專利名稱：一種登車踏板及具有此登車踏板的廂式貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種踏板，尤其涉及一種登車踏板，和一種具有此踏板結(jié)構(gòu)的廂式貨車。
背景技術(shù)：
廂式貨車在城市物流中應(yīng)用得越來越廣泛，由于一般的廂式貨車從后部開門，且車廂地板離地高度較大，乘員從后部登車很不方便，這就需要一個能夠便于人員登車的登車踏板。而且由于人員需要搬運貨物頻頻上下車，容易使登車踏板疲勞變形甚至損壞，因此需要登車踏板具有較大的承重能力?，F(xiàn)有技術(shù)的登車踏板一般安裝在車輛前方的駕駛室旁，主要是為了方便乘車人員進入駕駛室，并未考慮到人員進入后部車廂的需要。中國發(fā)明專利申請公布號CN 102424020中公開了一種卡車用上車踏板支架，包括管梁、連接板和防滑踏板。管梁為一端豎直、另一端水平的管體，連接板固定在管梁的豎直端上，防滑踏板水平固定在管梁的水平端上。管梁為主要受力部件，使用壽命長，牢固可靠，便于人員登車。但由于該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，主要受力部件在頻繁的重壓下容易變形，因此并未解決登車踏板的承重問題，且該發(fā)明的主要目的也只是解決了便于人員進入駕駛室的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種登車踏板，實現(xiàn)更強的承重能力。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案一種登車踏板，包括踏板骨架，所述踏板骨架包括U型管梁、直管梁及中間連接板，所述直管梁與U型管梁的兩豎臂固定連接，所述中間連接板與U型管梁的橫臂和直管梁固定連接；踏板，所述踏板位于踏板骨架之上；兩連接板，分別固定連接于U型管梁的兩豎臂上，每個連接板上具有固定孔?？蛇x地，所述直管梁通過扁頭形的搭接接頭與所述U型管梁的兩豎臂固定連接?？蛇x地，所述中間連接板通過向內(nèi)凹陷的圓弧段與所述U型管梁的橫臂和所述直管梁固定連接?？蛇x地，所述踏板上具有凸臺?？蛇x地，所述連接板通過U型管梁的兩豎臂上的扁頭形的搭接接頭與其固定連接。此外，本實用新型還提供了一種具有上述任一登車踏板的廂式貨車，登車踏板通過連接板上的固定孔固定于廂式貨車車架縱梁上。本實用新型的登車踏板，將踏板骨架固定在連接板上，而踏板骨架為U型管梁、直管梁及中間連接板的固定連接結(jié)構(gòu)，具有更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，為踏板提供更好的支撐，從而具有更強的承重能力。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步詳細說明，其中


圖1為本實用新型的登車踏板連接到車體后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為U型彎管梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為直管梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為中間連接板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為踏板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為踏板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為踏板固定至踏板骨架后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實用新型的另一個實施例的踏板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中序號踏板1、踏板骨架2、車體縱梁3、U型彎管梁4、直管梁5、連接板6、中間連接板7、登車踏板8。
具體實施方式
圖1為本實用新型的登車踏板連接到車體后的結(jié)構(gòu)示意圖。踏板I固定至踏板骨架2，然后踏板骨架2通過連接板，由螺栓固定至車體縱梁3。圖2至圖4描繪了組成踏板骨架的各個部分。其中，圖2為U型彎管梁的結(jié)構(gòu)示意圖。U型彎管梁4由橫臂41和兩個豎臂42構(gòu)成。橫臂41和兩個豎臂42能夠由一根管梁彎折整體成型，也能夠是各自獨立的部分，通過螺紋連接、焊接等方式連接到一起。豎臂42的末端各自擁有扁頭形的搭接接頭421，此扁頭形的搭接接頭增大了豎臂42與連接板6的連接面積，如采用弧焊焊接時，加大了弧焊的范圍，從而保證了整體連接的強度。圖3為直管梁的結(jié)構(gòu)示意圖。直梁管5擁有主體部分51和兩端各自的扁頭形的搭接接頭52，此扁頭形的搭接接頭增大了直梁管5與U型管梁4的連接面積，如采用弧焊焊接時，加大了弧焊的范圍，從而保證了整體連接的強度。直梁管5的長度與U型彎管梁4的兩個豎臂42之間的間隔大致相當。圖4為中間連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。中間連接板7能夠由板材沖壓成型，其兩端各自擁有向內(nèi)凹陷的圓弧71，優(yōu)選圓弧71能夠分別與U型彎管梁4的橫臂41和直梁管5的主體部分51的外部輪廓相吻合。圖5為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。連接板6擁有與U型彎管梁4的搭接接頭421連接的一端61、中間部分62和與車體縱梁3連接的一端63，端63上擁有兩個固定孔631。連接板6能夠由板材經(jīng)過沖壓整體成型，端61與水平面基本平行，兩個固定孔631的中心之間的連線基本與車體縱梁3的縱軸平行，中間部分62從較低的水平面向上彎折延伸至較高的車體縱梁3的水平位置。兩個固定孔631的直徑優(yōu)選為10mm，以通過MlO的螺栓穿過固定孔連接至車體縱梁3，從而獲得不小于3000N的承重能力。當然也可以根據(jù)需要，設(shè)置固定孔的數(shù)量和直徑，此處僅為示例。圖6為踏板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。直管梁5通過扁頭形的搭接接頭52被固定至U形彎管梁4的兩個豎臂42之間。一個中間連接板7通過兩端的向內(nèi)凹陷的圓弧段71固定連接至U型彎管梁4的橫臂41與直管梁5的主體部分51之間，優(yōu)選位于U型彎管梁4的橫臂41與直管梁5的主體部分51的中間位置。U型彎管梁4、直梁管5、中間連接板7之間通過上述方式的固定共同形成了踏板骨架2。踏板骨架2通過U型彎管梁4的兩個扁頭形的搭接接頭421固定至各自對應(yīng)的連接板6的一端61，以使登車踏板能夠被固定至車體縱梁上。圖7為踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。踏板I上布置有凸臺，以防止人員踩踏時打滑，增加登車方便性和舒適性。優(yōu)選踏板I的外部輪廓與踏板骨架2的U型彎管梁4、直梁管5組成的外部輪廓大致相同，以使踏板I與踏板骨架2更好地配合。圖8為踏板固定至圖6中示出的踏板骨架后組成的完整的登車踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。踏板I通過焊接、鉚接、螺栓連接、緊固件等方式，優(yōu)選焊接，固定至踏板骨架2，從而形成完整的登車踏板8。圖9為本實用新型的另一個實施例的踏板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖9所示出的結(jié)構(gòu)中，U型彎管梁4的橫臂41與直管梁5的主體部分51之間固定有多個中間連接板7，這更進一步提高了踏板骨架2的結(jié)構(gòu)強度。雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種登車踏板，其特征在于，所述登車踏板包括 踏板骨架，所述踏板骨架包括U型管梁、直管梁及中間連接板，所述直管梁與U型管梁的兩豎臂固定連接，所述中間連接板與U型管梁的橫臂和直管梁固定連接； 踏板，所述踏板位于踏板骨架之上； 兩連接板，分別固定于U型管梁的兩豎臂上，每個連接板具有固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車踏板，其特征在于，所述直管梁通過扁頭形的搭接接頭與所述U型管梁的兩豎臂固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車踏板，其特征在于，所述中間連接板通過向內(nèi)凹陷的圓弧段與所述U型管梁的橫臂和所述直管梁固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車踏板，其特征在于，所述踏板上具有凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車踏板，其特征在于，所述連接板通過U型管梁的兩豎臂上的扁頭形的搭接接頭與其固定連接。
6.一種廂式貨車，其特征在于，所述廂式貨車具有如權(quán)利要求1-5中任一項所述的登車踏板，所述登車踏板通過連接板上的固定孔固定于廂式貨車車架縱梁上。
專利摘要本實用新型涉及一種登車踏板及具有此登車踏板的廂式貨車，所述登車踏板包括踏板骨架，所述踏板骨架包括U型管梁、直管梁及中間連接板，所述直管梁與U型管梁的兩豎臂固定連接，所述中間連接板與U型管梁的橫臂和直管梁固定連接；踏板，所述踏板位于踏板骨架之上；兩連接板，分別固定連接于U型管梁的兩豎臂上，每個連接板上具有固定孔。本實用新型的蹬車踏板具有更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，為踏板提供更好的支撐，從而具有更強的承重能力。
文檔編號B60R3/00GK202847562SQ20122033068
公開日2013年4月3日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者朱小龍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司