次電動車充電所耗費的電量，利于對充電成本控制提供參數(shù)比較。本實用新型的實施原理如下當電動車充電器的充電插頭插入充電插座后，電鍍表的市電輸出端輸出的極小的交流電流經第一電阻R1、電容Cl和電動車的充電器，此時在第一電阻Rl與電容Cl串聯(lián)后的兩端由壓降產生，由于第一電阻Rl的阻抗以及電容Cl的容抗很大，幾乎全部壓降都落在第一電阻Rl與電容Cl的兩端，此時電動車充電器得到的電壓及電流不足以使其工作，盡管充電器的插頭多次插拔，也不會出現(xiàn)打火現(xiàn)象；識別模塊檢測到第一電阻Rl與電容Cl兩端的壓降后，由識別信號輸出端SI輸出識別信號作為電動車充電器插頭已插入插座的信號傳送到中央控制器的設別信號輸入端Z1，中央控制器得到識別信號后經過延時等待，由驅動信號輸出端Z2向驅動器輸出驅動控制信號，驅動器開始工作，使得充電控制開關模塊接通，第一電阻Rl與電容Cl短路，電動車充電器正常工作，此時，此時中央控制器的關機信號輸入端Z4輸入為高電平，中央控制器不再檢測識別信號輸入端Z1，而是檢測關機信號輸入端Z4是否有關機信號(即低電平信號)輸入。當充電完成后，按下點動開關K2,中央控制器的關機信號輸入端Z4轉為輸入低電平后，中央控制器的驅動信號輸出端Z2向驅動器輸出驅動信號，驅動器控制充電開關控制模塊停止工作，轉為斷開狀態(tài)，此時拔出充電器的插頭不會產生打火，中央控制器轉為檢測識別信號輸入端Zl是否有識別信號輸入。即使忘記按下點動開關K2，拔出插頭時也相對不容易產生打火，在這種情況下，中央控制器檢測關機信號輸入端Z4是否有關機信號輸入的狀態(tài)可持續(xù)12小時，12小時候后中央控制器自動輸出驅動信號使驅動器斷開充電開關控制豐吳塊。本實施例中，識別模塊、驅動器、隔離型低壓電源以及中央控制器均為現(xiàn)有技術，在此不再贅述。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是包括 通斷模塊，接于充電插座的輸入端，用于控制充電插座的通斷； 識別模塊，用于檢測通斷模塊兩端的電壓且輸出電壓識別信號； 中央控制模塊，用于接收識別模塊輸出的電壓識別信號且向通斷模塊輸出通斷控制信號; 電源模塊，用于向上述模塊供電。
2.根據權利要求I所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述通斷模塊包括電容Cl、第一電阻R1、充電控制開關模塊和用于控制充電控制開關模塊通斷的驅動器； 所述第一電阻Rl和電容Cl串聯(lián)后一端連接至市電輸出端，另一端連接至充電插座輸出端，所述充電控制開關模塊的輸入端連接于電容Cl與市電輸出端之間，充電控制開關模塊的輸出端連接于第一電阻Rl與充電插座的輸入端之間。
3.根據權利要求I所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述識別模塊包括電壓檢測端S2、電壓檢測端S3、電源輸入端S4和識別信號輸出端SI，所述識別模塊的電壓檢測端S2連接于電容Cl與市電輸出端之間，所述電壓檢測端S3連接于第一電阻Rl與充電插座的輸入端之間，識別模塊的電源輸入端S4連接至隔離型低壓電源的電壓輸出端。
4.根據權利要求I所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述中央控制模塊包括中央控制器、第二電阻R2和點動開關K2 ； 所述中央控制器包括四個端子識別信號輸入端Z1、驅動信號輸出端Z2、電源輸入端Z3和關機信號輸入端Z4，所述識別信號輸入端Zl連接至識別模塊的識別信號輸出端SI，所述驅動信號輸出端Z2連接至驅動器的驅動信號輸入端，所述電源輸入端Z3連接至隔離型低壓電源的電壓輸出端，所述中央控制器的電源輸入端Z3通過第二電阻R2連接至點動開關K2的一端，所述點動開關K2的另一端接地，所述關機信號輸入端TA連接至第二電阻R2與點動開關K2之間。
5.根據權利要求4所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述電源模塊包括隔離型低壓電源，所述隔離型低壓電源輸入端接于市電輸出端，所述隔離型低壓電源包括Vl和V2兩個電壓輸出端，所述電壓Vl向中央控制模塊的電源輸入端Z3和識別模塊的電源輸入端S4供電，所述電壓V2向驅動器供電。
6.根據權利要求5所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是還包括用于測量充電電量的電度表，所述電度表的輸入端接于市電電網，電度表的輸出端作為市電輸出端接于電容Cl。
7.根據權利要求6所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述電容Cl為大容抗電容。
8.根據權利要求7所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述第一電阻Rl為大阻抗電阻。
9.根據權利要求8所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述充電控制開關模塊為接觸器或者可控硅電路。
10.根據權利要求9所述電動車充電插頭插拔防打火裝置，其特征是所述中央控制器為單片機。
專利摘要本實用新型提供的一種電動車充電插頭插拔防打火裝置，包括通斷模塊，接于充電插座的輸入端，用于控制充電插座的通斷；識別模塊，用于檢測通斷模塊兩端的電壓且輸出電壓識別信號；中央控制模塊，用于接收識別模塊輸出的電壓識別信號且向通斷模塊輸出通斷控制信號；電源模塊，用于向上述模塊供電；本實用新型提供的電動車充電插頭插拔防打火裝置，能夠有效地防止插拔電動車充電插頭時出現(xiàn)打火現(xiàn)象，保護充電插座及電動車充電器，延長充電插座和電動車充電器的使用壽命。
文檔編號B60R16/02GK202703451SQ20122031371
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2012年6月29日
發(fā)明者張興海, 梁鵬, 李珩, 熊代榮, 饒華杰 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司